Rotes Meer (Bab al-Mandeb) – Die Kriegsrisikoprämien für Fahrten im südlichen Roten Meer haben sich allein am 23. Juli verdoppelt, nachdem die Huthis über Nacht mindestens einen Tanker angegriffen hatten . Die Huthis hatten am 20. Juli eine Seeblockade gegen saudische Häfen verhängt, was die Sätze weiter in die Höhe trieb . Versicherungsquellen beschrieben die Prämien als „schleichend steigend“ in beiden Wasserstraßen, die nun faktisch Kriegsschauplätze sind .

LMA5708 – Die neue Musterklausel, die eine binäre Entscheidung erzwingt

Am 23./24. Juli 2026 veröffentlichte die Lloyd’s Market Association (LMA) die Musterklausel LMA5708 – Strait of Hormuz Transit Fee Condition, die für die Verwendung in See- und Kriegsrisiko-Kaskoversicherungen (Hull und Hull War) entwickelt wurde .

• LMA5708 widerruft den Kasko-Versicherungsschutz für jedes Schiff, dessen Eigner eine Transitgebühr, Maut oder andere Zahlung an den Iran (oder seine Stellvertreter) für die Passage durch die Straße von Hormus leistet .
• Die Klausel schließt eine Lücke im UK Insurance Act: Ohne sie könnten Versicherer Schwierigkeiten haben, Ansprüche aus Verlusten abzulehnen, die auf sanktionierbaren Zahlungen beruhen .
• Die Erläuterungen stellen klar, dass Zahlungen für die Durchfahrt durch eine internationale Wasserstraße rechtswidrig sind und gegen Sanktionsregime verstoßen können .

Die fatale Wahl für Reeder: Entweder sie zahlen die vom Iran geforderte Transitgebühr und verlieren damit den gesamten Kriegsrisiko-Kaskoschutz (LMA5708 macht dies zur Versicherungsbedingung), oder sie verweigern die Zahlung und riskieren, beim Transit ohne sichere Durchfahrt von iranischen Kräften angegriffen oder festgesetzt zu werden .

Der Iran weist Schiffe an, eine von Teheran genehmigte nördliche Route nahe seinen Hoheitsgewässern zu nutzen, und kassiert dafür Gebühren – eine Praxis, die die LMA als sanktionierbar betrachtet und daher als Grundlage für den Entzug des Versicherungsschutzes ansieht .

Dramatischer Rückgang der Tankerdurchfahrten durch Hormus

Der Schiffsverkehr durch Hormus ist nahezu zum Erliegen gekommen:

• Am 9. Juli lag der Öltankerverkehr „nahezu still“, Daten zeigten nur zwei Tanker, die an diesem Tag frühen Morgen die Meerenge durchquerten .
• Am 13. Juli fiel die Zahl der Tankerpassagen auf den niedrigsten Stand seit zwei Monaten, an manchen Tagen kreuzten nur sechs Schiffe .
• Bis zum 21. Juli sank die Zahl der gesamten Handelsschiffdurchfahrten auf nur noch vier an einem einzigen Tag, die meisten davon auf der iranischen nördlichen Route .
• Der gesamte Verkehr durch die Meerenge fiel über alle Schiffstypen hinweg stark, da die Eigner zunehmend nicht bereit waren, das Risiko einzugehen .

Die LMA selbst hat klargestellt, dass der Hauptgrund für den Rückgang nicht ein Mangel an verfügbarer Versicherung ist, sondern dass Kapitäne und Eigner das Sicherheitsrisiko für Besatzung und Schiff als zu hoch einschätzen .

Breitere Auswirkungen auf die globale Ernährungssicherheit und Schifffahrtskosten

Sowohl die Straße von Hormus (durch die täglich etwa 20 Millionen Barrel Öl und LNG transportiert werden) als auch das Bab al-Mandeb (eine wichtige Route für Containergüter und Getreide) sind gleichzeitig gestört .

• Energiepreise: Die Ölpreise sind sehr volatil, und die Kriegsrisikoprämien spiegeln laut Marcus Baker, globaler Chef für Schifffahrt bei Marsh, auf einer „Achterbahnfahrt“ den Ölpreis wider . Die faktische Schließung von Hormus für den meisten kommerziellen Verkehr unterbricht ein Fünftel der globalen Ölversorgung.
• Ernährungssicherheit: Die Route durch das Rote Meer ist entscheidend für Getreidetransporte vom Schwarzen Meer und aus Europa nach Ostafrika, in den Nahen Osten und nach Asien. Die Huthi-Blockade saudischer Häfen und die generelle Umleitung von Schiffen um das Kap der Guten Hoffnung verlängern die Reisezeiten um Wochen und treiben die Frachtkosten in die Höhe .
• Schifffahrtskosten: Die Versicherungskosten sind nur ein Faktor – Umleitungen um das südliche Afrika, höherer Treibstoffverbrauch und verlängerte Charterzeiten treiben die Kosten zusätzlich. DBRS Morningstar warnte, dass diese Störungen die globalen Lieferketten belasten und den Aufwärtsdruck auf die Kriegsversicherungsprämien in mehreren Sektoren verstärken .

Kurz gesagt, Ende Juli 2026 herrscht eine Doppelkrise an zwei maritimen Nadelöhren: Die Durchfahrten durch Hormus sind aufgrund von Raketenangriffen und der Versicherungsfalle LMA5708 nahe Null, die Kriegsrisikoprämien im Roten Meer haben sich an einem einzigen Tag verdoppelt, und die kombinierte Wirkung bedroht die globalen Energieversorgung, die Getreidehandelsrouten und einen anhaltenden Anstieg der Schifffahrtskosten insgesamt.

