Der Vorschlag und seine schnelle Kehrtwende

Trumps Ankündigung vom 13. Juli markierte eine dramatische Wende. Zuvor hatte er die Meerenge noch als „dauerhaft mautfrei“ bezeichnet (15. Juni), später dann erklärt, nur die USA könnten Gebühren erheben (21. Juni), bevor er schließlich die 20-prozentige Abgabe durchsetzen wollte . Der Auslöser war der vollständige Zusammenbruch des Waffenstillstands vom Juni. Trump machte den Iran für Angriffe auf die Handelsschifffahrt verantwortlich und erklärte, dass die Absichtserklärung (Memorandum of Understanding) „beendet“ sei .

Bereits am Dienstagmorgen, dem 14. Juli, schrieb Trump auf Truth Social: „Ich habe beschlossen, die 20-prozentige US-Rückerstattungsgebühr durch Handels- und Investitionsabkommen zu ersetzen, die die verschiedenen Golfstaaten mit den Vereinigten Staaten abschließen werden“ . CBS News bestätigte die Kehrtwende . Der unmittelbare Auslöser scheint der heftige internationale Gegenwind zu sein, der innerhalb weniger Stunden nach der ursprünglichen Ankündigung aufbrandete.

Das Ausmaß des Gegenwinds

Die geplante Gebühr stieß sofort auf breite Ablehnung:

• Ablehnung durch die IMO: Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO), die UN-Schifffahrtsbehörde, lehnte die Erhebung von Gebühren für die Durchfahrt durch eine Meerenge, die der internationalen Schifffahrt dient, formell ab. Sie berief sich dabei auf das Völkerrecht, das die freie Durchfahrt garantiert. Die IMO forderte noch am Montag, dem 13. Juli, detaillierte Informationen zu Trumps Vorschlag an .
• Rechtliche Bedenken: Analysten stellten die Rechtmäßigkeit einer einseitig von den USA verhängten Transitgebühr in Frage. Das UN-Seerechtsübereinkommen (UNCLOS) garantiert die „Transitpassage“ durch Meerengen, die der internationalen Schifffahrt dienen, und verbietet sowohl die Aussetzung als auch belastende Abgaben .
• Kritik aus der Industrie: Große Reedereien und Ölhandelsfirmen bezeichneten die Gebühr als „Schutzgeld“. Sie warnten vor steigenden Versicherungsprämien, Ausweichrouten für Schiffe und höheren Verbraucherpreisen . Die Ölpreise schossen nach der Ankündigung in die Höhe und verzeichneten ihren größten Tagesgewinn seit April, da die Märkte mit neuen Versorgungsengpässen rechneten .
• Ablehnung durch Europa: Die Europäische Kommission hatte eine frühere Version dieser Idee bereits im April abgelehnt und erklärt, dass sowohl die US-amerikanischen als auch die iranischen Vorschläge gegen das UN-Seerecht verstoßen würden. „Das Völkerrecht sieht die Freiheit der Schifffahrt vor … keinerlei Zahlung oder Abgabe ist zulässig“, hieß es damals aus Brüssel .

Der weitere Konflikt zwischen den USA und dem Iran

Der Zusammenbruch des Waffenstillstands vom Juni

Am 17. Juni 2026 wurde ein 60-tägiges Interimsabkommen unterzeichnet. Die USA hoben ihre Blockade iranischer Häfen auf, im Gegenzug garantierte der Iran die sichere Durchfahrt durch die Meerenge . Der Waffenstillstand hielt jedoch nie wirklich. Beide Seiten warfen sich gegenseitig Verstöße vor – der Iran griff am 28. Juni US-Stellungen in Kuwait und Bahrain an, woraufhin die USA Vergeltung übten . Am 8. Juli erklärte Trump den Waffenstillstand nach US-Angriffen auf iranische Stellungen nahe der Meerenge für „beendet“ . Bis zum 12. Juli erklärte Trump, die Absichtserklärung sei hinfällig , und am 13. Juli ordnete er neue Angriffe und die 20-prozentige Transitgebühr an .

Wiederaufnahme der Angriffe und Störung der Schifffahrt

Von Ende Juni bis Mitte Juli lieferten sich die USA und der Iran Dutzende von Angriffen – US-Streitkräfte bombardierten iranische Militär- und Marineanlagen, während der Iran US-Stützpunkte und Handelsschiffe in der Meerenge angriff . Der Kreislauf der Vergeltungsmaßnahmen eskalierte, nachdem der Iran ein unter der Flagge Zyperns fahrendes Containerschiff angegriffen hatte .

