Treibstoffkrise in Russland: Ukrainische Drohnen legen Raffinerien lahm – Moskau importiert Benzin aus Marokko

Russland, der drittgrößte Erdölproduzent der Welt, steckt in der schwersten Treibstoffkrise seit dem Zerfall der Sowjetunion. Der Grund ist paradox: Ukrainische Langstreckendrohnen haben systematisch einen großen Teil der heimischen Raffineriekapazität zerstört oder lahmgelegt – und die exportorientierte Struktur der russischen Ölindustrie macht es unmöglich, die Verluste schnell durch eigene Produktion auszugleichen .

Hier ist die Ursachenkette im Einzelnen:

Ukrainische Drohnenangriffe legen kritische Raffineriekapazität lahm

• Allein zwischen Januar und Mai 2026 legten ukrainische Drohnenangriffe an 16 Raffinerien eine Kapazität von rund 700.000 Barrel pro Tag lahm. Einige Anlagen wurden mehrfach getroffen .
• Bis Ende Juli 2026 hatten die Angriffe nach einer Analyse der Financial Times, auf die sich Branchenbeobachter berufen, mehr als 30 % der operativen Raffineriekapazität Russlands und rund 45 % der nominalen Kapazität außer Gefecht gesetzt .
• In Zentralrussland mussten nahezu alle größeren Raffinerien entweder den Betrieb einstellen oder die Produktion drastisch drosseln . Die Rohöldurchsatzmenge der russischen Raffinerien fiel auf ein 21-Jahres-Tief von rund 3,80 Millionen Barrel pro Tag .
• Die Internationale Energieagentur (IEA) hatte bereits im Oktober 2025 gewarnt, dass die Drohnenschäden die Raffinerieauslastung Russlands mindestens bis Mitte 2026 beeinträchtigen würden .

Die Folge: Engpässe in nahezu ganz Russland

• Bis Juni 2026 räumte Präsident Wladimir Putin öffentlich Treibstoffversorgungsprobleme in russischen Regionen ein und setzte eine Task Force zur Verteilung ein .
• Knappheit und Verkaufsbeschränkungen (Treibstoffcoupons, Obergrenzen von nur 20 Litern pro Kunde) breiteten sich auf fast alle 83 russischen Regionen aus .
• Branchenanalysten bezeichnen die Lage als die schwerste Treibstoffkrise, die Russland seit dem Zusammenbruch der Sowjetunion erlebt hat .

Moskaus beispiellose Notfallmaßnahmen

1. Benzinimporte aus dem Ausland – erstmals seit Jahrzehnten. Normalerweise exportiert Russland raffinierte Produkte, anstatt sie zu importieren. Im Juni 2026 nahm es Verhandlungen über den Kauf von etwa 50.000 Tonnen AI-92-Benzin aus Kasachstan auf . Im Juli 2026 traf die erste Seefrachtladung ein: 30.000 Tonnen AI-92-Benzin aus Marokko (geliefert von Lukoil, gelöscht in Murmansk) . Marokko wurde damit nach Indien und Kasachstan das dritte Land, das Russland in der Krise mit Benzin beliefert .

2. Verhandlung über Rohölverarbeitung in Kasachstan. Das kasachische Energieministerium bestätigte Gespräche mit Russland über die Verarbeitung von russischem Rohöl in kasachischen Raffinerien; ein Teil der fertigen Produkte soll nach Russland zurückgeliefert werden . Die kasachische Kondensat-Raffinerie verarbeitet bereits russisches Rohöl im Rahmen einer bestehenden Vereinbarung .

3. Verlängerung der Exportverbote für Kraftstoffe bis Anfang 2027. Russland verhängte zunächst ein Diesel-Exportverbot vom 8. bis 31. Juli und ein Benzin-Exportverbot ab dem 1. März 2026. Am 30. Juli 2026 verlängerte die Regierung die Verbote für Diesel und Benzin bis zum 31. Januar 2027, um die vorhandenen Mengen im Inland zu halten .

Das Paradoxon: Russland hat reichlich Rohöl, aber zu wenige intakte Raffinerien

Die russische Ölindustrie ist darauf ausgelegt, große Mengen Rohöl zu exportieren und einen kleineren Teil im Inland zu verarbeiten. Die ukrainischen Angriffe haben vor allem das Raffinerie-Ende der Wertschöpfungskette getroffen. Das Ergebnis ist eine absurde Lage: Ein bedeutender Rohölproduzent kann sein eigenes Öl nicht mehr zuverlässig in Benzin und Diesel für die eigene Bevölkerung umwandeln. Die Exportverbote, die Importe aus Marokko und Kasachstan sowie die Verhandlungen über die Rohölverarbeitung in Kasachstan sind alles Notlösungen, die das Ausmaß einer Krise ohne schnelle strukturelle Lösung unterstreichen .