„Der schlimmste Job in der Formel 1“: Perez enthüllt die Kehrseite von Red Bulls Verstappen-Fixierung

Sergio Perez verbrachte vier Saisons als Teamkollege von Max Verstappen bei Red Bull Racing und gewann dabei fünf Grands Prix. Doch in einer Reihe bemerkenswert offener Interviews Anfang 2026 – allen voran im Podcast Cracks – zeichnete Perez ein Bild einer Teamkultur, die weitaus schonungsloser ist, als die meisten Fans es sich vorgestellt hatten. Seine Schilderungen offenbaren eine Organisation, die nur für einen einzigen Fahrer existierte und eine Kultur erschuf, die systematisch jeden im zweiten Cockpit beschädigte. Dieselbe einseitige Ausrichtung könnte das Team strukturell anfällig gemacht haben für den technischen Neustart 2026 – und so zu einem der schockierendsten Leistungsabstürze der jüngeren Formel-1-Geschichte beigetragen haben.

Die „Ein-Auto-Philosophie“ – schonungslos offengelegt

Perez‘ brisanteste Enthüllung betrifft sein erstes Treffen mit Red-Bull-Teamchef Christian Horner. „Das erste Mal, als ich Christian traf, sagte er zu mir: ‚Wir gehen mit zwei Autos an den Start, weil wir müssen – andernfalls wären wir mehr als glücklich, mit einem Auto zu fahren‘“, erklärte Perez in einem Interview im Juli 2026 . Horner machte von Anfang an klar, dass das „Projekt für Max“ sei, und Perez wusste, worauf er sich einließ .

Das war kein beiläufiger Kommentar. Perez erklärte, dass Red Bulls Fokus auf Verstappen „obsessiv“ geworden sei . „Alles dreht sich um Max“ – die Entwicklung des Autos, die Ressourcen des Teams und die strategische Priorität – alles war auf den Niederländer ausgerichtet . Der Mexikaner warnte, dass das Red-Bull-System einen „zerbrechen“ werde, wenn man Verstappens Teamkollege sei .

Der schlimmste Job der Formel 1

Perez nahm kein Blatt vor den Mund, als er beschrieb, wie es im Inneren des Teams tatsächlich zuging. „Max‘ Teamkollege bei Red Bull zu sein, ist der mit Abstand schlimmste Job, den es in der Formel 1 gibt“, sagte er . Das Problem war struktureller Natur und nicht zu umgehen.

„Bei Red Bull war alles ein Problem“, erklärte Perez in seinem Interview im Januar 2026 . Er beschrieb eine klassische Zwickmühle: War er schneller als Verstappen, schuf das „eine sehr angespannte Atmosphäre“ und wurde zum Problem . War er langsamer, war das ebenfalls ein Problem . „Wenn man zu langsam war und Max langsam war, dann war auch alles ein Problem“ . Egal ob man den Spitzenfahrer übertraf oder hinter ihm zurückblieb – der zweite Fahrer sah sich von allen Seiten Kritik ausgesetzt .

Perez sagte, das Team habe „sich über alles beschwert“ und jede Leistung sei ein zweischneidiges Schwert gewesen . So entstand ein Umfeld, in dem er nicht gewinnen konnte: Blieb man zurück, wurde man fallen gelassen; schlug man Verstappen, drehte sich die Maschinerie gegen einen.

Ein Auto, zugeschnitten auf einen einzigen Fahrstil

Über die kulturellen Dynamiken hinaus enthüllte Perez, dass Red Bulls technischer Ansatz das Problem noch verstärkte. Das Team entwickele seine Autos speziell nach den einzigartigen Fahrvorlieben von Verstappen – ein Faktor, der selbst einen siebenfachen Weltmeister wie Lewis Hamilton in diesem Cockpit scheitern lassen würde, argumentierte Perez .

„Neben Max zu sein, ist sehr schwierig, aber neben Max bei Red Bull zu sein – das verstehen die Leute nicht“, sagte Perez im Oktober 2025, noch bevor sein Cadillac-Comeback offiziell bekannt gegeben wurde . „Es gibt so viele Dinge, über die ich nicht sprechen kann. Aber in dem Moment, als ich meinen Ausstieg bei Red Bull unterschrieb, als wir uns geeinigt hatten, wusste ich: ‚Armer Kerl, wer auch immer hierherkommt, das ist ein extrem schwieriger Ort‘“ .

Ein Jahrzehnt der Ein-Fahrer-Fixierung rächt sich

Die Saison 2026 brachte einen großen technischen Neustart in der Formel 1: kleinere, leichtere Autos mit einer fast 50:50-Aufteilung zwischen Verbrennungsmotor und elektrischem Antrieb in den Hybridmotoren . Für Red Bull waren die Ergebnisse katastrophal.

