Methodik. Greenpeace-Analysten verwendeten hochauflösende optische Satellitenbilder von Planet Labs, ergänzt durch Sentinel-1-SAR-Daten, um die Ölteppiche zu identifizieren und ihre Ausdehnung zu vermessen. Greenpeace arbeitet zudem mit der Organisation SkyTruth an einer breit angelegten Überwachung der Verschmutzung des Schwarzen Meeres. Dabei kommt eine KI-gestützte Satellitenanalyse zum Einsatz, mit der illegale Bilgenentleerungen und Treibstofflecks aufgespürt werden .

Umfang des Gesamtproblems. Greenpeace und SkyTruth dokumentierten zuvor 226 Öl- und Treibstoffteppiche im Schwarzen Meer innerhalb von vier Jahren, darunter über 170 Teppiche, die auf illegale Bilgenentleerungen vor der bulgarischen Küste zurückgeführt wurden . Allein durch das Tankerunglück in der Straße von Kertsch im Dezember 2024 gelangten schätzungsweise 2.400 bis 5.000 Tonnen Schweröl (Mazut) ins Schwarze und Asowsche Meer .

Verbindung zu militärischen Operationen. Satellitenbilder vom 11. Juli 2026 zeigen einen Ölteppich, der sich fast 3 Kilometer vom Seehafen Taganrog ausbreitete – eine Verschmutzung, die auf die Folgen ukrainischer Drohnenangriffe auf russische Schiffe im Hafen zurückgeführt wird . Dies stellt eine direkte Verbindung zwischen den Verschmutzungsspitzen und den Schäden durch die Operation MoLoChKa her.

2. Die ukrainische Operation MoLoChKa – Seekrieg mit Drohnen (6.–16. Juli 2026)

Start und Umfang. Am 6. Juli 2026 starteten die ukrainischen Streitkräfte für unbemannte Systeme (USF) die Operation MoLoChKa (ukrainisch für „Milch"), eine anhaltende Drohnenkampagne gegen die russische „Schattenflotte" im Asowschen Meer . Die Operation konzentrierte sich zunächst auf das Asowsche Meer und weitete sich am 15. Juli auf das Schwarze Meer aus .

Anzahl und Art der getroffenen Schiffe. Die genauen Zahlen variieren je nach Datum und Quelle, die Entwicklung ist jedoch eindeutig:

Die Hauptziele waren kleine Zubringertanker (Feeder-Tanker), die russisches Heizöl und Diesel zur Krim und zu größeren Exporttankern transportieren . Allein am 15. Juli griffen ukrainische Drohnen 17 Öltanker, 2 Gastanker und einen Schlepper im Schwarzen Meer an .

Unterbrechung der Schifffahrtsrouten und Treibstoffexporte. Die Kampagne legte die „Kuriertanker"-Flotte lahm, die russisches Öl zu Exporthäfen und Treibstoff in die besetzte Krim bringt . Die ukrainische „Mittlere Angriffskampagne" – eine Kombination aus MoLoChKa und Angriffen auf die Landlogistik – zwang Russland zunehmend auf verwundbare Seewege, die dann systematisch ausgeschaltet wurden .

Treibstoffkrise auf der Krim. Die Folgen waren dramatisch:

• Bereits am 9. Juli hatte die Ukraine in einer einzigen Nacht über ein Dutzend Tanker getroffen und damit die Treibstoffversorgung der russischen Truppen auf der Krim gestört .
• Am 11. Juli war an Tankstellen in Sewastopol der Treibstoff ausgegangen, und die Einwohner bildeten Schlangen .
• Am 14. Juli meldeten ukrainische Beamte, dass die Benzinlieferungen auf die Krim eingestellt worden seien, was eine schwere Treibstoffknappheit auslöste .
• Bis zum 18. Juli berichtete Al Jazeera, dass die ukrainische Kampagne die Krim „faktisch von Russland abgeschnitten" habe, was zu Stromausfällen und Benzinknappheit auf der gesamten Halbinsel führte .
• Die BBC hatte bereits am 23. Juni gemeldet, dass es in der besetzten Krim „keinen Treibstoff mehr zu kaufen" gab, als die ukrainische Blockade ihre Wirkung entfaltete .

