Russlands Treibstoffkrise 2026: Wie ukrainische Drohnenangriffe Rationierung erzwangen und Moskau zum Import von Benzin zwangen

Ende Juni 2026 steckte Russland in der schwersten Treibstoffkrise seit der Sowjetzeit. In etwa 56 von 83 Föderationssubjekten – das sind rund zwei Drittel des Landes – wurde über Treibstoffrationierung oder Versorgungsengpässe berichtet. Einige Schätzungen gehen sogar von fast 90 % der Regionen bis Ende des Monats aus . Die Engpässe erstrecken sich über alle elf Zeitzonen, von Kaliningrad im Westen bis Wladiwostok im Fernen Osten . Die Benzinproduktion lag im Vergleich zum Juni 2025 um etwa 25 % niedriger, und das gesamte Treibstoffdefizit wird auf etwa 20 % des Inlandsbedarfs geschätzt .

Ursachen: Ukrainische Drohnenoffensive gegen russische Ölinfrastruktur

Die Krise ist unmittelbar auf eine anhaltende ukrainische Langstreckendrohnen-Kampagne zurückzuführen, die russische Raffinerien und Treibstofflager ins Visier nimmt. Diese Kampagne begann im August 2025 zu eskalieren und verschärfte sich im Laufe des Jahres 2026 deutlich . Anfang 2026 hatte sich die Häufigkeit von Drohnenangriffen auf russische Raffinerien im Vergleich zu 2025 verdoppelt . Allein im April und Mai 2026 führte die Ukraine 26 Angriffe auf Raffinerien durch – das entspricht der Spitzenrate von August bis September 2025 . Im Mai 2026 traf die Ukraine 18 Ziele der Ölinfrastruktur, die höchste monatliche Zahl des Jahres .

Zu den wichtigsten Angriffen gehören die Moskauer Ölraffinerie (Gazpromneft) Mitte Juni und die Raffinerie Nowo-Ufimsk in Baschkortostan, wo ein Drohnenangriff eine der Hauptdestillationsanlagen lahmlegte . Die ukrainischen Angriffe konzentrieren sich auf Hydrocracker und andere hochwertige Veredelungsanlagen, deren Reparatur langwierig und teuer ist. Dies schafft selbst bei reichlich vorhandenem Rohöl einen anhaltenden Engpass . Ein von Al Jazeera zitierter Analyst erklärte: „Indirekte Beweise deuten darauf hin, dass ukrainische Drohnenangriffe etwa ein Viertel der russischen Ölraffineriekapazität lahmgelegt haben“ .

Rationierung und Exportverbote

Als sich die Engpässe ausweiteten, wurde die Treibstoffrationierung landesweit eingeführt. In Moskau, St. Petersburg und Tatarstan begrenzten große Ketten den Verkauf auf 20 Liter AI-92/AI-95 Benzin und 40 Liter Diesel pro Kunde . In einigen Regionen lagen die Grenzwerte bei nur 10–20 Litern pro Besuch . Die Krise erreichte sogar Russlands wichtigste Ölförderregionen: Im Autonomen Kreis der Chanten und Mansen – aus dem etwa 40 % des russischen Rohöls stammen – führten Tankstellen von Gazprom Neft und Lukoil Obergrenzen von 40 Litern Benzin und bis zu 80 Litern Diesel pro Transaktion ein . In 18 Regionen wurde die Rationierung durch die lokalen Behörden für alle Tankstellen verbindlich vorgeschrieben, wobei die Abgabemenge in der Regel auf etwa 30 Liter pro Fahrzeug begrenzt wurde . Die schärfsten Beschränkungen galten in der annektierten Krim und in Sewastopol, wo der Treibstoffverkauf an die Öffentlichkeit faktisch eingestellt wurde .

Russland verhängte ein Exportverbot für Benzin und Kerosin, griff auf strategische Benzinreserven zurück und erwog auch ein Verbot von Dieselsexporten . Am 29. Juni 2026 räumte Präsident Wladimir Putin erstmals öffentlich ein, dass die Treibstoffknappheit und die Schlangen an den Tankstellen im ganzen Land anhielten, und bezeichnete die Lage als „vorübergehenden Mangel“ .

Benzinimporte aus Indien

In einer beispiellosen Kehrtwende für einen großen Ölexporteur begann Russland, Benzin auf dem Seeweg aus Indien zu importieren. Reuters berichtete am 1. Juli 2026 unter Berufung auf zwei Branchenquellen, dass Russland mit Seetransporten von Benzin aus Indien begonnen habe, um die Knappheit zu mildern . Kremlsprecher Dmitri Peskow bestätigte die Importe – sie sind die ersten bedeutenden Treibstoffimporte Russlands seit der postsowjetischen Zeit . Mindestens 60.000 Tonnen Benzin wurden auf zwei Tankern von Indien nach Russland verschifft . Russland beantragte bei Kasachstan zudem 50.000 Tonnen AI-92-Benzin .

Indische Raffinerien wie Reliance Industries und Nayara Energy kaufen verbilligtes russisches Rohöl, verarbeiten es im Inland und verkaufen das fertige Benzin zu internationalen Preisen zurück an Russland. Dies schafft eine Arbitrage-Situation, in der Russland sein eigenes Öl effektiv als verarbeiteten Treibstoff zurückkauft . Dies markiert eine dramatische Umkehrung der globalen Energieflüsse, angetrieben durch kriegsbedingte Störungen und die Verwundbarkeit der Raffinerien.

Die breitere ukrainische Strategie: Raffinerien und die Krim

Die ukrainische Kampagne hat zwei miteinander verbundene Achsen. Im russischen Kernland konzentriert sie sich auf Angriffe auf Raffinerien, Treibstofflager und Lagereinrichtungen, um Russlands Raffineriekapazität zu beeinträchtigen, die inländische Treibstoffversorgung zu reduzieren und die russische Wirtschaft sowie die Kriegslogistik zu belasten. Die Ölinfrastruktur machte im Jahr 2025 75 % aller erfolgreichen ukrainischen Langstreckenangriffe aus . Auf der besetzten Krim führt die Ukraine eine systematische Kampagne durch, um die Halbinsel „abzuwürgen“, indem sie Treibstofftanker, den Eisenbahnknotenpunkt Dschankoj, den Logistikkorridor der Straße von Kertsch und die Strominfrastruktur angreift . Ende Juni 2026 lösten ukrainische Angriffe Stromausfälle in Sewastopol, der größten Stadt der Krim, aus . Die New York Times beschrieb dies als den Versuch, die Krim von einer russischen Hochburg in eine „erhebliche Herausforderung für den Kreml“ zu verwandeln . Das Institute for the Study of War bestätigte, dass die ukrainischen Operationen darauf abzielen, „Russlands Fähigkeit zu untergraben, die Logistik zu gewährleisten und Treibstoff über die Straße von Kertsch zu transportieren“ .

Die Treibstoffkrise – beispiellos für eine Nation, die zu den größten Energieproduzenten der Welt gehört – hat den Krieg für normale Russen wie kaum eine andere Folge des Konflikts erfahrbar gemacht .