TAP-Privatisierung: Lufthansa gegen Air France-KLM – Die Gebote, die Visionen und der Zeitplan der Entscheidung

Am 29. Juli 2026 haben sowohl die Lufthansa Group als auch Air France-KLM verbindliche Angebote bei Parpública, der staatlichen Holdinggesellschaft Portugals, für eine Minderheitsbeteiligung an TAP Air Portugal eingereicht . Die beiden europäischen Giganten sind die letzten verbliebenen Bieter, nachdem International Airlines Group (IAG) früher im Verfahren ausgestiegen war . Hier finden Sie alle bekannten Details zu den konkurrierenden Angeboten, den strategischen Visionen der beiden Gruppen, dem Zeitplan der Regierung und den Kriterien jenseits des Kaufpreises, die über den Zuschlag entscheiden werden.

Die Angebote

Portugal verkauft einen Anteil von 44,9 % an TAP an einen strategischen Luftfahrtpartner, zusätzlich sind 5 % für die Mitarbeiter von TAP reserviert .

• Air France-KLM strebt einen Anteil zwischen 44,9 % und den vollen 49,9 % der Fluggesellschaft an . Die Gruppe bezeichnete ihr Angebot als umfassenden Langzeitplan, der den Passagierverkehr, die Fracht, Vielfliegerprogramme und die Wartung abdeckt .
• Die Lufthansa Group bietet auf einen anfänglichen Minderheitsanteil, hat den genauen Prozentsatz jedoch nicht genannt; sie hat einen Weg zu einer späteren Aufstockung signalisiert . Lufthansa erklärte, die Investition solle eine langfristige Partnerschaft begründen, die die Zukunft von TAP nachhaltig sichere .
• Keine der beiden Seiten hat den finanziellen Wert ihres verbindlichen Angebots öffentlich gemacht .

Die strategischen Visionen

Air France-KLM: Lissabon als südeuropäisches Drehkreuz

Die Vision von Air France-KLM konzentriert sich darauf, Lissabons Rolle als Verbindungsdrehkreuz zwischen Europa und Lateinamerika, insbesondere Brasilien und dem portugiesischsprachigen Afrika, zu stärken und dabei TAPs starkes Netzwerk in diese Regionen zu nutzen . Die Gruppe hat zugesagt:

• Die Marke TAP, den Hauptsitz und den Betrieb in Lissabon zu erhalten .
• TAP in das breitere Netzwerk der Air France-KLM-Gruppe zu integrieren, während die eigenständige Identität gewahrt bleibt .
• Lissabon als ihren „einzigartigen" südeuropäischen Hub zu positionieren, das globale Netzwerk zu stärken und die Anbindung an Amerika und Afrika auszubauen .
• Die MRO-Kapazitäten in Portugal auf der Grundlage der bestehenden Partnerschaft mit Air France Industries KLM Engineering & Maintenance auszubauen .

Air France-KLM-CEO Benjamin Smith hat öffentlich erklärt, dass TAP perfekt in die Multi-Hub-Strategie der Gruppe passe, mit dem Ziel, den Betrieb in Lissabon zu stärken und die Anbindung anderer portugiesischer Städte, einschließlich Porto, auszubauen .

Lufthansa Group: Atlantikreichweite und industrielles Engagement

Auch die Lufthansa Group hat sich verpflichtet, Lissabon als Drehkreuz zu erhalten und die Marke TAP sowie den Betrieb zu bewahren . Zu ihren besonderen Vorteilen gehören:

• Eine konkrete, bereits laufende Industrieinvestition: Lufthansa Technik hat den Bau eines 55.000 Quadratmeter großen Wartungszentrums in Santa Maria da Feira, südlich von Porto, begonnen. Dies entspricht einer Investition im dreistelligen Millionenbereich und soll bis zu 700 Arbeitsplätze in der Luftfahrt schaffen . Die Anlage, die erste von Lufthansa Technik in Portugal, soll Ende 2027 den Betrieb aufnehmen und eine Investition von 227,6 Millionen Euro darstellen .
• TAP ist bereits Mitglied der Star Alliance, was eine Integration in das Lufthansa-Ökosystem reibungsloser gestaltet als bei jedem anderen Bieter .
• Die Nutzung von TAP zur Stärkung des Zugangs zu Südatlantikrouten und zur Ergänzung des bestehenden Netzwerks von Tochtergesellschaften (Swiss, Austrian, Brussels Airlines) .

Zeitplan der Regierung

• Juli 2025: Portugal startete die lange verzögerte Privatisierung von TAP neu mit dem Ziel, einen Anteil von 44,9 % zu verkaufen .
• November 2025: Beide Gruppen bekundeten formell ihr Interesse .
• 2. April 2026: Unverbindliche indikative Angebote wurden von beiden Gruppen (zunächst plus IAG) eingereicht .
• 23. April 2026: Portugal forderte Air France-KLM und Lufthansa auf, in die verbindliche Phase einzutreten .
• 29. Juli 2026 (Frist): Beide Bieter gaben ihre verbindlichen Angebote ab .
• Eine endgültige Entscheidung der Regierung wird in den Wochen nach der Angebotsfrist erwartet, ein genaues Datum wurde jedoch nicht genannt . Ursprünglich wurde erwartet, dass der gesamte Prozess bis Anfang September abgeschlossen sein würde .

Faktoren jenseits des Preises, die über den Gewinner entscheiden

Der portugiesische Infrastrukturminister Miguel Pinto Luz stellte klar, dass die Wahl „eine strategische Entscheidung" sei, die von mehr als nur dem Angebotspreis abhänge . Zu den wichtigsten nicht-preislichen Kriterien, die die Bieter adressieren mussten, gehören :

• Drehkreuzstrategie für die Flughäfen Lissabon (LIS) und Porto (OPO) – einschließlich Wachstumspläne, Konnektivität und Slot-Nutzung. Die Regierung hat erklärt, dass die Bieter sich verpflichten müssen, den Betrieb von TAP nicht nur am Drehkreuz Lissabon, sondern auch an den neun anderen Flughäfen Portugals, darunter Porto, Faro und die Archipele der Azoren und Madeiras, zu stärken .
• Verbindungen zu den Azoren und Madeira – Schutz der portugiesischen Inlandsrouten .
• Anbindung an die portugiesischen Diaspora-Gemeinschaften und portugiesischsprachige Länder (z. B. Brasilien, Angola, Mosambik, Kap Verde) .
• Flotten- und Arbeitsplatzverpflichtungen – Erhalt von Arbeitsplätzen und der Belegschaft von TAP .
• Governance und Management-Autonomie – Wie viel operative Kontrolle der Käufer anstreben würde und wie viel Unabhängigkeit TAP behalten würde .
• Industrielle Investitionen in Portugal – Das MRO-Zentrum von Lufthansa ist ein konkretes, greifbares Engagement in diesem Bereich . Auch Air France-KLM hat Pläne für Investitionen in MRO in Portugal angedeutet .
• Regulatorische und wettbewerbsrechtliche Bedenken – Das Angebot von Air France-KLM könnte aufgrund überlappender Drehkreuznetzwerke mit TAP in Paris-CDG und Amsterdam einer genaueren kartellrechtlichen Prüfung unterzogen werden, während Lufthansa mit seiner komplementäreren Routenkarte möglicherweise einen einfacheren Weg durch die EU-Wettbewerbshüter hat . Das 82-seitige Ausschreibungsdokument (Caderno de Encargos) verpflichtet jeden Käufer, den Hauptsitz, das Hauptdrehkreuz und die meisten Wartungsarbeitsplätze in Lissabon zu belassen .