Ryanair-CEO O’Leary zu Fensterausblasung: Erste Hinweise auf Fremdkörperschaden

Am 20. Juli 2026 teilte Ryanair-CEO Michael O’Leary die ersten wesentlichen Erkenntnisse der Untersuchung des Fensterausblases bei Flug FR1879 vom 10. Juli mit. Vor Analysten im Rahmen der Quartalszahlen von Ryanair erläuterte O’Leary die mutmaßliche Ursache, den Stand der Ermittlungen und den Zeitplan für einen offiziellen Bericht .

Mutmaßliche Ursache: Fremdkörperschaden

O’Leary erklärte, die ersten Hinweise der Untersuchung deuteten auf einen Fremdkörperschaden (Foreign Object Damage, FOD) am rechten Triebwerk während des Starts in Thessaloniki hin, betonte jedoch, dass dies kein endgültiges Ergebnis sei . Gegenüber Analysten sagte er: „Die ersten Anzeichen deuten auf einen Fremdkörperschaden am Triebwerk beim Start in Thessaloniki hin, aber wir haben keine endgültige Bestätigung, das können wir nicht mit Sicherheit sagen“ .

Er betonte zudem, dass die 18 Jahre alte Boeing 737-800 (Baujahr 2008, betrieben von der Ryanair-Tochter Malta Air) ordnungsgemäß gewartet worden sei; das Triebwerk sei innerhalb der letzten zwei Jahre überholt und vollständig gewartet worden . O’Leary zufolge stehe der Vorfall nicht im Zusammenhang mit dem Alter der Maschine oder den Wartungsbedingungen .

Die Ermittler prüfen nun, ob ein gebrochenes Fan-Blade im CFM International CFM56-7B-Triebwerk zu dem nicht eingedämmten Schaden führte, der Trümmer in die Kabinenscheibe schleuderte . Der Vorfall ereignete sich etwa sechs bis zehn Minuten nach dem Start, als die Maschine auf etwa 15.000 bis 16.000 Fuß Höhe über oder nahe der griechisch-nordmazedonischen Grenze stieg .

Verletzungen des Passagiers

Ljubiša Karović, ein 61-jähriger serbischer Staatsangehöriger, saß neben dem Fenster, als Trümmer die Acrylscheibe zertrümmerten . Er wurde kopfüber teilweise aus der Maschine in den Fahrtwind gesogen . Mitreisende, darunter seine Frau Svetlana Grković, packten seine Beine und zogen ihn zurück ins Flugzeug . Grković sagte später gegenüber serbischen Medien: „Wenn wir sterben, sterben wir zusammen“, während sie ihn festhielt .

Karović erlitt schwere Verletzungen an Hals und rechtem Arm . Nach der Notlandung in Thessaloniki wurde er im AHEPA-Krankenhaus behandelt .

Ermittlungsrollen: NTSB, Griechenland und EASA

An der Untersuchung sind mehrere Behörden beteiligt:

• Griechenland – Die griechische Flugunfalluntersuchungsstelle (AAIAS) leitete zunächst die Ermittlungen, da sich der Vorfall im griechischen Luftraum ereignete .
• NTSB (USA) – Am 16. Juli übertrug Griechenland die Federführung an die US-amerikanische National Transportation Safety Board (NTSB) . Gemäß den ICAO-Annex-13-Regeln ist die NTSB nun die primäre Ermittlungsbehörde, da die Boeing 737 und ihr CFM56-7B-Triebwerk in den USA entwickelt und gebaut wurden .
• EASA – Die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) bestellte am 13. Juli einen technischen Berater zur Teilnahme an der Untersuchung .

Zeitplan für den Abschlussbericht

O’Leary erklärte, ein Abschlussbericht werde innerhalb von 28 Tagen nach seinen Äußerungen vom 20. Juli erwartet, also etwa Mitte August 2026 . Darauf folge ein detaillierterer Bericht .

Vergleich mit dem Triebwerkschaden bei Southwest Airlines 2018

Mehrere Quellen zogen direkte Parallelen zu dem Triebwerkschaden der Southwest-Airlines-Maschine Flug 1380 im April 2018. Damals brach ein Fan-Blade eines CFM56-7B-Triebwerks an einer Boeing 737-700, Trümmer trafen die Kabine, und ein Passagier kam ums Leben .

In beiden Fällen:

• Identisches Triebwerkstyp: CFM International CFM56-7B .
• Ein Fan-Blade-Schaden führte zu einem nicht eingedämmten Triebwerksschaden .
• Trümmer drangen in die Kabine ein, trafen ein Fenster und verursachten eine schnelle Dekompression .

O’Leary selbst zog diesen Vergleich nicht, doch Analysten und die Entscheidung der NTSB, die Ermittlungsführung zu übernehmen, heben die Ähnlichkeit hervor. Der Southwest-Unfall aus dem Jahr 2018 ist ein entscheidender Präzedenzfall für Fan-Blade-Schäden des CFM56-7B-Triebwerks . Die Ermittler prüfen nun, ob die gleichen Inspektionsprotokolle und Lebensdauergrenzen für die Fan-Blades erneut eine Rolle spielen . Die NTSB-Untersuchung führe Berichten zufolge zu einer vollständigen Neubewertung der Reaktion der FAA auf den Vorfall von 2018 .