Umweltschäden durch die Angriffe. Die Angriffe verursachten direkt Ölunfälle: Satellitenbilder zeigten Teppiche, die sich von beschädigten oder brennenden Tankern bei Taganrog und anderen Orten im Asowschen Meer ausbreiteten . Greenpeace dokumentierte, dass die kumulative Ölverschmutzung aus der Kertsch-Katastrophe im Dezember 2024, den anhaltenden Lecks der Volgoneft-239 und den neuen Lecks von durch Drohnen beschädigten Schiffen während MoLoChKa eine 100 km² große Ölverschmutzungszone im Asowschen Meer geschaffen hatte .

Wichtige Einschränkungen

• Abweichungen bei den Schiffsnummern. Die Zahl 116 (9 Tage, nur Asowsches Meer), 147 (11 Tage, beide Meere), 159 (12 Tage) und 172 (13 Tage) stammen alle aus ukrainischen Militärerklärungen, die nicht unabhängig überprüft werden können. Die russischen Behörden bestätigen Schäden an Schiffen der Schattenflotte nur selten. Der Trend wird von mehreren glaubwürdigen Medien (Reuters, NYT, BBC, CNBC, ISW) bestätigt, die genauen Gesamtzahlen sind jedoch ukrainische Behauptungen.
• Ursachen der Umweltverschmutzung. Einige Ölteppiche existierten bereits vor MoLoChKa (anhaltende Lecks aus dem Wrack von 2024 in der Straße von Kertsch). Die Greenpeace-Analyse vom 16. Juli zeigt, dass die 100 km² große Fläche eine Zusammensetzung aus neuen, angriffsbedingten Lecks und bereits vorhandenen Verschmutzungen ist.
• Zeitlicher Verlauf der Treibstoffkrise. Die Treibstoffkrise auf der Krim baute sich bereits Monate vor MoLoChKa auf, angetrieben durch frühere Angriffe auf russische Raffinerien und Landversorgungsrouten . MoLoChKa war der „letzte Schlag", der die maritime Versorgung unterbrach, aber nicht die alleinige Ursache.

Methodik. Greenpeace-Analysten verwendeten hochauflösende optische Satellitenbilder von Planet Labs, ergänzt durch Sentinel-1-SAR-Daten, um die Ölteppiche zu identifizieren und ihre Ausdehnung zu vermessen. Greenpeace arbeitet zudem mit der Organisation SkyTruth an einer breit angelegten Überwachung der Verschmutzung des Schwarzen Meeres. Dabei kommt eine KI-gestützte Satellitenanalyse zum Einsatz, mit der illegale Bilgenentleerungen und Treibstofflecks aufgespürt werden .

Umfang des Gesamtproblems. Greenpeace und SkyTruth dokumentierten zuvor 226 Öl- und Treibstoffteppiche im Schwarzen Meer innerhalb von vier Jahren, darunter über 170 Teppiche, die auf illegale Bilgenentleerungen vor der bulgarischen Küste zurückgeführt wurden . Allein durch das Tankerunglück in der Straße von Kertsch im Dezember 2024 gelangten schätzungsweise 2.400 bis 5.000 Tonnen Schweröl (Mazut) ins Schwarze und Asowsche Meer .

Verbindung zu militärischen Operationen. Satellitenbilder vom 11. Juli 2026 zeigen einen Ölteppich, der sich fast 3 Kilometer vom Seehafen Taganrog ausbreitete – eine Verschmutzung, die auf die Folgen ukrainischer Drohnenangriffe auf russische Schiffe im Hafen zurückgeführt wird . Dies stellt eine direkte Verbindung zwischen den Verschmutzungsspitzen und den Schäden durch die Operation MoLoChKa her.

2. Die ukrainische Operation MoLoChKa – Seekrieg mit Drohnen (6.–16. Juli 2026)

Start und Umfang. Am 6. Juli 2026 starteten die ukrainischen Streitkräfte für unbemannte Systeme (USF) die Operation MoLoChKa (ukrainisch für „Milch"), eine anhaltende Drohnenkampagne gegen die russische „Schattenflotte" im Asowschen Meer . Die Operation konzentrierte sich zunächst auf das Asowsche Meer und weitete sich am 15. Juli auf das Schwarze Meer aus .

