Wie ukrainische Drohnenangriffe Russlands Treibstoffkrise 2026 auslösten und Moskau zu Notimporten aus Indien zwangen

Die nackten Zahlen waren erschütternd. Die Rohölverarbeitung fiel im Juni im Jahresvergleich um 25 Prozent auf 3,95 Millionen Barrel pro Tag – der niedrigste Stand seit mehr als zwei Jahrzehnten . Die Benzinproduktion sank um 17 Prozent von 1,03 Millionen auf 850.000 Barrel pro Tag . Die saisonale Nachfrage durch den Sommerreiseverkehr und die landwirtschaftliche Ernte verschärfte das Versorgungsdefizit zusätzlich . Präsident Wladimir Putin selbst räumte am 23. Juni ein, dass die Angriffe ihr Ziel erreicht hätten, „die Gesellschaft zu destabilisieren" .

Fünf Notfallmaßnahmen des Kreml

Angesichts der sich rapide verschärfenden Krise verabschiedete der Kreml eine Reihe außergewöhnlicher Maßnahmen.

1. Sechsfache Erhöhung der Raffinerie-Subventionen

Um Exporte zu unterbinden und Treibstoff auf dem heimischen Markt zu halten, zahlte Russland seinen Erdölverarbeitern im Juni 2026 210,6 Milliarden Rubel (2,72 Milliarden US-Dollar) – ein Anstieg um mehr als das Sechsfache im Vergleich zum Vorjahr . Es war die höchste monatliche Auszahlung seit Dezember 2023 .

2. Treibstoffrationierung und Verkaufsbeschränkungen

Mindestens 17 Regionen verhängten obligatorische Kaufbeschränkungen, bis Ende Juni stieg diese Zahl auf 53 Regionen mit Benzin-Kaufbeschränkungen . Bis zum 25. Juni zeigten Daten aus offenen Quellen Maßnahmen zur Treibstoffrationierung in mindestens 56 russischen Regionen . Autofahrer standen stundenlang in Schlangen, teilweise wurde von Wartezeiten bis zu 13 Stunden berichtet .

3. Niedrigere Qualitätsstandards (Euro-2-Kraftstoff)

Russland hat erlaubt, dass Raffinerien für den Inlandsverkauf Kraftstoff mit erhöhtem Schwefel- und anderen Schadstoffgehalt herstellen dürfen . Noch drastischer: Die Regierung erwog eine vorübergehende Rückkehr zur Euro-2-Norm – einem Standard, den Russland 2013 verboten hatte – für bis zu einem Jahr bis Juli 2027 . Dies würde die Produktion und den Import von Benzin und Diesel mit deutlich höherem Schwefelgehalt ermöglichen, sodass Raffinerien, die keine höherwertigen Kraftstoffe herstellen können, weiterarbeiten könnten .

4. Geheime Treibstoffimporte aus Asien: Benzin aus Indien

In einer historischen Kehrtwende für einen großen Ölexporteur begann Russland Anfang Juli 2026 mit Seeimporten von Benzin aus Indien. Mindestens 60.000 Tonnen Benzin wurden von indischen Häfen aus verschifft, mit Plänen, monatlich 400.000 Tonnen Benzin aus verschiedenen Ländern zu importieren . Das Parlament billigte außerdem Änderungen des Steuergesetzbuchs, die Importbeihilfen in Verbindung mit indischen Lieferkosten vorsahen .

Dieser Schritt ist besonders bemerkenswert, da Indien nach dem Beginn des Ukraine-Krieges zum größten Abnehmer russischen Rohöls geworden war, das Rohöl in indischen Raffinerien verarbeitete und die raffinierten Produkte nach Russland zurückexportierte .

5. Verlängerte Benzinausfuhrverbote

Moskau hatte bereits im April 2026 ein Verbot von Benzinausfuhren verhängt und dieses seither verlängert . Dies sollte so viel Treibstoff wie möglich innerhalb der russischen Grenzen halten.

Das Ausmaß der Krise in Zahlen

• 42,74 % der gesamten geplanten russischen Erdölverarbeitungskapazität stillgelegt (Angabe des ukrainischen Generalstabs, 4. Juli) .
• ~33 % (etwa ein Drittel) der Kapazität offline, laut unabhängigen Analysten wie der Los Angeles Times .
• 25 % Rückgang der Rohölverarbeitung im Juni im Jahresvergleich auf 3,95 Millionen Barrel/Tag .
• 17 % Rückgang der Benzinproduktion .
• 210,6 Milliarden Rubel (2,72 Milliarden US-Dollar) an Raffinerie-Subventionen allein im Juni .
• 53+ Regionen mit Benzin-Kaufbeschränkungen bis Ende Juni .
• 60.000 Tonnen Benzin, die in den ersten Lieferungen aus Indien importiert wurden .
• 13,5 Milliarden US-Dollar kumulierte Verluste des russischen Erdölverarbeitungssektors seit August 2025 .

Wichtiger Hinweis zu den Schadenszahlen

Die Zahl von 42,74 Prozent stammt vom ukrainischen Generalstab, der über ukrainische Medien berichtet wird . Westliche Medien und unabhängige Analysten zitieren üblicherweise „etwa ein Drittel" oder „etwa ein Viertel" der stillgelegten Kapazität . Die Diskrepanz ist wahrscheinlich auf den Unterschied zwischen der gesamten geplanten Kapazität (die auch Anlagen umfasst, die bereits aus anderen Gründen wie Wartung außer Betrieb waren) und der derzeit betriebsfähigen Kapazität zurückzuführen. Beide Schätzungen stimmen darin überein, dass der Schaden schwerwiegend und für einen großen Petro-Staat in der modernen Geschichte beispiellos ist.

Die Krise hatte auch Auswirkungen auf die Verbündeten Russlands: Kirgisistan, ein traditioneller Abnehmer russischen Treibstoffs, meldete Engpässe bei hochoktanigem Benzin und begann Notverhandlungen über Importe aus sechs anderen Staaten, darunter Belarus, Kasachstan und Usbekistan .