Die Schlacht um die Straße von Hormus: Diplomatie, Öl und ein fragiler Weg nach vorn

Doch der Sprecher des iranischen Außenministeriums, Esmaeil Baghaei, betont immer wieder, dass Teheran ausschließlich mit Oman verhandele und „noch keine Gespräche mit den USA“ wieder aufnehme . Der Unterschied ist wichtig: Der Iran stellt die Gespräche als bilaterale Frage des Seeverkehrsmanagements dar, während Washington sie als Weg zu einer umfassenderen Beendigung des US-Iran-Krieges betrachtet.

Die US-Position: Optimismus gepaart mit Drohungen

US-Vertreter zeigen sich zunehmend zuversichtlich. Außenminister Marco Rubio sagte am 4. August, man habe Fortschritte erzielt und Washington sei in die Verhandlungen eingebunden . US-Finanzminister Scott Bessent ging noch weiter und deutete an, eine Einigung könnte „heute oder morgen“ erzielt werden . Präsident Trump nannte die Gespräche die „letzte Chance“ des Irans, eine Eskalation des Krieges zu vermeiden .

Gleichzeitig üben die USA weiterhin massiven Druck aus. Mitte Juli stellte Washington ein Ultimatum und forderte den Iran auf, die Meerenge öffentlich für „sicher und zugänglich“ zu erklären, andernfalls drohten erneute Angriffe . Trump verhängte Mitte Juli eine erneute Seeblockade gegen den Iran und drohte mit einem 20-prozentigen Zoll auf alle Waren, die die Meerenge passieren . Die Botschaft ist bewusst widersprüchlich: Die USA signalisieren Offenheit für einen Deal, halten aber gleichzeitig alle militärischen Optionen offen.

Zwei konkurrierende Rahmen für die Wiedereröffnung

Im Zentrum der Diplomatie steht ein Konflikt zwischen zwei Vorschlägen:

Der Golf-initiierte Plan Omans sieht einen gemeinsamen regionalen Managementmechanismus für die Meerenge vor, mit nur freiwilligen Gebühren für die Durchfahrt – und nicht den vom Iran geforderten Pflichtabgaben. Die Golfstaaten unterstützen diesen Ansatz .

Der iranische Gegenvorschlag ist eine vorübergehende Regelung, die dem Iran eine größere Kontrolle geben würde: Eine Fahrtrichtung würde durch iranische Hoheitsgewässer führen, und ein Teil der Gegenroute läge ebenfalls in iranischen Gewässern. Der iranische Vize-Außenminister Kazem Gharibabadi bestätigte, dass Teheran Omans Vorschlag für eine gemeinsame Aufsicht abgelehnt habe, da dieser Teherans Sicherheitsbedenken nicht ausreichend adressiere .

Die finanzielle Dimension ist ein zentraler Streitpunkt. Der Iran fordert Dienstleistungsgebühren für die Schiffsdurchfahrt, deren Einnahmen zwischen Iran und Oman aufgeteilt werden sollen. Die Einzelheiten der Aufteilung sind jedoch nicht definiert. Omans Vorschlag sieht freiwillige Gebühren vor; der Iran will sie zur Pflicht machen .

Teheran hat eine Wiedereröffnung zudem an umfassendere Forderungen geknüpft: Aufhebung der Sanktionen, Sicherheitsgarantien, Anerkennung seiner maritimen Autorität und ein Ende der US-Seeblockade .

Ölmärkte: Hoffnung eingepreist, Skepsis bleibt

Die diplomatischen Signale haben die Rohölpreise auf eine Achterbahnfahrt geschickt. Am 3. August fielen die Brent-Rohöl-Futures um 4,08 Dollar (4,64 Prozent) auf 83,85 Dollar, und WTI verlor etwa 5 Prozent und schloss bei rund 80 Dollar pro Barrel, nachdem Trump geplante Angriffe abgesagt und Gespräche signalisiert hatte . Am 4. August erholte sich das Öl um etwa 1 Prozent, da Analysten angesichts der ungelösten technischen und politischen Lücken skeptisch blieben, ob eine Lösung tatsächlich unmittelbar bevorsteht .

Analyst Joseph Dahrieh von Tickmill sagte dem Wall Street Journal, der Iran scheine „einer Einigung mit Oman nahe zu kommen“, warnte aber, dass die Leugnung direkter Verhandlungen mit den USA durch den Iran „das Ausmaß“ einer möglichen Markterholung einschränken könnte . In einem separaten Kommentar gegenüber Reuters wies er auf die anhaltende Volatilität und Unsicherheit hin . Bis zum 5. August notierte Brent-Rohöl bei fast 79 Dollar pro Barrel .

Militärischer und humanitärer Druck

Die diplomatische Spur verläuft parallel zu aktiven Feindseligkeiten. Die USA haben ihre Angriffe auf den Iran wieder aufgenommen, um Teherans Kontrolle über die Meerenge zu beenden . Die USA haben Verbündete aufgefordert, bei der Wiedereröffnung der Wasserstraße zu helfen . Trump hat gedroht, für jedes in der Meerenge angegriffene Schiff die iranische Infrastruktur – Brücken und Kraftwerke – zu bombardieren .

Die humanitären Kosten steigen. Die kommerzielle Schifffahrt ist seit der vollständigen Schließungserklärung des Irans im April 2026 schwer gestört, es gab mehrere Angriffe auf Schiffe . Die IRGC erklärte die Meerenge am 11. Juli „bis auf Weiteres“ für geschlossen, nachdem sie ein nicht autorisiertes Schiff angegriffen hatte . Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) berichtete am 21. April, dass etwa 20.000 Seeleute und 2.000 Schiffe von der Schließung betroffen seien . Gestrandete Seeleute und Besatzungen sind zu einem wachsenden humanitären Problem geworden.

Parallel dazu hat der Iran seine Bereitschaft signalisiert, europäische Hilfe bei der Minenräumung in der Meerenge zu akzeptieren, aber eine formelle Einigung wurde noch nicht erzielt .

Wie es weitergeht

Der diplomatische Prozess befindet sich an einem kritischen Wendepunkt. Der Iran und Oman haben echte Fortschritte bei einem technischen Rahmen erzielt, aber die grundlegende Kluft zwischen Omans Modell der freiwilligen Gebühren und des gemeinsamen Managements und Irans Forderung nach souveräner Kontrolle und Pflichtgebühren bleibt unüberbrückt. Die USA zeigen sich öffentlich optimistisch, drohen aber weiterhin mit militärischen Aktionen, während Teheran darauf besteht, nicht direkt mit Washington zu verhandeln. Die Ölmärkte haben eine gewisse Hoffnung auf einen Deal eingepreist, aber Analysten sehen eine endgültige Einigung als alles andere als sicher an. Die nächsten 48 bis 72 Stunden, so deuteten Bessent und Rubio an, könnten entscheiden, ob die Meerenge wieder geöffnet wird – oder ob der Konflikt weiter eskaliert.