Anzahl und Art der getroffenen Schiffe. Die genauen Zahlen variieren je nach Datum und Quelle, die Entwicklung ist jedoch eindeutig:

Die Hauptziele waren kleine Zubringertanker (Feeder-Tanker), die russisches Heizöl und Diesel zur Krim und zu größeren Exporttankern transportieren . Allein am 15. Juli griffen ukrainische Drohnen 17 Öltanker, 2 Gastanker und einen Schlepper im Schwarzen Meer an .

Unterbrechung der Schifffahrtsrouten und Treibstoffexporte. Die Kampagne legte die „Kuriertanker"-Flotte lahm, die russisches Öl zu Exporthäfen und Treibstoff in die besetzte Krim bringt . Die ukrainische „Mittlere Angriffskampagne" – eine Kombination aus MoLoChKa und Angriffen auf die Landlogistik – zwang Russland zunehmend auf verwundbare Seewege, die dann systematisch ausgeschaltet wurden .

Treibstoffkrise auf der Krim. Die Folgen waren dramatisch:

• Bereits am 9. Juli hatte die Ukraine in einer einzigen Nacht über ein Dutzend Tanker getroffen und damit die Treibstoffversorgung der russischen Truppen auf der Krim gestört .
• Am 11. Juli war an Tankstellen in Sewastopol der Treibstoff ausgegangen, und die Einwohner bildeten Schlangen .
• Am 14. Juli meldeten ukrainische Beamte, dass die Benzinlieferungen auf die Krim eingestellt worden seien, was eine schwere Treibstoffknappheit auslöste .
• Bis zum 18. Juli berichtete Al Jazeera, dass die ukrainische Kampagne die Krim „faktisch von Russland abgeschnitten" habe, was zu Stromausfällen und Benzinknappheit auf der gesamten Halbinsel führte .
• Die BBC hatte bereits am 23. Juni gemeldet, dass es in der besetzten Krim „keinen Treibstoff mehr zu kaufen" gab, als die ukrainische Blockade ihre Wirkung entfaltete .

Umweltschäden durch die Angriffe. Die Angriffe verursachten direkt Ölunfälle: Satellitenbilder zeigten Teppiche, die sich von beschädigten oder brennenden Tankern bei Taganrog und anderen Orten im Asowschen Meer ausbreiteten . Greenpeace dokumentierte, dass die kumulative Ölverschmutzung aus der Kertsch-Katastrophe im Dezember 2024, den anhaltenden Lecks der Volgoneft-239 und den neuen Lecks von durch Drohnen beschädigten Schiffen während MoLoChKa eine 100 km² große Ölverschmutzungszone im Asowschen Meer geschaffen hatte .

Wichtige Einschränkungen

• Abweichungen bei den Schiffsnummern. Die Zahl 116 (9 Tage, nur Asowsches Meer), 147 (11 Tage, beide Meere), 159 (12 Tage) und 172 (13 Tage) stammen alle aus ukrainischen Militärerklärungen, die nicht unabhängig überprüft werden können. Die russischen Behörden bestätigen Schäden an Schiffen der Schattenflotte nur selten. Der Trend wird von mehreren glaubwürdigen Medien (Reuters, NYT, BBC, CNBC, ISW) bestätigt, die genauen Gesamtzahlen sind jedoch ukrainische Behauptungen.
• Ursachen der Umweltverschmutzung. Einige Ölteppiche existierten bereits vor MoLoChKa (anhaltende Lecks aus dem Wrack von 2024 in der Straße von Kertsch). Die Greenpeace-Analyse vom 16. Juli zeigt, dass die 100 km² große Fläche eine Zusammensetzung aus neuen, angriffsbedingten Lecks und bereits vorhandenen Verschmutzungen ist.
• Zeitlicher Verlauf der Treibstoffkrise. Die Treibstoffkrise auf der Krim baute sich bereits Monate vor MoLoChKa auf, angetrieben durch frühere Angriffe auf russische Raffinerien und Landversorgungsrouten . MoLoChKa war der „letzte Schlag", der die maritime Versorgung unterbrach, aber nicht die alleinige Ursache.