Der Angriff entfachte eine neue Runde der Konfrontation. Die USA und Iran erklärten daraufhin jeweils, sie kontrollierten die Straße von Hormus, was jeden verbliebenen diplomatischen Weg zur Beendigung des Krieges weiter gefährdete .

Irans Rechtfertigung

Iran hat keine detaillierte Rechtfertigung speziell für den Angriff vom 13. Juli vorgelegt, doch er fügt sich in ein Muster ein, das sich bereits Anfang derselben Woche abgezeichnet hatte. Am 7. Juli hatte Iran bereits drei andere Handelsschiffe angegriffen – den katarischen LNG-Tanker Al Rekayat, den unter saudi-arabischer Flagge fahrenden Supertanker Wedyan und einen weiteren Tanker. Die iranische Marine erklärte daraufhin, sie habe Warnschüsse abgegeben, die Schiffe getroffen hätten, weil „mehrere Schiffe“ trotz iranischer Warnungen versucht hätten, die Meerenge zu durchqueren . Die grundsätzliche Position Irans, die im Laufe des Jahres 2026 immer wieder bekräftigt wurde, ist, dass es die Kontrolle über die Straße von Hormus als Reaktion auf US-Militäroperationen und Blockaden in der Region beansprucht .

Internationale Reaktionen

Das Verteidigungsministerium der VAE verurteilte den Angriff als „eklatanten Angriff“ und erklärte, dass man sich das volle Recht vorbehalte, entschlossen auf Bedrohungen der eigenen Sicherheit und Stabilität zu reagieren .
Indien forderte ein Ende der Angriffe auf Handelsschiffe. Bereits im Juni 2026 hatte Neu-Delhi einen hochrangigen US-Diplomaten einbestellt, nachdem drei indische Seeleute bei US-Angriffen auf Tanker vor Oman getötet worden waren .
Das US-Militär hatte bereits am 8. Juli, Stunden nachdem die ersten drei Schiffe am 7. Juli getroffen worden waren, Vergeltungsluftangriffe gegen Iran geflogen. Das US-Zentralkommando CENTCOM bezeichnete sie als „bedeutende“ Schläge . Bis zum 14. Juli beanspruchten sowohl die USA als auch Iran die Kontrolle über die Meerenge .

Der weitere Kontext: Die Krise um die Straße von Hormus 2026

Der Angriff vom 13. Juli ist die jüngste Eskalation in der sogenannten Krise um die Straße von Hormus 2026, einem Konflikt, der Anfang 2026 ernsthaft begann.

• März 2026: Der Tanker Skylight wurde am 1. März getroffen, zwei Besatzungsmitglieder kamen ums Leben . Iran griff daraufhin den Ölhafen Fujairah der VAE und den Flughafen von Dubai mit Drohnen an .
• April–Mai 2026: Iran kündigte die erneute Schließung der Straße von Hormus an . Das US-Militär kämpfte darum, sie wieder zu öffnen, versenkte iranische Schiffe und lieferte sich Gefechte mit kleinen Booten . Im Mai kaperte Iran ein Schiff vor der Küste der VAE, und ein weiteres Frachtschiff sank nach einem Angriff nahe Oman .
• Juni 2026: US-Streitkräfte griffen innerhalb von drei Tagen drei unter indischer Führung betriebene Tanker an. Drei indische Seeleute auf der MT Settebello kamen ums Leben, woraufhin Neu-Delhi ein Ende der US-Angriffe auf Handelsschiffe forderte .
• Juli 2026: Die Krise eskalierte stark. Am 6./7. Juli griff Iran drei Handelsschiffe (darunter die Al Rekayat und die Wedyan) an, was massive US-Vergeltungsluftangriffe auf iranisches Territorium auslöste . Iran griff daraufhin US-Militäreinrichtungen in Bahrain und Kuwait an . Der provisorische Waffenstillstand brach am 8. Juli zusammen . Der Angriff vom 13. Juli auf die beiden Tanker der VAE ist die jüngste Episode.