Nach drei Rennen lag das Team mit nur 12 Punkten aus den ersten beiden Rennwochenenden auf Platz sechs der Konstrukteurswertung . Der RB22 war rund eine Sekunde langsamer als die Spitzenreiter von Mercedes und Ferrari . Verstappen beschrieb das Auto beim Chinesischen Grand Prix als „völlig unfahrbar“: „Jede Runde fühlt sich an wie ein Kampf ums Überleben“ . Im Hauptrennen holte er keine Punkte und fiel in Runde 45 mit einem Kühlmittelleck aus . Teamchef Laurent Mekies gab zu, dass das Auto „erhebliche Mängel“ aufweise .

In Japan wurde Verstappen abgeschlagen Achter – 32 Sekunden hinter dem Sieger Kimi Antonelli – und konnte am gesamten Nachmittag nicht am Alpine von Pierre Gasly vorbeigehen . Der einzige Lichtblick war der Rookie Isack Hadjar, der in Australien Dritter im Qualifying wurde, aber im Rennen mit einem Motorproblem ausfiel .

Der Zusammenhang zwischen Perez‘ Enthüllungen und Red Bulls Problemen in der Saison 2026 ist kaum zu übersehen. Jahre, in denen alles auf die Vorlieben eines einzigen Fahrers ausgerichtet war, machten das Team extrem spezialisiert. Unter radikal veränderten Regeln wurde diese Spezialisierung zur Verwundbarkeit. Das so fein auf Verstappens Fahrstil abgestimmte Auto der alten Ära erwies sich unter den neuen Bedingungen als nicht wettbewerbsfähig .

Perez‘ Neuanfang bei Cadillac

Nachdem er die Saison 2025 pausieren musste, wurde Perez im August 2025 zusammen mit Valtteri Bottas unter Vertrag genommen, um das Debüt des brandneuen Cadillac-Formel-1-Teams anzuführen . Der Kontrast zu seiner Zeit bei Red Bull könnte nicht größer sein.

„Ich fühle mich bei Cadillac viel mehr wertgeschätzt, als ich es je bei Red Bull war“, sagte Perez vor dem Saisonauftakt in Australien . Er beschrieb seine neue Rolle als „Neuanfang“, bei dem er ohne die strukturellen Nachteile seiner vorherigen Position antreten könne . Teamchef Graeme Lowdon sagte, Perez kehre „mit genau der richtigen Einstellung in die Formel 1 zurück“ . Perez selbst erklärte, Cadillac habe „meine Liebe zur Formel 1 neu entfacht“ und er sei „voller Energie, mich wieder einzubringen“ .

Sogar Max Verstappen begrüßte die Rückkehr seines ehemaligen Teamkollegen öffentlich und nannte sie einen „Neuanfang“ .

Als brandneues, elftes Team ist Cadillac noch auf der Suche nach seinem Rhythmus. Das Team liegt zur Mitte der Saison mit null Punkten auf Rang elf der Gesamtwertung, hat aber die anfänglichen Erwartungen von außen bereits übertroffen . Perez zeigt sich zuversichtlich, was den Kurs des Teams angeht .

Die große Ironie

Das Team, das ein Jahrzehnt damit verbrachte, sich um einen einzigen Fahrer herum zu konstruieren, steht nun mit ebendiesem Fahrer in einem nicht konkurrenzfähigen Auto verloren da. Währenddessen hilft der Fahrer, der in diesem System an den Rand gedrängt wurde, ein neues Team von Null auf aufzubauen – eines, in dem er zum ersten Mal seit Jahren ein gleichberechtigter Partner ist und kein Untergebener.

Perez‘ Enthüllungen haben zudem ein Muster bestätigt, das F1-Fans schon lange vermutet hatten. Red Bull hat eine Reihe von zweiten Fahrern verschlissen – Pierre Gasly, Alex Albon und Perez selbst – die alle zunächst vielversprechend wirkten, dann aber kämpften oder ersetzt wurden. Perez‘ Schilderung einer Kultur, in der der zweite Fahrer von vornherein zum Scheitern verurteilt war, liefert die bislang umfassendste Erklärung für dieses wiederkehrende Muster .

Kurz gesagt: Perez enthüllte eine Red-Bull-Kultur der totalen Verstappen-Zentriertheit, die ihm schon im ersten Gespräch mit Horner klar gemacht wurde, obsessiv in ihrem Fokus und zerstörerisch für den zweiten Fahrer war. Dieselbe einseitige Ausrichtung machte das Team strukturell anfällig für den Regelwechsel 2026, was zu einem desaströsen Saisonstart führte. Perez hingegen hat bei Cadillac eine Rolle gefunden, in der er ein geschätzter Co-Leader ist – und nicht länger der geopferte zweite Mann.