Huthi-Blockade im Roten Meer: Eine doppelte Bedrohung für den Welthandel

Die Bedrohung der Schifffahrt im Roten Meer durch die Huthi-Rebellen hat sich in den letzten Wochen dramatisch verschärft und schafft nach Einschätzung von Analysten eine potenzielle doppelte Engpasskrise für den globalen Energie- und Handelsverkehr. Am 20. Juli 2026 verhängten die mit dem Iran verbündeten jemenitischen Huthis eine formelle Seeblockade gegen Saudi-Arabien. Sie behaupten, die Bab-el-Mandeb-Straße für saudische Schiffe gesperrt zu haben, als Vergeltung für die saudische Blockade des Jemen und einen kürzlichen Angriff auf eine Huthi-Hochburg . Dies geschah nur wenige Wochen nach der Ankündigung vom 8. Juni 2026, ein vollständiges Verbot für alle israelischen Schiffe im Roten Meer zu verhängen und sie im Zusammenhang mit Israels erneuten Militäraktionen gegen den Iran als „legitime militärische Ziele“ zu betrachten .

Welche Schiffe sind betroffen?

• Im Juli 2025 versenkten Huthi-Angriffe zwei Handelsschiffe, wobei mindestens vier Seeleute ums Leben kamen – eine erhebliche Eskalation nach einer Phase relativer Ruhe .
• Der griechische Massengutfrachter Magic Seas wurde am 6. Juli 2025 versenkt .
• Im Laufe der Jahre 2025–2026 wurden Dutzende von Handelsschiffen mit Raketen und Drohnen angegriffen, was zu weit verbreiteten Umleitungen führte.
• Mitte 2025 wurde etwa 60 % des Asien-Europa-Containerverkehrs über das Kap der Guten Hoffnung umgeleitet, obwohl diese Zahl inzwischen etwas zurückgegangen ist .
• Im Jahr 2025 war die durchschnittliche tägliche Zahl der Schiffe, die das Rote Meer passierten, auf 36 gesunken, verglichen mit 74 im gleichen Zeitraum des Jahres 2023 .

Der Anstieg der Versicherungskosten

Die finanziellen Auswirkungen auf die Schifffahrt sind schwerwiegend. Die Kriegsrisikoprämien haben sich mehr als verdoppelt und liegen nun bei etwa 1 % des Schiffswertes – gegenüber 0,2–0,3 % während der vorangegangenen Flaute . Bloomberg berichtet, dass die Versicherung eines 100-Millionen-Dollar-Schiffes für die Durchfahrt durch das Rote Meer nun etwa 1 Million Dollar pro Transit kostet, basierend auf den aktuellen Sätzen von 1 % des Schiffsrumpfwertes . Einige Makler berichten, dass die Kriegsrisikoprämien im Vergleich zum Vorkrisenniveau um 500–900 % gestiegen sind . Auch die Prämien für die Kriegsrisikoversicherung von Ladung sind stark gestiegen, teilweise um über 1.000 % für besonders risikoreiche Routen . Ein erheblicher Teil (25–50 %) der zusätzlichen Kriegsrisikoprämie kann als Schadenfreiheitsrabatt erstattet werden, aber die Vorabkosten bleiben eine große Hürde .

Internationale Reaktion

• Das US-Militär ist bereits stark damit beschäftigt, die regionalen Angriffe des Iran einzudämmen. Die neue Huthi-Blockadedrohung birgt das Risiko, eine weitere Front im US-Iran-Konflikt zu eröffnen .
• Der UN-Sicherheitsrat verabschiedete im Januar 2024 die Resolution 2722, die die Huthi-Angriffe verurteilt und die Freiheit der Schifffahrt bekräftigt. Die monatliche Berichtspflicht wurde im Januar 2026 durch die Resolution 2812 verlängert .
• Die USA und Großbritannien haben seit Anfang 2024 wiederholt Luftangriffe auf die Raketen- und Drohneninfrastruktur der Huthis durchgeführt .
• Auch Israel hat als Reaktion auf die Angriffe Ziele der Huthis im Jemen beschossen.
• Allerdings räumen aktuelle und ehemalige US-Beamte ein, dass eine anhaltende Huthi-Blockade eine bereits überforderte US-Marine vor extreme Herausforderungen stellen würde .

Weiterer geopolitischer Kontext

Die Huthi-Blockade steht in direktem Zusammenhang mit dem umfassenderen Iran-Konflikt. Die Huthis sind der fähigste Stellvertreter des Iran, und ihre Aktionen sind mit der Strategie Teherans koordiniert . Das Schifffahrtsverbot vom 8. Juni erfolgte, nachdem iranische Beamte im April 2026 damit gedroht hatten, den Handel im Roten Meer zu behindern, falls die USA ihre Seeblockade gegen den Iran aufrechterhielten . Die Blockade Saudi-Arabiens vom 20. Juli droht, den Iran-Krieg auszuweiten und die globalen Öllieferungen weiter zu stören, da die Bab-el-Mandeb-Straße etwa 7 % des weltweiten Ölangebots passiert . Die Krise stellt eine doppelte Bedrohung dar: Neben der Straße von Hormus ist nun auch das Rote Meer / die Bab-el-Mandeb-Straße effektiv umkämpft, was das Risiko einer gleichzeitigen Störung beider wichtigen Öltransitrouten im Nahen Osten erhöht . Der Dialog zwischen den Huthis und Saudi-Arabien hatte vor dieser Eskalation Fortschritte gemacht, aber die Blockade markiert eine scharfe Kehrtwende .