VW, BMW und Mercedes: Warum die China-Verkäufe im Q2 2026 einbrachen

Der Einbruch im Detail: Warum es deutsche Autobauer in China so schwer haben

1. Die Zahlen: Ein tiefer Fall für alle Drei

Im zweiten Quartal 2026 erlebten die deutschen Premiumhersteller einen historischen Einbruch in China:

• Volkswagen: Die Auslieferungen fielen um 36,6 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum .
• BMW: Die Verkäufe in China gingen um fast ein Drittel zurück (etwa 30 %+) .
• Mercedes-Benz: Der Absatz von Pkw in China sank um 30 % .

2. Die Hauptursachen: Chinesische Marken im Höhenflug

Der Aufstieg der chinesischen Konkurrenz ist der zentrale Treiber. Chinesische Hersteller haben inzwischen rund 70 % des Marktes für Personenkraftwagen erobert und drängen die ausländischen Traditionsmarken massiv ab . Lokale EV-Hersteller wie BYD und Nio setzen auf aggressive Preise und eine rasante technologische Weiterentwicklung. Deutsche Autos gelten bei jungen Chinesen zunehmend als „Auto für die Eltern“ – veraltet und überteuert .

Verschärfter Wettbewerb und Preiskampf: Mercedes-Benz selbst begründete den Rückgang mit „einem sich verschärfenden Wettbewerbsumfeld und dem Zeitpunkt der aktuellen Produkteinführungen“ . Chinesische Premiummarken greifen direkt die traditionellen Kernsegmente von BMW und Mercedes an.

Verbrenner im freien Fall: Der Rückgang trifft vor allem Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, da der Markt rasant auf Neue Energiefahrzeuge (NEVs) umschwenkt, in dem chinesische Hersteller dominieren .

Konjunkturelle Abkühlung: Der gesamte chinesische Automarkt steht unter Druck. Im ersten Halbjahr 2026 lag der Rückgang der Gesamtverkäufe bei 4,1 % .

3. Im Vergleich zum Gesamtmarkt: Ein krasser Unterschied

Die Einbrüche der deutschen Hersteller waren weitaus heftiger als die allgemeine Marktschwäche:

• Der gesamte chinesische Fahrzeugmarkt verlor im ersten Halbjahr 2026 nur 4,1 % .
• Der NEV-Markt wuchs sogar um 7,3 % und erreichte einen Anteil von 49,6 % an den Neuwagenverkäufen .
• Die Rückgänge der deutschen Marken von rund 30 % waren also etwa sieben- bis neunmal so stark wie der allgemeine Marktrückgang. Die deutschen Konzerne verloren also nicht nur wegen eines Konjunktureinbruchs, sondern vor allem dramatisch an Marktanteilen.

4. Konnten die Verluste global ausgeglichen werden?

Nein – die weltweiten Verkaufszahlen sanken ebenfalls, und die China-Verluste waren nicht zu kompensieren.

• Volkswagen: Die weltweiten Auslieferungen fielen im Q2 um 8,6 % auf etwa 2,1 Millionen Fahrzeuge. Während China 36,6 % verlor, wuchsen Nordamerika um 7,7 % und Westeuropa um 1,8 % – bei weitem nicht genug, um das China-Desaster auszugleichen .
• Mercedes-Benz: Weltweit sanken die Pkw-Auslieferungen um 8 % auf 417.800 Fahrzeuge. Die Zuwächse in Europa und Nordamerika wurden von Chinas 30%-Einbruch mehr als wettgemacht .
• BMW: Auch hier sanken die globalen Auslieferungen. Der Konzern senkte im Juni sogar seine Gewinnprognose für 2026 .

BMW sah zwar „stark steigende Aufträge in Europa“, die halfen, die Profitabilitätserwartungen zu stabilisieren , aber keiner der drei Hersteller konnte die China-Verluste mengenmäßig annähernd ausgleichen. Der chinesische Markt hatte traditionell rund ein Drittel des Absatzes aller drei Unternehmen ausgemacht .

5. Antwort der EU: Maßnahmen gegen die Abhängigkeit von China

Die EU hat zwischen 2024 und 2026 eine mehrgleisige Strategie entwickelt:

Zölle auf chinesische E-Autos: Die EU verhängte 2024 Ausgleichszölle auf in China produzierte Elektrofahrzeuge, als Teil eines handelspolitischen Schutzinstruments .

„Made in EU“-Regeln für öffentliche Aufträge: Die EU-Kommission schlug vor, bei öffentlichen Beschaffungen von grünen Technologien verbindliche Kriterien für die Herkunft aus Europa einzuführen .

Battery Booster Strategy (Juni 2026): Die Kommission veröffentlichte eine Strategie, die anerkennt, dass China rund 83 % der globalen Batteriekapazität stellt und die gesamte Wertschöpfungskette dominiert . Ziel ist der Wiederaufbau europäischer Fertigungskapazitäten.

Industrial Accelerator Act: Dieses Gesetz führt schrittweise „Made in EU“-Anforderungen für Batterien ein – etwa, dass Energiespeicher innerhalb von drei Jahren europäische Zellen nutzen müssen .

Monitoring der chinesischen Überkapazitäten: Das EU-Parlament veröffentlichte eine Studie zur chinesischen „Involution“ (Überkapazitäten durch exzessiven Wettbewerb) und erweiterte die Überwachung von chinesischen Exportförderungen und Preispraktiken .