Die Schifffahrtsaktivität in der Meerenge ging drastisch zurück. Anfang Juli war das Schiffsaufkommen „erheblich geringer“ als vor dem Konflikt . Im ersten und zweiten Quartal 2026 fielen die Ölströme durch die Straße von Hormus im letzten Quartal um fast 30 %, wie die US-Energieinformationsbehörde (EIA) mitteilte . Die Störung wurde von Bloomberg als „der größte Ölangebotsschock in der Geschichte“ bezeichnet .

Volatilität der Ölpreise

Die Ölpreise stiegen während des Konflikts dramatisch an. Ende Juni fiel der Preis für die US-Sorte WTI während einer kurzen Waffenruhe unter 70 Dollar pro Barrel , doch nach dem Zusammenbruch des Waffenstillstands und der Ankündigung der 20-Prozent-Gebühr am 13. Juli schossen die Preise wieder in die Höhe – der größte Tagesgewinn seit April . Analysten warnten, dass die Preise einen zu optimistischen Ausblick widerspiegelten und dass erneute Versorgungsrisiken sie noch viel höher treiben könnten .

Ein Muster von politischen Kehrtwenden

Trumps Haltung zu den Hormus-Mautgebühren änderte sich innerhalb von nur drei Monaten viermal: von der Idee im April, dass „die USA sie erheben sollten“, über die Aussage „wir wollen keine Maut“, dann „die USA könnten eine Ausnahme sein“, bis hin zur 20-Prozent-Gebühr und deren anschließender Rücknahme . Die schnelle Kehrtwende unterstreicht, wie schnell eine Kombination aus rechtlichem Widerstand, Druck der Industrie und Reaktionen der Märkte selbst eine so weitreichende Politik zum Scheitern bringen kann.

Stand 14. Juli 2026 ist die 20-Prozent-Gebühr keine Politik mehr – ersetzt durch die Ankündigung, stattdessen Handels- und Investitionsabkommen mit den Golfstaaten zu verfolgen. Ob diese Abkommen zustande kommen und ob sie eine Wasserstraße stabilisieren können, die in einem einzigen Quartal einen Rückgang der Ölströme um fast 30 % erlebte, bleibt eine offene Frage.

Der Vorschlag und seine schnelle Kehrtwende

Trumps Ankündigung vom 13. Juli markierte eine dramatische Wende. Zuvor hatte er die Meerenge noch als „dauerhaft mautfrei“ bezeichnet (15. Juni), später dann erklärt, nur die USA könnten Gebühren erheben (21. Juni), bevor er schließlich die 20-prozentige Abgabe durchsetzen wollte . Der Auslöser war der vollständige Zusammenbruch des Waffenstillstands vom Juni. Trump machte den Iran für Angriffe auf die Handelsschifffahrt verantwortlich und erklärte, dass die Absichtserklärung (Memorandum of Understanding) „beendet“ sei .

Bereits am Dienstagmorgen, dem 14. Juli, schrieb Trump auf Truth Social: „Ich habe beschlossen, die 20-prozentige US-Rückerstattungsgebühr durch Handels- und Investitionsabkommen zu ersetzen, die die verschiedenen Golfstaaten mit den Vereinigten Staaten abschließen werden“ . CBS News bestätigte die Kehrtwende . Der unmittelbare Auslöser scheint der heftige internationale Gegenwind zu sein, der innerhalb weniger Stunden nach der ursprünglichen Ankündigung aufbrandete.

Das Ausmaß des Gegenwinds

Die geplante Gebühr stieß sofort auf breite Ablehnung:

• Ablehnung durch die IMO: Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO), die UN-Schifffahrtsbehörde, lehnte die Erhebung von Gebühren für die Durchfahrt durch eine Meerenge, die der internationalen Schifffahrt dient, formell ab. Sie berief sich dabei auf das Völkerrecht, das die freie Durchfahrt garantiert. Die IMO forderte noch am Montag, dem 13. Juli, detaillierte Informationen zu Trumps Vorschlag an .
• Rechtliche Bedenken: Analysten stellten die Rechtmäßigkeit einer einseitig von den USA verhängten Transitgebühr in Frage. Das UN-Seerechtsübereinkommen (UNCLOS) garantiert die „Transitpassage“ durch Meerengen, die der internationalen Schifffahrt dienen, und verbietet sowohl die Aussetzung als auch belastende Abgaben .
• Kritik aus der Industrie: Große Reedereien und Ölhandelsfirmen bezeichneten die Gebühr als „Schutzgeld“. Sie warnten vor steigenden Versicherungsprämien, Ausweichrouten für Schiffe und höheren Verbraucherpreisen . Die Ölpreise schossen nach der Ankündigung in die Höhe und verzeichneten ihren größten Tagesgewinn seit April, da die Märkte mit neuen Versorgungsengpässen rechneten .
• Ablehnung durch Europa: Die Europäische Kommission hatte eine frühere Version dieser Idee bereits im April abgelehnt und erklärt, dass sowohl die US-amerikanischen als auch die iranischen Vorschläge gegen das UN-Seerecht verstoßen würden. „Das Völkerrecht sieht die Freiheit der Schifffahrt vor … keinerlei Zahlung oder Abgabe ist zulässig“, hieß es damals aus Brüssel .

