Russlands Treibstoffkrise im Inneren: Wie ukrainische Drohnenangriffe Rationierung, den Kollaps der Weinindustrie und die verzweifelte Importumkehr einer Energiesupermacht auslösten

Laut Wladimir Nikitin von der russischen Energie-Marktanalysefirma Seala waren ukrainische Drohnenangriffe für etwa 70 % der Stilllegungen verantwortlich . Die Kampagne war unerbittlich: Allein im April und Mai 2026 gab es 26 ukrainische Angriffe auf Raffinerien – genauso viele wie im August und September 2025, als Russland erstmals spürbare Benzinengpässe erlebte .

Auswirkungen auf ländliche Dörfer

Besonders hart getroffen wurden die armen Dörfer im riesigen russischen Hinterland. Viele sind für Benzin, Diesel und Heizöl auf eine einzige Tankstelle angewiesen. Mit unterbrochener Versorgung stehen die Dorfbewohner vor einer doppelten Krise: Sie verlieren ihre Mobilität und ihre Lebensgrundlage . Die Krise trifft zudem in die kritische landwirtschaftliche Erntezeit und gefährdet landwirtschaftliche Betriebe, die für Traktoren und Mähdrescher auf Diesel angewiesen sind . Betreiber kleiner und unabhängiger Tankstellen in Sibirien sahen sich aufgrund anhaltender Treibstofflieferprobleme zur Schließung gezwungen .

An Tankstellen entlang wichtiger Autobahnen, einschließlich der Strecke zwischen Moskau und St. Petersburg, bilden sich stundenlange Schlangen . In abgelegenen Gebieten wie dem Fernen Osten mussten Autofahrer aufgrund des Mangels an Normalbenzin auf teurere Kraftstoffsorten ausweichen .

Die Krim und ihre Weinindustrie

Die Krim, die vollständig auf Treibstofflieferungen vom russischen Festland angewiesen ist, wurde besonders hart getroffen. Die Ukraine weitete ihre Angriffe auf Treibstofftanker im Asowschen Meer aus, um die Versorgung der Halbinsel abzuwürgen . Bereits im September 2025 verhängte die Krim einen Treibstoffpreisstopp und eine Benzinrationierung. Der regionale Leiter Sergei Aksjonow kündigte ein Limit von 30 Litern pro Fahrzeug und einen 30-tägigen Preisstopp für verschiedene Benzin- und Dieselarten an . Bis Juni 2026 galten für die Einwohner ein Limit von 20 Litern pro Fahrzeug und stundenlange Wartezeiten an den Tankstellen, wobei für den Kauf QR-Codes erforderlich waren, die mit den Kennzeichen verknüpft waren .

Die Weinindustrie auf der Krim steht vor dem Kollaps. Treibstoffknappheit und die damit einhergehenden Stromausfälle machen es unmöglich, die Weinberge zu pflegen, Bewässerungsanlagen zu betreiben oder die Trauben zur Ernte zu transportieren, so Winzer gegenüber Forbes Russia. Arbeiter behandeln die Reben von Hand mit Rückenspritzen gegen Schädlinge, da kein Treibstoff für Traktoren vorhanden ist. Stromausfälle haben den Internetzugang lahmgelegt und den Online-Verkauf unmöglich gemacht. Dieselgeneratoren halten die Beleuchtung aufrecht, aber Diesel auf dem Schwarzmarkt ist unerschwinglich teuer geworden . Die Produzenten beschreiben die Lage als „katastrophale" Verluste für den Sektor .

Rationierungsmaßnahmen und Kanisterverbote

Bis Ende Juni 2026 hatten mehr als 40 der 83 russischen Regionen offizielle Treibstoffverkaufsbeschränkungen erlassen. Insgesamt gingen aus 85 Regionen (einschließlich der besetzten Gebiete der Ukraine) Beschwerden über Versorgungsunterbrechungen ein . Eine CNN-Analyse bestätigte, dass fast alle 83 russischen Regionen von Versorgungsunterbrechungen betroffen waren .

Zu den üblichen Maßnahmen gehören:

• Literbegrenzungen pro Fahrzeug von 20–30 Litern für Benzin und bis zu 50–60 Litern für Diesel
• Komplette Verbote des Verkaufs von Benzin in Kanistern, um Hamsterkäufe zu verhindern
• Obergrenzen für den gesamten Treibstoffkauf pro Kunde und Tag

Die größten Tankstellenketten Russlands – Rosneft (über 2.200 Stationen), Bashneft (500 Stationen) und TNK – haben den Verkauf von Benzin in Kanistern in ganz Russland vollständig eingestellt. Der Treibstoff wird nur noch direkt in die Fahrzeugtanks abgegeben, mit internen Limits von bis zu 90 Litern pro Fahrzeug . Tatneft (über 850 Stationen) hat den Treibstoffverkauf vollständig eingeschränkt, mit einem Limit von bis zu 30 Litern Benzin und 60 Litern Diesel pro Tankvorgang . Einige Regionen – darunter Moskau und St. Petersburg – geben an, dass die Beschränkungen nicht von den Behörden, sondern von den Tankstellenbetreibern selbst verhängt werden, die mit leeren Tanks konfrontiert sind .

