Warum LNG-Käufer jetzt niedrigere Preise und stärkere Verträge von Katar und den VAE fordern

Der weitere Kontext hat die Verhandlungsmacht deutlich zu den Käufern verschoben. Seit dem 11. Juli hat kein LNG-Tanker mehr die Straße von Hormus passiert . Iranische Raketenangriffe auf Katars Ras-Laffan-Komplex am 18. März legten zwei LNG-Züge lahm – 17 % der nominellen Kapazität des Werks – für schätzungsweise 3 bis 5 Jahre . Der IGU World LNG Report 2026 stellt fest, dass Katar und die VAE zusammen rund 16 % der weltweiten Verflüssigungskapazität stellen, die durch die Schließung fast vollständig vom Markt abgeschnitten ist .

Europas Speicherkrise: das schwächste Polster seit 15 Jahren

Europa startete in die Einspeicherungssaison 2026 mit nur 31 Mrd. Kubikmeter Gas in den Speichern – etwa 28 % der Kapazität, der niedrigste Stand seit 2018 . Ende Januar 2026 lag der Füllstand bereits bei 44 %, ein Mehrjahrestief für diesen Zeitpunkt . Zum 7. Juli waren die EU-Speicher zu etwa 50,9 % gefüllt, rund 14 Prozentpunkte unter dem Fünfjahresdurchschnitt . Deutschland stand Anfang Juni bei gerade einmal 33 %, verglichen mit 50 % zum gleichen Zeitpunkt im Jahr 2022 .

Equinors CEO sagte Reuters am 22. Juli, dass Europa vor dem Winter wahrscheinlich nicht einmal das 80 %-Speicherziel erreichen werde, geschweige denn die von der EU angestrebten 90 % . Dies wäre das schwächste Gaspolster, mit dem Europa seit 15 Jahren in den Winter geht .

Verschärfter Wettbewerb mit Asien um Ladungen aus dem Atlantikbecken

Da die Versorgung aus Katar und den VAE weitgehend ausfällt, jagen Europa und Asien dieselben flexiblen LNG-Ladungen aus dem Atlantikbecken nach – hauptsächlich aus den USA und anderen Nicht-Golf-Produzenten. Asiatische Käufer begannen bereits im März 2026, LNG-Tanker nach Asien umzuleiten und überboten damit europäische Käufer bei Spot-Ladungen . Dies hat die europäischen Gaspreise um rund 40 % in die Höhe getrieben und die Auffüllung der europäischen Speicher direkt verlangsamt: Jede flexible Ladung, die nach Asien umgeleitet wird, fehlt für die europäische Einspeicherung.

Ein CNBC-Bericht stellt fest, dass die Kriegsschäden an Katars Anlagen selbst bei einer Wiedereröffnung der Straße von Hormus noch monatelang für Störungen sorgen werden, sodass der Spotmarkt im Atlantikbecken für den Rest der Einspeicherungssaison angespannt bleibt .

Der Nettoeffekt: eine strukturelle Zange

Europa steckt in der Zange: schwache Speicher, starke asiatische Nachfrage nach denselben umgeleiteten Ladungen und eine reduzierte Versorgung aus Katar und den VAE, auf die es nicht zählen kann. Dieser doppelte Druck bildet den strukturellen Hintergrund für die Bemühungen der Käufer, jetzt Vertragsreformen bei den Golf-Produzenten durchzusetzen – in der Hoffnung, sowohl Preisentlastung als auch verlässliche Lieferungen vor dem Winter 2026/27 zu sichern. Das Fenster für Verhandlungen ist offen, solange die Straße von Hormus weitgehend geschlossen und Katars Produktionskapazität beeinträchtigt bleibt.