Straße von Hormus: Fragile Öffnung, iranische Gebührenpläne und steigende Ölförderung

Trotz dieser Fortschritte bleibt der Schiffsverkehr stark eingeschränkt. Der kommerzielle Verkehr erholte sich bis zum 2. Juli 2026 nur langsam und lag weiterhin „deutlich unter“ dem Niveau vor dem Konflikt . Die Islamischen Revolutionsgarden (IRGC) haben die Schiffe gewarnt, ausschließlich die vom Iran genehmigten Routen zu nutzen . Die Wasserstraße war während der gesamten Krise 2026 immer wieder nur zeitweise zugänglich; der Iran erklärte die Meerenge am 17. April nach einem Waffenstillstand für geöffnet, nur um sie einen Tag später durch die IRGC wieder zu schließen .

Irans zukünftige Servicegebühren und Sonderbehandlung für befreundete Nationen

Der Iran hat darauf bestanden, dass er nach Ablauf der aktuellen 60-tägigen Gebührenbefreiungsfrist Servicegebühren für die Durchfahrt einführen wird, während er befreundeten Nationen eine bevorzugte Behandlung zusichert.

Im Rahmen des MoU vom 17. Juni mit den USA erklärte sich der Iran bereit, für einen Zeitraum von 60 Tagen auf Gebühren zu verzichten, um Verhandlungen zu ermöglichen . Schiffe müssen jedoch weiterhin detaillierte Dokumente einreichen und Genehmigungen einholen . Die für die Meerenge zuständige iranische Behörde hat jedoch bestätigt, dass nach Ablauf der 60-Tage-Frist Gebühren erhoben werden sollen . Der Iran hat diesen Plan China und den Golfstaaten vorgestellt und schätzt die möglichen jährlichen Einnahmen auf 40 Milliarden Dollar .

Der iranische Botschafter in China, Abdolreza Rahmani Fazli, erklärte am 5. Juli 2026, dass „befreundete“ Länder „besondere Vergünstigungen“ bei den Gebühren erhalten würden . Der Iran hat zudem eine bevorzugte Behandlung für Länder angekündigt, die Teheran während des Konflikts unterstützt haben . Bereits während des Konflikts betrieb der Iran ein faktisches Mautsystem und verlangte für die sichere Durchfahrt bis zu zwei Millionen Dollar pro Schiff, zahlbar in chinesischen Yuan und Stablecoins – ein System, das den US-Dollar untergrub und Sanktionen umging .

In der Zwischenzeit hat Peking auf einen „ungehinderten Durchgang“ durch die Meerenge gedrängt und das Außenministerium forderte eine baldige Wiederaufnahme des sicheren Transits . Führende europäische Mächte akzeptieren Berichten zufolge, dass Schiffe Gebühren an den Iran und Oman zahlen müssen . Die Vereinigten Staaten haben sich dagegen ausgesprochen; Außenminister Marco Rubio sagte, dass Maut- oder Servicegebühren einen gefährlichen Präzedenzfall schaffen würden .

OPEC+ einigt sich auf Erhöhung der Ölförderziele für August

Die OPEC+ hat sich darauf geeinigt, die Ölförderziele für August 2026 zu erhöhen – der fünfte monatliche Anstieg in Folge. Als Begründung wurden die schrittweise Wiedereröffnung der Straße von Hormus und fallende Preise genannt.

Sieben OPEC+-Länder hielten am 5. Juli 2026 eine Videokonferenz ab und genehmigten eine weitere Produktionssteigerung für August . Das Ziel ist eine Erhöhung um etwa 188.000 Barrel pro Tag, wie Reuters unter Berufung auf Quellen berichtete . Dies folgt auf frühere, größere Erhöhungen: Ein separater OPEC+-Beschluss vom Juli 2025 hatte die Förderung um 548.000 bpd erhöht .

Die Entscheidung fällt zu einem Zeitpunkt, an dem sich der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus allmählich normalisiert, was das Angebot bei fallenden Ölpreisen zusätzlich erhöht . Die OPEC+ ist zudem bestrebt, Marktanteile zurückzugewinnen, wobei Saudi-Arabien eine führende Rolle spielt . Die Ölpreise bleiben nahe dem Vorkrisenniveau, was teilweise auf die sich erholenden Rohölvorräte und die nachlassenden geopolitischen Spannungen zurückzuführen ist .

Wichtige Einschränkung

Alle drei Entwicklungen sind noch im Fluss. Das Gebührensystem wird noch verhandelt und von den USA abgelehnt, der Schiffsverkehr durch die Meerenge liegt immer noch weit unter dem Normalniveau, und die Entscheidungen der OPEC+ sind von der anhaltenden geopolitischen Stabilität abhängig.