Exportverbote

Die russische Regierung hat die Exportverbote schrittweise ausgeweitet, um Treibstoff im Inland zu behalten:

• September 2025: Russland verbot alle Treibstoffexporte bis zum Jahresende .
• Januar 2026: Das Verbot wurde bis zum 31. Juli 2026 verlängert und umfasste Benzin, Diesel und andere Kraftstoffe. Direkte Hersteller von Erdölprodukten wurden jedoch vom Benzinexportverbot ausgenommen, um eine Überbevorratung zu verhindern .
• 1. April 2026: Ein neues Verbot von Benzinexporten durch Produzenten trat in Kraft, das darauf abzielte, die Versorgung während der Aussaatzeit zu stabilisieren .
• 1. Juni 2026: Die Exporte von Kerosin (Flugzeugtreibstoff) wurden bis zum 30. November verboten. Die Regierung erklärte, das Ziel sei es, „die Stabilität auf dem inländischen Kraftstoffmarkt zu wahren" .
• 9. Juli 2026: Russland verhängte ein vollständiges Verbot von Dieselsexporten und weitete die Beschränkung auch auf die Produzenten aus. Vize-Premierminister Alexander Nowak gab das Verbot in einer Fernsehbesprechung mit Präsident Wladimir Putin bekannt und sagte, die Entscheidung solle „die Lieferungen auf den heimischen Markt erhöhen" .

Importumkehr und Qualitätsabstriche

Russland, lange Zeit ein bedeutender Treibstoffexporteur, sieht sich gezwungen, die Einfuhr von Treibstoff in Erwägung zu ziehen – ein seltener Schritt für eines der weltweit größten Exportländer von Öl und raffinierten Produkten. Bis Ende Juni 2026 diskutierten Beamte über die Einfuhr von Benzin und Diesel aus Belarus und anderen Nachbarländern, um die inländischen Engpässe zu lindern . Vier Branchenquellen teilten Reuters Mitte Juni mit, dass Russland über einen seiner westlichen Häfen eine Seefracht Benzin aus Asien erhalten sollte .

Die Regierung entwarf außerdem einen Beschluss, der die vorübergehende Herstellung und Einfuhr von minderwertigerem Benzin und Diesel (Euro-2-Standard mit höherem Schwefelgehalt, seit 2013 verboten) für ein Jahr bis Juli 2027 erlauben sollte, um den Treibstofffluss aufrechtzuerhalten .

Putin räumte die Krise Ende Juni 2026 öffentlich ein und sagte dem Staatsfernsehen: „Natürlich schaffen sie Probleme, das ist offensichtlich. Im Moment beobachten wir eine gewisse Knappheit, aber sie ist nicht kritisch." Er sagte, Russland werde die Reparaturen an den Raffinerien beschleunigen und die Importe erhöhen .

Breitere wirtschaftliche Auswirkungen

Die Treibstoffpreise sind im ganzen Land stark gestiegen. Die Analysefirma Seala berichtete, dass der russische Treibstoffmarkt ein Defizit in Höhe von etwa 17 % der Benzinproduktion aufwies. Die Produktion fiel laut Branchenbeobachtern auf rund 850.000 Barrel pro Tag .

Die Krise verstärkt den bestehenden Inflationsdruck und stört die Logistik, die Landwirtschaft und die militärischen Versorgungsketten. Das russische Energieministerium räumte Anfang Juni 2026 ein, dass die zunehmenden ukrainischen Drohnenangriffe auf die Ölraffinerien und die Energieinfrastruktur des Landes für die jüngsten Engpässe auf der annektierten Krim und in einigen Teilen Süd-russlands verantwortlich seien. Das Ministerium erklärte, dass „Unternehmen des Kraftstoff- und Energieunternehmensektors mit einer Zunahme feindlicher Luftangriffe konfrontiert waren, was zu vorübergehenden Schwierigkeiten bei der Treibstoffversorgung in mehreren südlichen Regionen führte" . Analysten bezeichnen die Lage als die schwerste inländische Treibstoffkrise Russlands seit Jahrzehnten .