Die Belastung indischer Seeleute

Indische Seeleute sind im Kreuzfeuer beider Seiten schwer getroffen worden:

• März 2026: Die indische Besatzung der Dhau Haji Ali wurde gerettet, nachdem ihr Schiff von einer Drohne/Rakete getroffen worden und vor Oman gesunken war .
• Juni 2026: Drei indische Seeleute kamen bei US-Angriffen auf Tanker vor Oman ums Leben. Sie wurden identifiziert als Patnala Suresh (44), Aditya Sharma (23) und Shivanand Chaurasia (38) .
• 13. Juli 2026: Ein indisches Besatzungsmitglied getötet, acht verletzt bei dem iranischen Marschflugkörperangriff auf die Mombasa und die Al Bahiyah .

Bis Ende Juni 2026 verzeichnete die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) 46 bestätigte Angriffe auf zivile Schiffe, bei denen mindestens 14 Seeleute getötet wurden – die meisten durch iranisches Feuer, aber einige auch durch US-Angriffe .

Breitere Störung der Schifffahrt durch die Straße von Hormus

Die Schifffahrt durch die Straße von Hormus ist seit Beginn des Konflikts schwer beeinträchtigt.

• Am 8./9. Juli meldete die maritime Nachrichtenagentur Kpler, dass nur 23 Tanker und Frachtschiffe die Meerenge passierten, ein drastischer Rückgang von 47 in der Vorwoche und ein winziger Bruchteil des normalen Verkehrs .
• Bloomberg berichtete am 8. Juli, dass nur „eine Handvoll Schiffe“ die Durchfahrt versuchten, während die Reedereien Schwierigkeiten hatten, die Risiken einzuschätzen .
• Das Gemeinsame Maritime Informationszentrum stufte die Bedrohungslage auf „schwerwiegend“ hoch und warnte, dass vorsätzliche feindselige Handlungen Irans „unter den derzeitigen Bedingungen wahrscheinlich“ seien .
• Die Gesamtzahl der Schiffsangriffe seit Beginn des Konflikts hatte Mitte März 2026 mindestens 18 erreicht und ist seither weiter gestiegen .

Kurz gesagt: Die Straße von Hormus, durch die etwa 20 % des weltweiten Öls transportiert werden, ist seit Monaten funktionsgestört. Nur ein Rinnsal von Schiffen wagt die Passage unter extremem Risiko.

Der Angriff entfachte eine neue Runde der Konfrontation. Die USA und Iran erklärten daraufhin jeweils, sie kontrollierten die Straße von Hormus, was jeden verbliebenen diplomatischen Weg zur Beendigung des Krieges weiter gefährdete .

Irans Rechtfertigung

Iran hat keine detaillierte Rechtfertigung speziell für den Angriff vom 13. Juli vorgelegt, doch er fügt sich in ein Muster ein, das sich bereits Anfang derselben Woche abgezeichnet hatte. Am 7. Juli hatte Iran bereits drei andere Handelsschiffe angegriffen – den katarischen LNG-Tanker Al Rekayat, den unter saudi-arabischer Flagge fahrenden Supertanker Wedyan und einen weiteren Tanker. Die iranische Marine erklärte daraufhin, sie habe Warnschüsse abgegeben, die Schiffe getroffen hätten, weil „mehrere Schiffe“ trotz iranischer Warnungen versucht hätten, die Meerenge zu durchqueren . Die grundsätzliche Position Irans, die im Laufe des Jahres 2026 immer wieder bekräftigt wurde, ist, dass es die Kontrolle über die Straße von Hormus als Reaktion auf US-Militäroperationen und Blockaden in der Region beansprucht .

Internationale Reaktionen

Das Verteidigungsministerium der VAE verurteilte den Angriff als „eklatanten Angriff“ und erklärte, dass man sich das volle Recht vorbehalte, entschlossen auf Bedrohungen der eigenen Sicherheit und Stabilität zu reagieren .
Indien forderte ein Ende der Angriffe auf Handelsschiffe. Bereits im Juni 2026 hatte Neu-Delhi einen hochrangigen US-Diplomaten einbestellt, nachdem drei indische Seeleute bei US-Angriffen auf Tanker vor Oman getötet worden waren .
Das US-Militär hatte bereits am 8. Juli, Stunden nachdem die ersten drei Schiffe am 7. Juli getroffen worden waren, Vergeltungsluftangriffe gegen Iran geflogen. Das US-Zentralkommando CENTCOM bezeichnete sie als „bedeutende“ Schläge . Bis zum 14. Juli beanspruchten sowohl die USA als auch Iran die Kontrolle über die Meerenge .