Der weitere Konflikt zwischen den USA und dem Iran

Der Zusammenbruch des Waffenstillstands vom Juni

Am 17. Juni 2026 wurde ein 60-tägiges Interimsabkommen unterzeichnet. Die USA hoben ihre Blockade iranischer Häfen auf, im Gegenzug garantierte der Iran die sichere Durchfahrt durch die Meerenge . Der Waffenstillstand hielt jedoch nie wirklich. Beide Seiten warfen sich gegenseitig Verstöße vor – der Iran griff am 28. Juni US-Stellungen in Kuwait und Bahrain an, woraufhin die USA Vergeltung übten . Am 8. Juli erklärte Trump den Waffenstillstand nach US-Angriffen auf iranische Stellungen nahe der Meerenge für „beendet“ . Bis zum 12. Juli erklärte Trump, die Absichtserklärung sei hinfällig , und am 13. Juli ordnete er neue Angriffe und die 20-prozentige Transitgebühr an .

Wiederaufnahme der Angriffe und Störung der Schifffahrt

Von Ende Juni bis Mitte Juli lieferten sich die USA und der Iran Dutzende von Angriffen – US-Streitkräfte bombardierten iranische Militär- und Marineanlagen, während der Iran US-Stützpunkte und Handelsschiffe in der Meerenge angriff . Der Kreislauf der Vergeltungsmaßnahmen eskalierte, nachdem der Iran ein unter der Flagge Zyperns fahrendes Containerschiff angegriffen hatte .

Die Schifffahrtsaktivität in der Meerenge ging drastisch zurück. Anfang Juli war das Schiffsaufkommen „erheblich geringer“ als vor dem Konflikt . Im ersten und zweiten Quartal 2026 fielen die Ölströme durch die Straße von Hormus im letzten Quartal um fast 30 %, wie die US-Energieinformationsbehörde (EIA) mitteilte . Die Störung wurde von Bloomberg als „der größte Ölangebotsschock in der Geschichte“ bezeichnet .

Volatilität der Ölpreise

Die Ölpreise stiegen während des Konflikts dramatisch an. Ende Juni fiel der Preis für die US-Sorte WTI während einer kurzen Waffenruhe unter 70 Dollar pro Barrel , doch nach dem Zusammenbruch des Waffenstillstands und der Ankündigung der 20-Prozent-Gebühr am 13. Juli schossen die Preise wieder in die Höhe – der größte Tagesgewinn seit April . Analysten warnten, dass die Preise einen zu optimistischen Ausblick widerspiegelten und dass erneute Versorgungsrisiken sie noch viel höher treiben könnten .

Ein Muster von politischen Kehrtwenden

Trumps Haltung zu den Hormus-Mautgebühren änderte sich innerhalb von nur drei Monaten viermal: von der Idee im April, dass „die USA sie erheben sollten“, über die Aussage „wir wollen keine Maut“, dann „die USA könnten eine Ausnahme sein“, bis hin zur 20-Prozent-Gebühr und deren anschließender Rücknahme . Die schnelle Kehrtwende unterstreicht, wie schnell eine Kombination aus rechtlichem Widerstand, Druck der Industrie und Reaktionen der Märkte selbst eine so weitreichende Politik zum Scheitern bringen kann.

Stand 14. Juli 2026 ist die 20-Prozent-Gebühr keine Politik mehr – ersetzt durch die Ankündigung, stattdessen Handels- und Investitionsabkommen mit den Golfstaaten zu verfolgen. Ob diese Abkommen zustande kommen und ob sie eine Wasserstraße stabilisieren können, die in einem einzigen Quartal einen Rückgang der Ölströme um fast 30 % erlebte, bleibt eine offene Frage.