Boeing 737 MAX feiert Rekord-Halbjahr 2026: Bestellrekord, neues Montageband in Everett und höhere Produktionsraten

Die 737 MAX macht damit einen bedeutenden Teil des gesamten 737-Programms aus, das bis Mai 2026 insgesamt 17.393 Bestellungen über alle Varianten hinweg verzeichnet hatte . Die MAX 8 bleibt die mit Abstand meistbestellte Variante, während die MAX 7 und die MAX 10 noch nicht von der FAA zertifiziert sind .

Everett North Line: Ein historischer Produktionswechsel

Mehr als fünf Jahrzehnte lang wurde jede Boeing 737 im firmeneigenen Werk in Renton südlich von Seattle montiert. Das änderte sich am 6. Juli 2026, als Boeing offiziell die Produktion auf der neuen „North Line“ im breiten Rumpf-Flugzeuge produzierenden Werk in Everett, Washington, aufnahm .

• Ankündigung: Boeing enthüllte die Pläne für ein viertes 737 MAX-Montageband in Everett im Februar 2026 .
• Startdatum: CEO Kelly Ortberg bestätigte den Starttermin am 6. Juli in einem CNBC-Interview im Juni 2026 .
• Erste Flugzeuge: Die ersten beiden Rümpfe, die durch das Band laufen, sind 737 MAX 10, die größte Variante der MAX-Familie .
• Kapazität: Die North Line ist für den Bau aller 737 MAX-Varianten ausgelegt, mit einem anfänglichen Schwerpunkt auf MAX 8, MAX 9 und MAX 10 .
• Zweck: Das Band schafft langfristige Produktionskapazität und Stabilität. Boeing beschrieb es als „Kopie“ der drei Renton-Bänder, ergänzt um ein neues Flügeltransportwerkzeug, das die Flügel von Renton heranschafft .

Die North Line ersetzt die ehemalige 787-Produktionslinie in Everett und soll bei voller Auslastung voraussichtlich bis zu 52 Jets pro Monat von einem einzigen Band aus liefern können, was die allgemeinen Ratenambitionen des Programms unterstützt .

Produktionssteigerung: Von 38 auf 47 (und darüber hinaus)

Die 737 MAX-Produktion durchlief in den Jahren 2025 und 2026 eine mehrstufige, von der FAA überwachte Hochlaufphase:

Am 27. Mai 2026 bestätigte Boeing-CEO Kelly Ortberg auf der Bernstein Annual Strategic Decisions Conference, dass das Unternehmen „eine entscheidende Überprüfung für die Rate 47“ mit der FAA bestanden habe. „Wir sind jetzt dabei, das Band mit einer Rate von 47 pro Monat zu betreiben“, sagte Ortberg und fügte hinzu, dass das Unternehmen „auf dem richtigen Weg sei“ . Die FAA hatte die Produktion von Boeing nach dem Zwischenfall mit Alaska-Airlines-Flug 1282 Anfang 2024 auf 38/Monat gedeckelt, diese Obergrenze dann Ende 2025 auf 42/Monat angehoben, bevor nun die neueste Erhöhung erfolgte .

Auslieferungsdynamik: Bestes erstes Halbjahr seit 2018

Die Produktionssteigerung schlug sich in konkreten Auslieferungszahlen nieder:

• Mai 2026: Boeing lieferte 60 Jets insgesamt aus, darunter 51 737 MAX – die höchste monatliche MAX-Auslieferungszahl seit dem Alaska-Airlines-Zwischenfall .
• Juni 2026: 64 Jet-Auslieferungen insgesamt .
• Erstes Halbjahr 2026: 314 Auslieferungen insgesamt, ein Anstieg von 12 % im Jahresvergleich und die beste Leistung im ersten Halbjahr seit 2018 .

Allein im Juni 2026 lieferte das Unternehmen 42 MAX-Jets aus, ein Zeichen dafür, dass sich die Endmontageleistung bei 42/Monat zu stabilisieren begann, während der Übergang zur Rate von 47/Monat eingeleitet wurde .

Der Weg zu 53 und die Studie für 70

Das Finanzteam von Boeing hat 53 Flugzeuge pro Monat als das primäre kurzfristige Ziel identifiziert. Es ist die Rate, bei der das Unternehmen beginnen kann, seinen Auftragsbestand von mehr als 4.800 unerfüllten Bestellungen spürbar abzubauen . Ortberg erklärte, dass das Unternehmen erwarte, diese Rate bis Ende 2026 zu erreichen .

Darüber hinaus bestätigte Boeing Anfang Juni 2026, dass es eine interne Studie durchführt, um zu prüfen, ob es eines Tages bis zu 63 bis 70 MAX-Jets pro Monat produzieren kann – eine Rate, die mit den höchsten A320-Produktionsraten von Airbus konkurrieren würde . CEO Ortberg betonte in einem CNBC-Interview, dass die Studie die Belastbarkeit der Lieferkette und potenzielle Engpässe untersucht, stellte jedoch klar, dass die Zahl von 63/Monat weiterhin das offizielle langfristige Ziel des Unternehmens sei .

Wichtige Einschränkungen

• Die Rate von 47/Monat ist ein neu erreichtes Ziel, aber noch keine nachhaltige Produktionsgeschwindigkeit. Ortberg selbst sprach von „einigen Monaten der Stabilisierung“ .
• Die Zahlen von 63–70/Monat sind Ziele interner Studien, keine verbindlichen Produktionspläne. Ihre Realisierung hängt von der Leistungsfähigkeit der Lieferkette, der Personalsituation und der weiteren Zustimmung der FAA ab .
• Die MAX 7 und MAX 10 sind weiterhin nicht von der FAA zertifiziert, und es gibt keinen Zeitplan. Der anfängliche Fokus der North Line auf die MAX 10 deutet darauf hin, dass Boeing sich auf eine mögliche Zertifizierung vorbereitet, diese Variante aber noch nicht ausliefern kann .