1. Benzinimporte aus dem Ausland – erstmals seit Jahrzehnten. Normalerweise exportiert Russland raffinierte Produkte, anstatt sie zu importieren. Im Juni 2026 nahm es Verhandlungen über den Kauf von etwa 50.000 Tonnen AI-92-Benzin aus Kasachstan auf . Im Juli 2026 traf die erste Seefrachtladung ein: 30.000 Tonnen AI-92-Benzin aus Marokko (geliefert von Lukoil, gelöscht in Murmansk) . Marokko wurde damit nach Indien und Kasachstan das dritte Land, das Russland in der Krise mit Benzin beliefert .
2. Verhandlung über Rohölverarbeitung in Kasachstan. Das kasachische Energieministerium bestätigte Gespräche mit Russland über die Verarbeitung von russischem Rohöl in kasachischen Raffinerien; ein Teil der fertigen Produkte soll nach Russland zurückgeliefert werden . Die kasachische Kondensat-Raffinerie verarbeitet bereits russisches Rohöl im Rahmen einer bestehenden Vereinbarung .
3. Verlängerung der Exportverbote für Kraftstoffe bis Anfang 2027. Russland verhängte zunächst ein Diesel-Exportverbot vom 8. bis 31. Juli und ein Benzin-Exportverbot ab dem 1. März 2026. Am 30. Juli 2026 verlängerte die Regierung die Verbote für Diesel und Benzin bis zum 31. Januar 2027, um die vorhandenen Mengen im Inland zu halten .
Die russische Ölindustrie ist darauf ausgelegt, große Mengen Rohöl zu exportieren und einen kleineren Teil im Inland zu verarbeiten. Die ukrainischen Angriffe haben vor allem das Raffinerie-Ende der Wertschöpfungskette getroffen. Das Ergebnis ist eine absurde Lage: Ein bedeutender Rohölproduzent kann sein eigenes Öl nicht mehr zuverlässig in Benzin und Diesel für die eigene Bevölkerung umwandeln. Die Exportverbote, die Importe aus Marokko und Kasachstan sowie die Verhandlungen über die Rohölverarbeitung in Kasachstan sind alles Notlösungen, die das Ausmaß einer Krise ohne schnelle strukturelle Lösung unterstreichen .