Die Straße von Hormuz ist fast lahmgelegt: Wie die Blockade den globalen Ölhandel bedroht

Hinweis zu den Daten: Die schärfste Eskalation ereignete sich Mitte Juli 2026. Die aktuellsten Berichte vom 4. und 5. August 2026 zeigen, dass die Krise anhält. Einige Zahlen stammen aus dem Juli, da bis Anfang August keine neueren, bezifferten Schiffsdaten veröffentlicht wurden.

Verkehr in der Straße von Hormuz praktisch zum Erliegen gekommen

Das deutlichste Zeichen der Krise ist die Zahl der Schiffe, die die Straße von Hormuz passieren – die weltweit wichtigste Öl- und Gaspassage. Am 17. Juli 2026 überquerten nur drei Frachtschiffe an einem einzigen Tag die Meerenge – der niedrigste Wert seit Mai. Die meisten Schiffe stoppten oder drehten nach iranischen Angriffen und der wieder aufgenommenen US-Blockade um . Am 9. Juli waren es laut der Schifffahrtsanalysefirma Kpler nur 23 Tanker und Frachter . Zum Vergleich: Vor dem Konflikt lag der tägliche Durchschnitt bei etwa 138 Schiffen . Während des kurzen Waffenstillstands im Juni 2026 durchquerten mindestens 172 Schiffe die Passage, 42 davon an einem einzigen Tag . Der Verkehr ist seitdem regelrecht eingebrochen.

Gestrandete Tanker und umgeleitete Schiffe

Hunderte von Schiffen haben sich im Golf angesammelt. Auf dem Höhepunkt der früheren Blockade im Juni 2026 lagen bis zu 580 Schiffe untätig im Golf oder warteten, während nur eine Handvoll die Durchfahrt versuchte . Ende April 2026 mussten sechs Tanker mit iranischem Öl wegen der Blockade umkehren . Am 15. Juli fing die US-Marine zwei Iran-nahe Schiffe an der Straße von Hormuz ab, nachdem die Blockade wieder in Kraft gesetzt worden war . Tausende Seeleute sind gestrandet, da Versicherungen keine Deckung mehr für die Gefahrenzone gewähren . Das US-Militär meldete, es habe bis zum 3. August 44 Schiffe im Rahmen der Seeblockade umgeleitet .

Irans Ausweichroute: Pakistanische Häfen und Landwege

Angesichts des lahmgelegten Seewegs baut Iran aktiv alternative Exportkanäle auf. Am 4. August 2026 gab Mohammad-Ali Dehgan, Chef der iranischen Handelsförderungsorganisation und wirtschaftlicher Berater, bekannt, dass Iran die Nutzung zweier pakistanischer Häfen – Karachi und Gwadar – prüfe, um den Handel trotz der US-Blockade seiner eigenen Häfen aufrechtzuerhalten .

Bereits im April 2026 hatte Iran sechs Überland-Handelskorridore durch Pakistan eingerichtet, darunter die Strecke Gwadar–Gabd, die die Transitzeit um bis zu 87 Prozent verkürzen kann . Bis April 2026 steckten rund 3.000 Schiffscontainer in Pakistan fest, die auf den Weitertransport nach Iran warteten . Mehr als 14.000 Tonnen Fracht wurden bis Juli über die neuen Iran-Pakistan-China-Korridore bewegt . Iran nutzt zudem Häfen am Kaspischen Meer, Lkw-Routen durch die Türkei und den Kaukasus sowie eine Bahnverbindung nach China als weitere Ausweichmöglichkeiten . Schätzungen zufolge kann Iran bis zu 40 Prozent seines üblichen Seehandels auf Landwege verlagern .

IRGC droht mit Vergeltung

Die Islamischen Revolutionsgarden (IRGC) reagieren auf die Blockade mit zunehmend scharfen Drohungen. Am 15. Juli 2026 drohten die Garden, „alle anderen Exportkorridore zu schließen, die den USA und ihren Verbündeten nützen“ und erklärten: „Entweder werden die regionalen Energieexporte von allen geteilt oder sie werden allen verwehrt“ . Die IRGC kündigten konkret an, die Energieexportrouten regionaler Verbündeter Washingtons zu attackieren, falls die Beschränkungen für Irans Öl- und Gasexporte andauerten . Analysten wiesen darauf hin, dass Iran seine Huthi-Verbündeten im Jemen nutzen könnte, um das Bab el-Mandeb, das Tor zum Roten Meer, zu sperren und damit eine neue Front gegen Washington zu eröffnen .

Am 1. August 2026 warnte Generalmajor Ali Abdollahi, Chef des iranischen Kriegskommandos, die USA davor, „die Flammen eines groß angelegten Regionalkriegs zu schüren“. Ein hochrangiger iranischer Vertreter erklärte, Iran werde die Straße von Hormuz weiter abriegeln, falls die Blockade fortgesetzt werde . Ein ehemaliger IRGC-Kommandeur richtete am 4. August 2026 zusätzliche Drohungen gegen US-Streitkräfte .

Diplomatische Gespräche: Brüchig und festgefahren

Mitte Juni 2026 war ein Waffenstillstand geschlossen worden, besiegelt mit einer 14-Punkte-Absichtserklärung (Memorandum of Understanding – MOU) am Rande des G7-Gipfels in Frankreich . Die USA hoben die Blockade am 18. Juni auf, und der Schiffsverkehr nahm kurzzeitig wieder zu . Doch die Gespräche scheiterten schnell. Am 1. Juli 2026 endete eine Runde indirekter Verhandlungen in Doha, ohne dass eine Annäherung für einen dauerhaften Frieden erkennbar war; die Unterhändler stritten noch über Punkte, die angeblich zwei Wochen zuvor geklärt worden waren .

Bis zum 13. und 14. Juli 2026 setzte Präsident Trump die Blockade wieder in Kraft und drohte damit, Brücken und Kraftwerke im Iran zu bombardieren, falls die Gespräche nicht wieder aufgenommen würden . Die USA schlugen zudem einen 20-prozentigen Zoll auf alle Waren vor, die die Straße von Hormuz passieren . Am 4. August 2026 erklärte Katar, die Vermittler hätten einige Fortschritte bei den Bemühungen zur Beendigung der Krise erzielt, der Stand der Gespräche blieb jedoch unsicher . Finanzminister Bessent deutete an, eine Einigung sei „innerhalb von Tagen“ möglich . Doch am 5. August 2026 stellte Iran klar, keine Pläne für direkte Gespräche mit Washington zu haben – trotz Trumps Behauptung, die Verhandlungen stünden kurz bevor. Die einzigen Gespräche Irans laufen mit Oman über eine mögliche temporäre Schifffahrtsroute . Außenminister Rubio sprach von „Fortschritten“, ein bestätigter Durchbruch steht jedoch aus.

Die Krise bleibt äußerst volatil. Die weltweiten Energiepreise sind gefährdet, da der wichtigste Öltransitweg der Welt weitgehend blockiert ist.