Ölschock Iran 2026: Warum die Preise nicht durch die Decke gingen

Elektroautos: Der strukturelle Puffer, den es 2022 noch nicht gab

Chinas E-Auto-Flotte war Anfang 2026 etwa so groß wie die des gesamten Rests der Welt zusammen – ein massiver Puffer zur Verdrängung von Erdöl, den es in früheren Krisen nicht gab . Zwischen Januar und Mai 2026 exportierte China mehr als 2 Millionen elektrische Pkw . Der Inlandsabsatz erreichte im Mai einen Rekordanteil von 26,1 % aller Pkw-Verkäufe; Goldman Sachs führt einen Anstieg um 3,4 Prozentpunkte direkt auf den Hormus-Schock zurück . Analysten schätzen, dass während des Konflikts dauerhaft 200.000 bis 600.000 bpd an Transportnachfrage verloren gegangen sind. Rystad Energy geht sogar davon aus, dass sich Chinas Ölimporte möglicherweise nie wieder vollständig erholen werden . Allein die E-Taxis verzeichneten seit Kriegsbeginn ein Fahrgastaufkommen, das um 6 % gestiegen ist . Die Forschungsabteilung von PetroChina prognostizierte für 2026 einen Rückgang des gesamten chinesischen Ölverbrauchs um 4,9 %, angetrieben durch die E-Auto-Wende und die hohen Preise .

Reduzierter Treibstoffverbrauch und die Neuausrichtung der Petrochemie

Die Verkäufe von Benzin und Diesel in China verzeichneten einen „unerwartet deutlichen Rückgang“, die Raffinerien fuhren auf dem niedrigsten Stand seit zehn Jahren . Die Regierung ordnete an, dass große Raffinerien (Sinopec, Rongsheng) keine neuen Exportverträge für Treibstoff abschließen dürfen, um die heimische Versorgung zu sichern . Die Petrochemie zeigt ein differenzierteres Bild: Statt den Verbrauch zu senken, leitete Chinas riesiger petrochemischer Sektor seine Handelsströme um. Der Wegfall von Rohstoffen aus dem Persischen Golf veranlasste Abnehmer in Südostasien (Vietnam, Indonesien), auf chinesische Produktion zurückzugreifen. Das ermöglichte es chinesischen Anlagen, Kunststoffe, Gummi und Textilien in größerem Umfang zu exportieren . Das stützte die Auslastung der Raffinerien teilweise. Der Nettoeffekt war jedoch ein scharfer Rückgang des chinesischen Rohölimportbedarfs, da die schwache Inlandsnachfrage im Verkehr und die Exportbeschränkungen die Gesamtauslastung drückten .

Die Rolle der IEA-Freisetzungen und der „Leckage“-Ströme

Die USA und die IEA-Mitglieder mobilisierten schnell ihre strategischen Reserven, obwohl die USA bereits im März „schnell ihre Mittel erschöpften“ . Es entstand ein geheimes „Maut“-System: Die Iranischen Revolutionsgarden (IRGC) ließen gegen Bezahlung einige Schiffe durch die Straße von Hormus – laut JPMorgan im späten Mai schätzungsweise 2,1 Millionen bpd . Iran lieferte weiterhin Öl auf diesen Wegen nach China .

Warum der Preisanstieg trotz massiven Angebotsausfalls gedämpft blieb

Das Zusammenwirken von (a) Chinas Importkürzung um ~3,5 Millionen bpd, (b) weltweiten SPR-Freisetzungen, (c) der strukturellen Nachfrageerosion durch E-Autos und (d) teilweisen „Leckage“-Strömen führte dazu, dass der effektive Nettoausfall für den Weltmarkt deutlich geringer war als die behauptete Störung von 14 Millionen bpd. Die Brookings Institution wies direkt auf dieses Paradoxon hin: Trotz eines Schocks in der Größenordnung von 20 % der globalen Ölversorgung blieben die Benchmarks unter den Höchstständen von 2022 .

Die verbleibenden Risiken

Fazit: Chinas vorsorgliche Bevorratung vor dem Krieg, seine E-Auto-Revolution und eine scharfe freiwillige Nachfragekompression schufen einen enormen Polster, den die Welt 2022 noch nicht hatte. Doch dieser Polster ist endlich. Der Markt lebt von geliehener Zeit, falls das Angebot nicht zurückkehrt oder die Nachfrage wieder anspringt.