Houthi-Angriffe auf saudische Öltanker, Raffinerien und einen Flughafen: Eine beispiellose Energiekrise an zwei Nadelöhren

Ende Juli 2026 eskalierte die Huthi-Bewegung ihren Feldzug gegen Saudi-Arabien drastisch. Aus gezielten Belästigungen auf See wurden koordinierte Angriffe auf saudische Öltanker, Raffinerien an Land und einen zivilen Flughafen. Diese Angriffe, die sich mit der seit März 2026 andauernden Schließung der Straße von Hormuz durch den Iran überlagern, haben eine beispiellose doppelte Engpass-Energiekrise ausgelöst und den Flugverkehr an einem wichtigen saudischen Flughafen nahe der jemenitischen Grenze zum Erliegen gebracht.

Die Eskalation: Von der Seeblockade zu Angriffen auf mehrere Bereiche

Angriffe auf saudische Öltanker auf See

Die Huthi hatten am 20. Juli 2026 ein „See-Embargo" gegen Saudi-Arabien verhängt . Zwei Tage später, am 22. Juli, gab der Huthi-Militärsprecher Yahya Saree bekannt, dass die Gruppe mit Raketen und Drohnen zwei saudische Öltanker – die Encelia und die Layla – im Roten Meer getroffen habe. Dies war der erste direkte Angriff seit der Blockadeerklärung . Die saudische Nachrichtenagentur SPA bestätigte später, dass die Encelia getroffen worden war und in Flammen stand, obwohl alle Besatzungsmitglieder in Sicherheit waren .

Am 28. Juli feuerten die Huthi ballistische Raketen auf einen weiteren saudischen Öltanker – die NCC Ghazal – im Roten Meer. Sie erklärten, das Schiff habe die Blockade durchbrochen und Warnungen ignoriert . Die Gruppe drohte, die Angriffe auf alle Tanker auszuweiten, die saudische Häfen ansteuern. Diese Drohung wurde von der Schifffahrtsindustrie ernst genommen: Zwei Öltanker, die bereits saudisches Rohöl für China und Indien geladen hatten, machten am 22. Juli sofort kehrt und steuerten wieder auf den Suezkanal zu, anstatt die Bab al-Mandab-Straße zu riskieren . Insgesamt fünf Tanker änderten in dieser Woche im Roten Meer ihren Kurs .

Angriffe auf saudische Öl-Infrastruktur an Land

Am 25. Juli trafen die Huthi Saudi Aramcos Raffineriekomplex in Dschisan, der in Brand gesetzt wurde. Gleichzeitig griffen sie das Exportterminal in Yanbu an – den einzigen funktionierenden Korridor für Rohölexporte aus Saudi-Arabiens Ost-West-Pipeline . Saudi-Arabien bestätigte, dass einige der Raketen und Drohnen abgefangen wurden, aber ein von der Nachrichtenagentur AFP überprüftes Video zeigte dicken schwarzen Rauch, der über der Anlage in Dschisan aufstieg .

Am 26. und 27. Juli feuerten die Huthi Raketen und Drohnen auf das ab, was sie als „sensible Rohöl-Versorgungs- und Transportanlagen" bezeichneten, die die ostsaudischen Felder mit Yanbu verbinden, und griffen damit erneut Aramcos Infrastruktur am Roten Meer an . Am 28. Juli war Aramco gezwungen, den Betrieb der Raffinerie in Dschisan (Kapazität: 400.000 Barrel pro Tag) einzustellen, nachdem deren integrierter Vergasungs-Kombikreislauf-Komplex und ein Öllager beschädigt worden waren . Aramco plante, die Reparaturen abzuschließen und den Betrieb bis zum 15. August wieder aufzunehmen .

Angriff auf den Flughafen Nadschran

Am 4. August beanspruchten die Huthi einen Drohnenangriff auf ein „sensibles Ziel" am Flughafen Nadschran im Süden Saudi-Arabiens nahe der jemenitischen Grenze. Sie erklärten, dies sei eine Vergeltung für saudische Drohnen-Eindringlinge in den Nordjemen gewesen . Eine regionale Quelle mit Kenntnis der Situation teilte AFP mit, dass das Hauptradar des Flughafens beschädigt worden sei und der Betrieb auf unbestimmte Zeit ausgesetzt wurde . Reuters und andere Medien berichteten, dass es zunächst keine Bestätigung von saudischen Behörden gab .

