Putins Krise: Wie ukrainische Drohnen Russlands Tankstellen lahmlegen

Die Euro-3-Genehmigung: Qualität gegen Quantität getauscht

Am 3. Juli 2026 unterzeichnete Premierminister Michail Mischustin ein Dekret, das den Verkauf von Euro-3-Klasse Benzin bis Ende 2026 erlaubt ^MTC. Die wichtigsten Details:

• Eine ähnliche Regelung wurde vorübergehend im Herbst 2025 eingeführt und nun verlängert und formalisiert ^W.
• Das Dekret erlaubt bestimmten Raffinerien, Benzin mit einem Schwefelgehalt von bis zu 150 mg/kg zu verkaufen – statt des Euro-5-Standards von 10 mg/kg, einer 15-fachen Erhöhung ^ME.
• Der Kraftstoff wird kein Konformitätszeichen der Eurasischen Wirtschaftsunion (EAWU) tragen, ist also explizit minderwertig und kann nicht in anderen EAWU-Mitgliedsstaaten verkauft werden ^M.
• Ein separates Dekretentwurf soll sogar eine Absenkung auf Euro-2 erwogen haben – eine seit 2013 in Russland verbotene Klasse – für ein Jahr bis Juli 2027 ^M.

Die Begründung ist einfach: Durch die Lockerung der Umweltauflagen können Raffinerien die Produktion aus beschädigten oder weniger anspruchsvollen Anlagen maximieren, ohne auf volle Hydrocracking- oder Entschwefelungskapazitäten angewiesen zu sein – genau die Anlagen, die durch Drohnenangriffe zerstört wurden ^ME.

Notmaßnahmen: Rationierung, Exportverbote und Importe

Treibstoffrationierung

Die Treibstoffrationierung hat sich auf mehr als die Hälfte der russischen Regionen ausgeweitet – über 25 Regionen standen Mitte Juni 2026 unter Rationierung ^QR. Einige Tankstellen haben 20-Liter-Grenzen pro Kunde eingeführt, mit langen Schlangen ^R. Die Rationierung erreichte auch Großstädte wie Moskau und St. Petersburg ^Q.

Notstand auf der Krim

Die Treibstoffknappheit begann auf der Krim, und die Region wurde wegen der Treibstoffversorgung unter Notstand gestellt ^QE.

Exportverbote

• Russland verbot Benzin-Exporte ab September 2025, zunächst bis Ende 2025, dann verlängert bis Ende 2026 ^N.
• Von April bis Juli 2026 wurde ein vorübergehendes Verbot von Benzin-Exporten verhängt, um die inländische Versorgung zu priorisieren ^F.
• Die Regierung hat erwogen, die Beschränkungen auch auf Diesel- und Kerosin-Exporte auszuweiten ^W.
• Rosneft-CEO Igor Setschin schrieb an Putin und schlug vor, auch Börsenverkaufsquoten für Euro-5-Kraftstoff bis zur Wiederherstellung der Kapazität auszusetzen ^C.

Notimporte: Eine Kehrtwende für einen großen Ölexporteur

Indien: Russland hat begonnen, Benzin auf dem Seeweg aus Indien zu importieren – eine dramatische Kehrtwende für ein Land, das seine Macht auf Ölexporten aufgebaut hat. Indien lieferte zunächst mindestens 60.000 Tonnen, mit zwei Tankern von je 30.000–40.000 Tonnen auf dem Weg nach Russland ^RMM. Russland plant, rund 400.000 Tonnen pro Monat zu importieren ^R. Indien, das nach der Invasion der Ukraine zum größten Rohölkäufer Russlands wurde, beliefert seinen früheren Kunden nun mit raffiniertem Kraftstoff ^RK.

Kasachstan: Russland führt Gespräche über den Import von rund 50.000 Tonnen AI-92-Benzin aus Kasachstan ^NC. Kasachstan ist jedoch ein relativ kleiner Kraftstoffproduzent, und Quellen zufolge sind die Lieferungen wahrscheinlich nicht bedeutend ^T.

Belarus: Importe aus Belarus wurden ebenfalls als regionale Versorgungsquelle diskutiert ^NM.

Dekretentwürfe würden auch Importe von minderwertigem Kraftstoff (unter Euro-5) aus diesen Ländern erlauben ^NM.

Wichtige Behauptungen: Geprüft

Fazit: Die Euro-3-Genehmigung und alle begleitenden Notmaßnahmen sind eine direkte Reaktion auf ukrainische Drohnenangriffe, die rund ein Drittel der russischen Raffineriekapazität zerstört haben. Moskau tauscht Qualität gegen Quantität, verbietet Exporte, rationiert Benzin im ganzen Land und – eine außergewöhnliche Kehrtwende – importiert Benzin aus Indien und Kasachstan.