Der weitere Kontext: Die Krise um die Straße von Hormus 2026

Der Angriff vom 13. Juli ist die jüngste Eskalation in der sogenannten Krise um die Straße von Hormus 2026, einem Konflikt, der Anfang 2026 ernsthaft begann.

• März 2026: Der Tanker Skylight wurde am 1. März getroffen, zwei Besatzungsmitglieder kamen ums Leben . Iran griff daraufhin den Ölhafen Fujairah der VAE und den Flughafen von Dubai mit Drohnen an .
• April–Mai 2026: Iran kündigte die erneute Schließung der Straße von Hormus an . Das US-Militär kämpfte darum, sie wieder zu öffnen, versenkte iranische Schiffe und lieferte sich Gefechte mit kleinen Booten . Im Mai kaperte Iran ein Schiff vor der Küste der VAE, und ein weiteres Frachtschiff sank nach einem Angriff nahe Oman .
• Juni 2026: US-Streitkräfte griffen innerhalb von drei Tagen drei unter indischer Führung betriebene Tanker an. Drei indische Seeleute auf der MT Settebello kamen ums Leben, woraufhin Neu-Delhi ein Ende der US-Angriffe auf Handelsschiffe forderte .
• Juli 2026: Die Krise eskalierte stark. Am 6./7. Juli griff Iran drei Handelsschiffe (darunter die Al Rekayat und die Wedyan) an, was massive US-Vergeltungsluftangriffe auf iranisches Territorium auslöste . Iran griff daraufhin US-Militäreinrichtungen in Bahrain und Kuwait an . Der provisorische Waffenstillstand brach am 8. Juli zusammen . Der Angriff vom 13. Juli auf die beiden Tanker der VAE ist die jüngste Episode.

Die Belastung indischer Seeleute

Indische Seeleute sind im Kreuzfeuer beider Seiten schwer getroffen worden:

• März 2026: Die indische Besatzung der Dhau Haji Ali wurde gerettet, nachdem ihr Schiff von einer Drohne/Rakete getroffen worden und vor Oman gesunken war .
• Juni 2026: Drei indische Seeleute kamen bei US-Angriffen auf Tanker vor Oman ums Leben. Sie wurden identifiziert als Patnala Suresh (44), Aditya Sharma (23) und Shivanand Chaurasia (38) .
• 13. Juli 2026: Ein indisches Besatzungsmitglied getötet, acht verletzt bei dem iranischen Marschflugkörperangriff auf die Mombasa und die Al Bahiyah .

Bis Ende Juni 2026 verzeichnete die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) 46 bestätigte Angriffe auf zivile Schiffe, bei denen mindestens 14 Seeleute getötet wurden – die meisten durch iranisches Feuer, aber einige auch durch US-Angriffe .

Breitere Störung der Schifffahrt durch die Straße von Hormus

Die Schifffahrt durch die Straße von Hormus ist seit Beginn des Konflikts schwer beeinträchtigt.

• Am 8./9. Juli meldete die maritime Nachrichtenagentur Kpler, dass nur 23 Tanker und Frachtschiffe die Meerenge passierten, ein drastischer Rückgang von 47 in der Vorwoche und ein winziger Bruchteil des normalen Verkehrs .
• Bloomberg berichtete am 8. Juli, dass nur „eine Handvoll Schiffe“ die Durchfahrt versuchten, während die Reedereien Schwierigkeiten hatten, die Risiken einzuschätzen .
• Das Gemeinsame Maritime Informationszentrum stufte die Bedrohungslage auf „schwerwiegend“ hoch und warnte, dass vorsätzliche feindselige Handlungen Irans „unter den derzeitigen Bedingungen wahrscheinlich“ seien .
• Die Gesamtzahl der Schiffsangriffe seit Beginn des Konflikts hatte Mitte März 2026 mindestens 18 erreicht und ist seither weiter gestiegen .

Kurz gesagt: Die Straße von Hormus, durch die etwa 20 % des weltweiten Öls transportiert werden, ist seit Monaten funktionsgestört. Nur ein Rinnsal von Schiffen wagt die Passage unter extremem Risiko.