Rotes Meer (Bab al-Mandeb) – Die Kriegsrisikoprämien für Fahrten im südlichen Roten Meer haben sich allein am 23. Juli verdoppelt, nachdem die Huthis über Nacht mindestens einen Tanker angegriffen hatten . Die Huthis hatten am 20. Juli eine Seeblockade gegen saudische Häfen verhängt, was die Sätze weiter in die Höhe trieb . Versicherungsquellen beschrieben die Prämien als „schleichend steigend“ in beiden Wasserstraßen, die nun faktisch Kriegsschauplätze sind .

LMA5708 – Die neue Musterklausel, die eine binäre Entscheidung erzwingt

Am 23./24. Juli 2026 veröffentlichte die Lloyd’s Market Association (LMA) die Musterklausel LMA5708 – Strait of Hormuz Transit Fee Condition, die für die Verwendung in See- und Kriegsrisiko-Kaskoversicherungen (Hull und Hull War) entwickelt wurde .

• LMA5708 widerruft den Kasko-Versicherungsschutz für jedes Schiff, dessen Eigner eine Transitgebühr, Maut oder andere Zahlung an den Iran (oder seine Stellvertreter) für die Passage durch die Straße von Hormus leistet .
• Die Klausel schließt eine Lücke im UK Insurance Act: Ohne sie könnten Versicherer Schwierigkeiten haben, Ansprüche aus Verlusten abzulehnen, die auf sanktionierbaren Zahlungen beruhen .
• Die Erläuterungen stellen klar, dass Zahlungen für die Durchfahrt durch eine internationale Wasserstraße rechtswidrig sind und gegen Sanktionsregime verstoßen können .

Die fatale Wahl für Reeder: Entweder sie zahlen die vom Iran geforderte Transitgebühr und verlieren damit den gesamten Kriegsrisiko-Kaskoschutz (LMA5708 macht dies zur Versicherungsbedingung), oder sie verweigern die Zahlung und riskieren, beim Transit ohne sichere Durchfahrt von iranischen Kräften angegriffen oder festgesetzt zu werden .

Der Iran weist Schiffe an, eine von Teheran genehmigte nördliche Route nahe seinen Hoheitsgewässern zu nutzen, und kassiert dafür Gebühren – eine Praxis, die die LMA als sanktionierbar betrachtet und daher als Grundlage für den Entzug des Versicherungsschutzes ansieht .

Dramatischer Rückgang der Tankerdurchfahrten durch Hormus

Der Schiffsverkehr durch Hormus ist nahezu zum Erliegen gekommen:

• Am 9. Juli lag der Öltankerverkehr „nahezu still“, Daten zeigten nur zwei Tanker, die an diesem Tag frühen Morgen die Meerenge durchquerten .
• Am 13. Juli fiel die Zahl der Tankerpassagen auf den niedrigsten Stand seit zwei Monaten, an manchen Tagen kreuzten nur sechs Schiffe .
• Bis zum 21. Juli sank die Zahl der gesamten Handelsschiffdurchfahrten auf nur noch vier an einem einzigen Tag, die meisten davon auf der iranischen nördlichen Route .
• Der gesamte Verkehr durch die Meerenge fiel über alle Schiffstypen hinweg stark, da die Eigner zunehmend nicht bereit waren, das Risiko einzugehen .

Die LMA selbst hat klargestellt, dass der Hauptgrund für den Rückgang nicht ein Mangel an verfügbarer Versicherung ist, sondern dass Kapitäne und Eigner das Sicherheitsrisiko für Besatzung und Schiff als zu hoch einschätzen .

Breitere Auswirkungen auf die globale Ernährungssicherheit und Schifffahrtskosten

Sowohl die Straße von Hormus (durch die täglich etwa 20 Millionen Barrel Öl und LNG transportiert werden) als auch das Bab al-Mandeb (eine wichtige Route für Containergüter und Getreide) sind gleichzeitig gestört .

• Energiepreise: Die Ölpreise sind sehr volatil, und die Kriegsrisikoprämien spiegeln laut Marcus Baker, globaler Chef für Schifffahrt bei Marsh, auf einer „Achterbahnfahrt“ den Ölpreis wider . Die faktische Schließung von Hormus für den meisten kommerziellen Verkehr unterbricht ein Fünftel der globalen Ölversorgung.
• Ernährungssicherheit: Die Route durch das Rote Meer ist entscheidend für Getreidetransporte vom Schwarzen Meer und aus Europa nach Ostafrika, in den Nahen Osten und nach Asien. Die Huthi-Blockade saudischer Häfen und die generelle Umleitung von Schiffen um das Kap der Guten Hoffnung verlängern die Reisezeiten um Wochen und treiben die Frachtkosten in die Höhe .
• Schifffahrtskosten: Die Versicherungskosten sind nur ein Faktor – Umleitungen um das südliche Afrika, höherer Treibstoffverbrauch und verlängerte Charterzeiten treiben die Kosten zusätzlich. DBRS Morningstar warnte, dass diese Störungen die globalen Lieferketten belasten und den Aufwärtsdruck auf die Kriegsversicherungsprämien in mehreren Sektoren verstärken .

Kurz gesagt, Ende Juli 2026 herrscht eine Doppelkrise an zwei maritimen Nadelöhren: Die Durchfahrten durch Hormus sind aufgrund von Raketenangriffen und der Versicherungsfalle LMA5708 nahe Null, die Kriegsrisikoprämien im Roten Meer haben sich an einem einzigen Tag verdoppelt, und die kombinierte Wirkung bedroht die globalen Energieversorgung, die Getreidehandelsrouten und einen anhaltenden Anstieg der Schifffahrtskosten insgesamt.