Dieses Gesetz folgte auf ein früheres Dekret Putins vom Oktober 2025, das die „Damper“-Ausgleichszahlungen für Ölunternehmen bis Mai 2026 verlängerte und die Aussetzung dieser Subventionen untersagte . Das russische Parlament hatte die Steueränderungen am 24. Juni 2026 gebilligt .

Was die Krise verursachte: Die Drohnenkampagne der Ukraine

Der Hauptauslöser war die anhaltende Kampagne der Ukraine mit Langstreckendrohnen gegen die russische Ölraffinerie-Infrastruktur, die ab August 2025 massiv eskalierte .

• Ausmaß der Angriffe: Bis Ende März 2026 verzeichnete eine Zählung der AP über 50 ukrainische Angriffe auf Ölraffinerien, Lagerstätten, Terminals und andere Ölinfrastruktur in Russland und der besetzten Krim .
• Stillgelegte Raffineriekapazität: Die Ukraine zerstörte oder beschädigte Anlagen, die täglich etwa 1 Million Barrel Rohöl verarbeiten – rund 20 % der gesamten russischen Raffineriekapazität – Stand Oktober 2025 . Bis Juli 2026 war der Raffineriedurchsatz im Juni im Vergleich zum Vorjahr um 25 % auf 3,95 Millionen Barrel pro Tag gefallen – der niedrigste Stand seit über zwei Jahrzehnten .
• Kritische Ziele: Drohnenangriffe zielten speziell auf Hydrocracker ab, die für die Herstellung von hochoktanigem Benzin unerlässlich sind, was eine ausgeprägte Benzinknappheit auslöste .
• IEA-Einschätzung: Die Internationale Energieagentur warnte, dass die Auswirkungen der Drohnenangriffe die russischen Raffinerieverarbeitungsraten mindestens bis Mitte 2026 unterdrücken würden .
• Kapazitätsauslastung: Bis Oktober 2025 waren schätzungsweise 40 % der russischen Raffineriekapazität ungenutzt, wobei die ukrainischen Drohnenangriffe für rund 70 % der Stilllegungen verantwortlich waren .

Breitere Konsequenzen

Treibstoffrationierung und -knappheit

• Die Russen sahen sich mit langen Schlangen an Tankstellen und Treibstoffrationierung in mehreren Regionen konfrontiert .
• Auf der Krim wurde im Juni 2026 der Ausnahmezustand ausgerufen und alle Treibstoffverkäufe verboten .
• Die russische Regierung verhängte ab März 2024 zeitweise Verbote für Benzinausfuhren und verschärfte diese in den Jahren 2025–2026 . Bis Oktober 2025 wurde das Exportverbot bis Jahresende und anschließend bis Mai 2026 verlängert .

Russlands Wandel vom Exporteur zum Importeur

• Da die heimische Raffinerie lahmgelegt war und Exportverbote galten, war Russland – historisch ein bedeutender Treibstoffexporteur – gezwungen, mit dem Import von Benzin zu beginnen, um die Inlandsnachfrage zu decken . Das Steuergesetz vom Juli 2026 subventionierte diese Importe aus Indien ausdrücklich .

Auswirkungen auf Zentralasien

• Kirgistan, das über 90 % seines Benzins aus Russland importiert, bat Anfang Juli 2026 offiziell Kasachstan, Belarus, Aserbaidschan, Usbekistan, Turkmenistan und Russland um Nothilfe bei Treibstofflieferungen .
• Tadschikistan und Usbekistan waren ebenfalls stark von russischem Treibstoff abhängig und sahen sich mit einer Verschärfung der Lieferungen konfrontiert, als Moskau die Produktion auf den eigenen Markt umleitete . Tadschikistan, das fast seinen gesamten Treibstoff hauptsächlich aus Russland importiert, war besonders stark betroffen .
• Die zentralasiatischen Staaten begannen, nach alternativen Treibstoffimportquellen zu suchen, da die russischen Lieferungen unzuverlässig wurden .

Anstieg der Verkäufe von Elektrofahrzeugen

• Die Nachfrage nach E-Autos stieg stark an, als sich die Treibstoffknappheit verschlimmerte, insbesondere im Juni 2026. Moskauer Autohäuser berichteten, dass sie Schwierigkeiten hatten, mit der Nachfrage nach chinesischen Elektroautos Schritt zu halten .
• Rosatom, der staatliche Atomkonzern, meldete einen Anstieg der Nutzung seiner E-Auto-Ladestationen um 40 %, und sein CEO prognostizierte weiteres Wachstum .
• Wichtige Einschränkung: Einige Daten deuteten darauf hin, dass der E-Auto-Markt in absoluten Zahlen immer noch klein war. Bis zum 22. Juni 2026 wurden in einer einzigen Woche nur 231 neue E-Autos zugelassen, und der Direktor der Autostat-Agentur sagte, dass es noch keinen „massiven“ Umstieg gebe . Der Anstieg war real, aber von einem niedrigen Niveau aus und wurde stark von chinesischen Importen getrieben .

