Wie China die Straße von Hormus-Krise in einen strategischen Sieg verwandelte

Während des Krieges reduzierte China seine Rohölkäufe um mehr als ein Drittel und griff dabei auf seine SPR und kommerziellen Reserven zurück. Die Lagerabbauten aus den kommerziellen Beständen allein beliefen sich nach Schätzungen von Vortexa, Kpler und Energy Aspects auf durchschnittlich rund 1 Million Barrel pro Tag . Dieser Schritt trug direkt dazu bei, einen noch stärkeren Anstieg der globalen Ölpreise zu verhindern – CNBC berichtete, dass Chinas Importrückgang „eine entscheidende Rolle dabei spielte, eine weitere Eskalation der Preise zu verhindern“ .

Vorratsaufstockung vor dem Krieg

In den zwei Monaten vor dem Konflikt erhöhte China seine Öleinfuhren deutlich und forcierte die Käufe als bewusste Absicherung gegen die erwartete geopolitische Störung . Die New York Times merkte an, dass Peking seine strategischen Reserven „selbst in Zeiten rückläufigen nationalen Ölverbrauchs“ aufgestockt habe .

Importdiversifizierung: Schwenk zu Russland und über Landwege

Chinas Rohölimporte aus dem Golf fielen im März 2026 im Vergleich zum Vorjahr um 25 Prozent . Peking verlagerte sich rasch auf russisches Öl über die Eastern Siberia–Pacific Ocean (ESPO)-Pipeline, die vollständig auf dem Landweg vom russischen Landesinneren ins nordöstliche China verläuft und die Engstelle Hormus komplett umgeht . Die russischen Rohölimporte stiegen im März um 13 Prozent im Jahresvergleich . Ebenfalls im März erwarb China eine Rekordmenge brasilianischen Rohöls .

Die Krise beschleunigte Chinas strategischen Wandel von der Abhängigkeit von maritimen Engpässen hin zu kontinentalen Energiekorridoren aus Russland und Zentralasien – ein Trend, den Analysten als „Katalysator“ für die langfristige Energiepolitik beschrieben .

Die iranische „Dark Fleet“ und gebundene Lagerung

Über die formelle SPR hinaus verfügte China über zusätzliche geschätzte 46 Millionen Barrel iranischen Rohöls, das in Tankschiffen der „Dark Fleet“ und in gebundenen Lagereinrichtungen in Dalian und Zhoushan gelagert war – ein weiteres oberirdisches Polster .

Diplomatische Immunität: Durchfahrt durch eine blockierte Meerenge

Am 26. März erklärte Iran, dass Schiffe aus China, Russland, Indien, Irak und Pakistan die Straße von Hormus passieren dürften, während westliche Schiffe blockiert blieben . Dies verschaffte China einen einzigartigen logistischen Vorteil, den Konkurrenten wie Japan und Südkorea nicht genossen.

Nachfragesteuerung und Raffineriekürzungen

China steuerte zudem die Inlandsnachfrage, indem es eine geringere Auslastung der Raffinerien priorisierte und die Treibstoffexporte begrenzte, um Rohöl für den Eigenbedarf zu konservieren . Das Netzwerk unabhängiger „Teapot“-Raffinerien erwies sich als flexibel bei der Anpassung der Verarbeitungsraten und half, den Binnenmarkt abzufedern .

Wie andere asiatische Volkswirtschaften kämpften

• Japan und Südkorea – stark abhängig von Öl aus der Golfregion – erlebten akute Versorgungskrisen. Japanische Reedereien stellten den Betrieb in der Straße von Hormus komplett ein, und Südkorea suchte hektisch nach alternativen Lieferquellen in Asien .
• Thailand, Pakistan und andere asiatische Importeure verzeichneten zunehmende Treibstoffengpässe, je tiefer die Krise wurde .
• Indien – obwohl es gemeinsam mit China eine Ausnahmegenehmigung für die Durchfahrt erhielt – hatte weitaus geringere strategische Reserven und befand sich mit China in einem Bieterwettstreit um russisches Rohöl, was seine Importkosten in die Höhe trieb .

Globale Wirtschaftsfolgen

Ölpreise und der Angebotsschock

Der Preis für Brent-Rohöl schoss bis zum 2. März um 10–13 Prozent auf rund 80–82 Dollar pro Barrel in die Höhe und stieg mit anhaltender Blockade weiter . Bis Juni waren die Ölpreise seit dem 28. Februar um rund 30 Prozent gestiegen . Die Unterbrechung wurde als „der größte Ölangebotsschock der Geschichte“ bezeichnet . Chinas SPR-Abbau und die reduzierten Importe waren ein Schlüsselfaktor, der die globalen Ölpreise bis Mitte 2026 unter 100 Dollar pro Barrel hielt .

Schifffahrt und Versicherungen

Die Iranischen Revolutionsgarden (IRGC) setzten Drohnen, ballistische Raketen und Seeminen ein, um Schiffe zu bedrohen und anzugreifen, so dass eine Durchfahrtsversicherung nicht oder nur zu unerschwinglichen Preisen erhältlich war . Das US-Militär startete im März Operationen zur Wiedereröffnung der Schifffahrtsroute, doch der Verkehr blieb stark eingeschränkt . Am 11. Juni erklärte Iran die Meerenge formell für alle Öltanker und Handelsschiffe für vollständig gesperrt .

Regionale Treibstoffengpässe

In ganz Asien – von Thailand bis Pakistan – traten Engpässe auf, da die vom Golf abhängigen Volkswirtschaften zur Neige gingen . Als Vergeltung griff Iran auch die LNG-Infrastruktur Katars an, was die globalen Erdgasmärkte durcheinanderbrachte .

Wichtige Einschränkungen

Chinas Vorteil war relativ. Das Land schirmte sich besser ab als seine Konkurrenten, blieb aber nicht völlig unverwundbar. „The Diplomat“ stellte fest, dass China „weiterhin abhängig ist von externen Lieferketten, die es nicht kontrolliert“, und dass seine Kernverwundbarkeit – die Abhängigkeit von Seewegen, deren Sicherheit von der US-Marine bestimmt wird – nicht beseitigt wurde . Konkrete Daten zu den Auswirkungen auf den Düngemittelhandel und präzise IWF-Wachstumsprognosen lagen in dem ausgewerteten Material nicht vor.