Die doppelte Engpass-Energiekrise

Irans Blockade der Straße von Hormuz: Die weitreichendste Störung

Der Iran hatte die Straße von Hormuz am 4. März 2026 für „geschlossen" erklärt und griff seitdem Schiffe an, die die Durchfahrt versuchten . Rund 27 % des globalen Handels mit Rohöl und Erdölprodukten sowie 20 % des weltweiten Flüssigerdgases (LNG) passieren die Meerenge . Seit Juni 2026 ist die Straße de facto geschlossen: Versicherungen sind nicht verfügbar oder unerschwinglich, und Seeleute sind nicht bereit, die Reise anzutreten . Die US-Energiebehörde EIA prognostizierte, dass die Ölversorgungsausfälle aus dem Nahen Osten im Mai 2026 mit 10,8 Millionen Barrel pro Tag ihren Höhepunkt erreichen würden, während die globalen Lagerbestände stark sinken . Bloomberg schätzte, dass die Schließung die globalen Ölflüsse um etwa 11 Millionen Barrel pro Tag reduziert, was zu einem Fehlbestand von rund 9 Millionen Barrel führt – mehr als der Ölverbrauch von Großbritannien, Frankreich und Deutschland zusammen .

Houthi-Angriffe im Roten Meer verschärfen die Krise

Die Huthi-Angriffe weiteten den Krieg auf einen zweiten großen Schifffahrtsengpass aus – die Bab al-Mandab-Straße – und schufen so eine gleichzeitige doppelte Engpass-Krise . Ende Juli waren die Schifffahrtswege „zunehmend eingeschränkt", die Energieinfrastruktur wurde direkt angegriffen, und die Importeure begannen, Lieferungen aus einer Region zu meiden, die vor dem Krieg für ein Fünftel der globalen Öl- und LNG-Exporte gestanden hatte . Mitte April 2026 berechnete Reuters, dass seit Beginn des Iran-Krieges bereits Öl im Wert von über 50 Milliarden US-Dollar verloren gegangen war . Die kombinierten Exporte aus dem Golf und von der Westküste Saudi-Arabiens fielen Ende Juli auf rund 6,2 Millionen Barrel pro Tag. Das ist weniger als die Hälfte des kriegsbedingten Höchststands von 13,4 Millionen bpd Ende Juni und weit unter den mehr als 20 Millionen bpd, die die Region vor dem Krieg normalerweise verließ .

Störung der saudischen Schifffahrtswege durch die Bab al-Mandab-Straße

Die Huthi-Seeblockade gegen Saudi-Arabien, die durch Raketen- und Drohnenangriffe auf Tanker durchgesetzt wurde, machte die Bab al-Mandab-Straße zu einer Hochrisikozone für saudische Schiffe. Die gleichzeitigen Angriffe auf das Exportterminal in Yanbu – den Ausgangspunkt der saudischen Ost-West-Pipeline zum Roten Meer – schränkten Saudi-Arabiens Fähigkeit, den Engpass Bab al-Mandab durch Exporte nach Westen zu umgehen, massiv ein . Analysten beschrieben die Falle als „vollständig": Saudi-Arabien konnte weder problemlos nach Osten durch die Straße von Hormuz (von Iran blockiert) noch nach Westen durch die Bab al-Mandab (von den Huthi blockiert) exportieren, und der verbleibende Exportkorridor in Yanbu wurde direkt angegriffen .

Auswirkungen auf die zivile Luftfahrt

Der Drohnenangriff vom 4. August auf den Flughafen Nadschran führte zu einer unbestimmten Aussetzung des Betriebs . Eine von AFP und anderen Medien zitierte regionale Quelle bestätigte, dass das Hauptradar des Flughafens beschädigt und die Anlage dadurch außer Betrieb gesetzt wurde . Der Angriff schloss de facto einen Zivilflughafen einer größeren Stadt im Süden Saudi-Arabiens und fügte der allgemeinen Störung eine luftfahrtbezogene Dimension hinzu. Bis zum 5. August lag keine unabhängige saudische Bestätigung des Radarschadens oder der Dauer der Schließung vor .

Wichtige Einschränkungen: Saudi-Arabien bestätigte mehrere dieser Angriffe nicht unverzüglich, darunter die Tankerangriffe vom 22. Juli und den Angriff auf Nadschran vom 4. August . Einige Schadens- und Auswirkungsberichte stammen von regionalen Quellen oder Huthi-Behauptungen und nicht von offiziellen saudischen Stellen.