Dieses Gesetz folgte auf ein früheres Dekret Putins vom Oktober 2025, das die „Damper“-Ausgleichszahlungen für Ölunternehmen bis Mai 2026 verlängerte und die Aussetzung dieser Subventionen untersagte . Das russische Parlament hatte die Steueränderungen am 24. Juni 2026 gebilligt .

Was die Krise verursachte: Die Drohnenkampagne der Ukraine

Der Hauptauslöser war die anhaltende Kampagne der Ukraine mit Langstreckendrohnen gegen die russische Ölraffinerie-Infrastruktur, die ab August 2025 massiv eskalierte .

• Ausmaß der Angriffe: Bis Ende März 2026 verzeichnete eine Zählung der AP über 50 ukrainische Angriffe auf Ölraffinerien, Lagerstätten, Terminals und andere Ölinfrastruktur in Russland und der besetzten Krim .
• Stillgelegte Raffineriekapazität: Die Ukraine zerstörte oder beschädigte Anlagen, die täglich etwa 1 Million Barrel Rohöl verarbeiten – rund 20 % der gesamten russischen Raffineriekapazität – Stand Oktober 2025 . Bis Juli 2026 war der Raffineriedurchsatz im Juni im Vergleich zum Vorjahr um 25 % auf 3,95 Millionen Barrel pro Tag gefallen – der niedrigste Stand seit über zwei Jahrzehnten .
• Kritische Ziele: Drohnenangriffe zielten speziell auf Hydrocracker ab, die für die Herstellung von hochoktanigem Benzin unerlässlich sind, was eine ausgeprägte Benzinknappheit auslöste .
• IEA-Einschätzung: Die Internationale Energieagentur warnte, dass die Auswirkungen der Drohnenangriffe die russischen Raffinerieverarbeitungsraten mindestens bis Mitte 2026 unterdrücken würden .
• Kapazitätsauslastung: Bis Oktober 2025 waren schätzungsweise 40 % der russischen Raffineriekapazität ungenutzt, wobei die ukrainischen Drohnenangriffe für rund 70 % der Stilllegungen verantwortlich waren .

Breitere Konsequenzen

Treibstoffrationierung und -knappheit

• Die Russen sahen sich mit langen Schlangen an Tankstellen und Treibstoffrationierung in mehreren Regionen konfrontiert .
• Auf der Krim wurde im Juni 2026 der Ausnahmezustand ausgerufen und alle Treibstoffverkäufe verboten .
• Die russische Regierung verhängte ab März 2024 zeitweise Verbote für Benzinausfuhren und verschärfte diese in den Jahren 2025–2026 . Bis Oktober 2025 wurde das Exportverbot bis Jahresende und anschließend bis Mai 2026 verlängert .

Russlands Wandel vom Exporteur zum Importeur

• Da die heimische Raffinerie lahmgelegt war und Exportverbote galten, war Russland – historisch ein bedeutender Treibstoffexporteur – gezwungen, mit dem Import von Benzin zu beginnen, um die Inlandsnachfrage zu decken . Das Steuergesetz vom Juli 2026 subventionierte diese Importe aus Indien ausdrücklich .

Auswirkungen auf Zentralasien

• Kirgistan, das über 90 % seines Benzins aus Russland importiert, bat Anfang Juli 2026 offiziell Kasachstan, Belarus, Aserbaidschan, Usbekistan, Turkmenistan und Russland um Nothilfe bei Treibstofflieferungen .
• Tadschikistan und Usbekistan waren ebenfalls stark von russischem Treibstoff abhängig und sahen sich mit einer Verschärfung der Lieferungen konfrontiert, als Moskau die Produktion auf den eigenen Markt umleitete . Tadschikistan, das fast seinen gesamten Treibstoff hauptsächlich aus Russland importiert, war besonders stark betroffen .
• Die zentralasiatischen Staaten begannen, nach alternativen Treibstoffimportquellen zu suchen, da die russischen Lieferungen unzuverlässig wurden .

Anstieg der Verkäufe von Elektrofahrzeugen

• Die Nachfrage nach E-Autos stieg stark an, als sich die Treibstoffknappheit verschlimmerte, insbesondere im Juni 2026. Moskauer Autohäuser berichteten, dass sie Schwierigkeiten hatten, mit der Nachfrage nach chinesischen Elektroautos Schritt zu halten .
• Rosatom, der staatliche Atomkonzern, meldete einen Anstieg der Nutzung seiner E-Auto-Ladestationen um 40 %, und sein CEO prognostizierte weiteres Wachstum .
• Wichtige Einschränkung: Einige Daten deuteten darauf hin, dass der E-Auto-Markt in absoluten Zahlen immer noch klein war. Bis zum 22. Juni 2026 wurden in einer einzigen Woche nur 231 neue E-Autos zugelassen, und der Direktor der Autostat-Agentur sagte, dass es noch keinen „massiven“ Umstieg gebe . Der Anstieg war real, aber von einem niedrigen Niveau aus und wurde stark von chinesischen Importen getrieben .