Kuehne+Nagel hebt Gewinnprognose an, während die Krise im Nahen Osten die globalen Lieferketten weiter belastet

• Warum das wichtig ist: Die Luftfracht boomt unter anderem, weil der Seefrachtverkehr weiterhin gestört ist. Hochwertige und zeitkritische Güter werden vermehrt per Flugzeug transportiert. CEO Stefan Paul erklärte, das Unternehmen erwarte für das zweite Halbjahr 2026 mindestens ein ebenso starkes Ergebnis wie im ersten .
• Wichtige Einschränkung: Paul betonte zudem, dass das Unternehmen keine breite Rückkehr zur Normalität in der Schifffahrt im Nahen Osten in naher Zukunft sehe – ein Hinweis auf die anhaltenden regionalen Risiken .

2. Suezkanal / Rotes Meer – Eine Wiedereröffnung auf wackligen Beinen

Die Lage ist nach wie vor sehr volatil, und Rückschläge sind an der Tagesordnung:

• März 2026 – Rückschlag: Maersk und Hapag-Lloyd stoppten alle Fahrten durch den Suezkanal / das Rote Meer, nachdem sich der Konflikt im Nahen Osten, einschließlich der Feindseligkeiten in der Straße von Hormuz, verschärft hatte. Maersk hatte Anfang 2026 mit einer schrittweisen Rückkehr begonnen, kehrte aber schnell wieder um .
• 6. Juli 2026 – Ein weiterer Versuch der Wiederaufnahme: Maersk und Hapag-Lloyd kündigten an, einige Fahrten durch den Suezkanal im Rahmen ihres gemeinsamen Gemini-Netzwerks wieder aufzunehmen. Die Aktien beider Unternehmen fielen jedoch, da der Markt einen Abwärtsdruck auf die Frachtraten befürchtete .
• 22.–23. Juli 2026 – Neue Rückschläge: Schifffahrtsdaten zeigen, dass immer mehr Schiffe ihre Routen vom Roten Meer weg ändern, nachdem die Huthi neue Drohungen ausgesprochen haben . Der CEO von Kuehne+Nagel wies die Idee einer breiten, stabilen Rückkehr zur Normalität öffentlich zurück .

Fazit: Der Suezkanal ist für die meisten kommerziellen Schiffe nicht zuverlässig geöffnet. Die versuchte Wiederaufnahme durch Maersk und Hapag-Lloyd vom 6. Juli scheint fragil und auf bestimmte Dienste beschränkt zu sein – keinesfalls eine generelle Öffnung.

3. Neue Zuschläge von CMA CGM

CMA CGM hat im Juli und August 2026 eine Reihe neuer Gebühren für verschiedene Handelsrouten eingeführt:

Diese Gebühren spiegeln die explodierenden Bunkerkraftstoffkosten, längere Umleitungsrouten und erhöhte Versicherungs- und Sicherheitsprämien wider.

4. Breitere globale Auswirkungen

Die Krise hat sich von den Huthi-Angriffen im Roten Meer zu einem schwerwiegenderen Konflikt in der Straße von Hormuz mit Beteiligung des Iran entwickelt, der rund 20 % der globalen Öl- und LNG-Ströme beeinträchtigt .

• Energiemärkte: Die Preise für Rohöl und LNG sind in die Höhe geschnellt, nachdem zeitweise rund 90 % des Verkehrs in der Straße von Hormuz blockiert waren – das betrifft etwa 10 Millionen Barrel Öl pro Tag .
• Ernährungssicherheit: Die FAO hat gewarnt, dass die Schließung der Straße von Hormuz „keine vorübergehende Störung, sondern der Beginn eines systemischen Agrar- und Lebensmittelschocks“ sei, der innerhalb von 6 bis 12 Monaten eine schwere globale Nahrungsmittelpreiskrise auslösen könnte . Auch die Lieferketten für Düngemittel sind kritisch bedroht .
• Rohstoffmärkte: Aluminium, Düngemittel und Helium leiden unter Versorgungsunterbrechungen und Preissprüngen . Der IWF stellt fest, dass große Energieimporteure in Asien und Europa die Hauptlast der höheren Treibstoffkosten tragen .
• Handelsrouten: Die meisten Container- und Tankerschiffe weichen weiterhin über das Kap der Guten Hoffnung aus, was die Transitzeit um 10 bis 14 Tage verlängert. Weltbank und UN bestätigen, dass die höheren Schifffahrtskosten allmählich auf importabhängige Sektoren weltweit durchschlagen .

Wesentliche Unsicherheit: Die Weltbank stellte im Juli 2026 fest, dass die Verbraucherpreise noch keine breiten Spillover-Effekte zeigten, auch weil die Auswirkungen auf den Ölsektor teilweise eingedämmt werden konnten. Sie warnte jedoch, dass das Risiko einer anhaltenden Störung, die in die globale Inflation einfließt, steigt .