Albtraum in Silverstone: Verstappen nur Siebter, Power-Unit crasht, Teamkollege tobt

Das Kernproblem, so Verstappen, war ein Power-Unit-Defekt, der ihn in einen Teufelskreis trieb. Er musste die Energierückgewinnung managen, verlor dadurch aber auf den Geraden an Leistung, sodass eine konkurrenzfähige Rundenzeit unmöglich wurde. Im Teamfunk meldete er, der Motor reagiere „nicht normal“ und bezeichnete das Problem als „extra schmerzhaft“.

Der Verlust an Höchstgeschwindigkeit war dramatisch. Auf einer Strecke wie Silverstone mit ihren Hochgeschwindigkeitskurven und langen Geraden wird jedes Defizit bei der Leistungsentfaltung gnadenlos offengelegt. Verstappen hatte bereits vor dem Wochenende befürchtet, dass die 2026er Motorregeln, die stark auf Energiemanagement setzen, dem Britischen Grand Prix nicht gerecht werden würden. Diese Befürchtungen wurden auf frustrierendste Weise bestätigt. Nach dem Qualifying sagte er der Presse, er habe „keine Freude“ am Fahren des Autos in seinem derzeitigen Zustand.

Das Power-Unit-Problem war so schwerwiegend, dass Red Bull sofort prüfte, ob noch in der Nacht ein Motorwechsel vor dem Rennen nötig sei. Ein solcher Wechsel, der das Saisonkontingent an Motorenkomponenten überschreiten würde, zöge eine Startplatzstrafe nach sich. Teamchef Laurent Mekies hatte bereits eingeräumt, dass ein Start aus der Boxengasse eine Option sei – ein Szenario, das Red Bull schon früher genutzt hatte, zuletzt beim Brasilien-GP 2025, als Verstappen aus der Boxengasse startete und mit einem neuen Triebwerk auf dem Podest landete.

Isack Hadjars Ausbruch: „Schockierende“ Starts als Saisonschwäche

Während sich Verstappens Frust auf das Power-Unit-Problem konzentrierte, richtete Teamkollege Isack Hadjar seinen Zorn auf einen anderen Teil des Red-Bull-Pakets: die Startprozedur. Hadjar wurde deutlich und bezeichnete Red Bulls Starts als „schockierend“: „Es hat keinen Sinn, zu einem Rennen zu gehen, wenn man weiß, dass man vier Plätze verliert.“

Dies war keine einmalige Beschwerde. In der Saison 2026 haben sich die Rennstarts als eine der größten Achillesfersen von Red Bull erwiesen. Eine erschütternde Statistik aus den Runden von Barcelona und Österreich zeigte, dass Hadjar bei fast jedem Grand-Prix-Start der Saison Plätze verloren hatte. Das Problem hängt mit dem neuen Red-Bull-Ford-Antrieb zusammen, der laut Berichten von den Fahrern verlangt, den Motor über einen längeren Zeitraum stark hochzudrehen, um den Turbo richtig hochzufahren. Wenn die Prozedur nicht perfekt ist, erleidet das Auto einen desaströsen Start.

Sowohl Verstappen als auch Hadjar erwischten im Silverstone-Sprint einen schlechten Start, was die wachsende Zahl verlorener Positionen beim Start weiter erhöhte. Das Problem bedeutet, dass das Team – selbst wenn Verstappens Power-Unit-Problem für den Grand Prix behoben ist – in den ersten Sekunden des Rennens eine erhebliche Verwundbarkeit aufweist.

Silverstone offenbart Red Bulls breitere Probleme

Das Wochenende des Britischen Grand Prix zeichnete das Bild eines Teams, das nicht mehr der klare Maßstab ist. Die Kombination aus dem Power-Unit-Problem und der Startschwäche hat Red Bull nach Einschätzung mehrerer Beobachter auf Strecken, die Höchstgeschwindigkeit belohnen, auf den dritten Platz hinter Mercedes und Ferrari zurückgeworfen.

Verstappens Qualifying-Leistung war seine schlechteste seit dem Großen Preis von Japan im März, wo er von Platz elf gestartet war. Die Frustration kochte im Teamfunk nach dem Qualifying über: Verstappens Schweigen auf die Botschaft von Teamchef Laurent Mekies war bezeichnend.

Die Quintessenz ist, dass Red Bull am Renntag von Silverstone mit zwei potenziell lähmenden Problemen konfrontiert ist. Möglicherweise müssen sie eine Strafe in Kauf nehmen, um Verstappens Power-Unit zu reparieren, was einen Start aus der Boxengasse bedeuten könnte. Und selbst wenn das Auto zuverlässig ist, bleibt die Startprozedur des Teams eine große Schwachstelle. Es war ein Wochenende, das die alte F1-Weisheit bestätigte: Silverstones Hochgeschwindigkeits-, leistungsabhängiges Layout verzeiht keine Schwächen, und im Juli 2026 hatte Red Bull zu viele davon, um sie zu verbergen.