Waffenruhe und Wiedereröffnung der Straße von Hormus

Der Hauptauslöser für den Preisverfall war der diplomatische Durchbruch zwischen den USA und dem Iran, der die zentrale Kriegsrisikoprämie aus den Ölpreisen entfernte.

• Am 14. Juni gaben US-Präsident Donald Trump und der stellvertretende iranische Außenminister eine Einigung zur Einstellung der Feindseligkeiten und zur Wiederaufnahme der Schifffahrt durch die Straße von Hormus bekannt. Brent fiel an diesem Tag um über 4 % .
• Am 17. Juni unterzeichneten beide Seiten ein formelles Memorandum of Understanding (MOU), in dem sie sich verpflichteten, die Handelsschifffahrt durch die Meerenge im Rahmen einer breiteren Waffenruhe und Deeskalation wiederherzustellen .
• Die Gespräche wurden Ende Juni fortgesetzt, wobei die USA und der Iran in Doha, Katar, verhandelten und den Abwärtsdruck auf die Preise bis zum Ende des zweiten Quartals aufrechterhielten .

Erholung des Schiffsverkehrs

Die Tankerdurchfahrten durch die Straße von Hormus nahmen nach der Einigung spürbar zu, blieben aber deutlich unter dem Vorkriegsniveau.

• Der Tankerverkehr, der während des Konflikts auf einen Bruchteil des Normalniveaus eingebrochen war, erholte sich ab Mitte Juni . Vor Kriegsbeginn am 28. Februar passierten täglich etwa 90 bis 110 Schiffe die Meerenge, aber die Durchfahrten brachen auf dem Höhepunkt der Störung um mehr als 90 % ein .
• Bis zum 18. Juni hatten seit Inkrafttreten der Interimsvereinbarung über 20 Öltanker die Meerenge passiert, und der Verkehr erreichte den höchsten Stand seit Anfang Juni .
• Bis zum Wochenende des 25. Juni stiegen die Durchfahrten laut CNBC weiter auf 93 Schiffe .
• Die Wasserstraße bleibt jedoch „halb offen“ und nur teilweise befahrbar. Am 30. Juni beschrieb Reuters die Meerenge als „nur teilweise befahrbar und politisch umkämpft“ . Die New York Times berichtete am 20. Juni ähnlich, dass der Verkehr „deutlich niedriger als das Vorkriegsniveau“ und weiterhin unberechenbar sei .

Anhaltende Risiken: Gelegentliche Angriffe und IMO-Sicherheitsvorfälle

Trotz der Waffenruhe bleibt die Sicherheit in der Straße von Hormus fragil. Mehrere gewaltsame Vorfälle ereigneten sich, während der diplomatische Prozess voranschritt.

• 11. Juni: Drei indische Seeleute kamen bei einem Angriff auf einen Öltanker nahe der Straße von Hormus ums Leben .
• 25. Juni: Der Iran griff ein unter singapurischer Flagge fahrendes Frachtschiff mit einer Sprengdrohne an, Stunden nachdem er Schiffe gewarnt hatte, sie müssten von Iran kontrollierte Routen nutzen oder Konsequenzen tragen .
• 26. Juni: Ein Projektil traf ein Schiff vor Oman und veranlasste die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) der UNO, ihren Evakuierungsplan für mehr als 11.000 gestrandete Seeleute auszusetzen. Die IMO hatte etwa 2.500 Seeleute evakuiert, bevor der Angriff die Operation zum Erliegen brachte .
• 27. Juni: Iranische Streitkräfte feuerten mindestens vier Angriffsdrohnen auf die Handelsschifffahrt in der Region ab und trafen das Containerschiff M/V Ever Lovely, wobei dessen Brücke beschädigt wurde .

Die New York Times berichtete am 27. Juni, dass erneute Angriffe die Erholung der Schifffahrt gefährden könnten, und Analysten wiesen darauf hin, dass vereinzelte Angriffe die Unsicherheit für Reeder und Versicherer hoch halten .

Überarbeitete Analystenprognosen

Große Finanzinstitute senkten ihre Ölpreisprognosen drastisch, als sich die Angebotsprämie verflüchtigte.

• J.P. Morgan (24. Juni): Senkte seine Brent-Prognose für das zweite Halbjahr 2026 auf durchschnittlich 86 US-Dollar pro Barrel für das dritte und vierte Quartal, mit Verweis auf geringere Lagerabflüsse und eine schwächer als erwartete Ölnachfrage .
• EIA (30. Juni, STEO): Die Energy Information Administration revidierte ihren Ausblick und ging nun von einer schrittweisen Wiedereröffnung der Straße von Hormus aus, was zu deutlich niedrigeren Brent-Preisprognosen im Vergleich zum Mai-STEO führte .
• Bis zum 1. Juli notierte Brent unterhalb der meisten revidierten Analystenprognosen, mit Spotpreisen von 71,57 US-Dollar (Brent) und 69,50 US-Dollar (WTI) – beide befanden sich 11 bis 13 Tage in Folge in einem technisch überverkauften Bereich .

Wichtigste Erkenntnis

Der Ölpreisverfall im zweiten Quartal 2026 wurde durch das Wegfallen einer massiven Kriegsrisikoprämie nach der Waffenruhe zwischen den USA und dem Iran und der schrittweisen Wiedereröffnung der Straße von Hormus ausgelöst. Während sich der Schiffsverkehr teilweise erholt hat, gefährden vereinzelte Drohnen- und Raketenangriffe weiterhin eine vollständige Normalisierung, und die IMO musste ihre maritime Evakuierungsoperation aussetzen. Analysten haben ihre Prognosen für das zweite Halbjahr gesenkt, aber die Spotpreise sind Ende des zweiten Quartals bereits unter die meisten revidierten Schätzungen gefallen.

Waffenruhe und Wiedereröffnung der Straße von Hormus

Der Hauptauslöser für den Preisverfall war der diplomatische Durchbruch zwischen den USA und dem Iran, der die zentrale Kriegsrisikoprämie aus den Ölpreisen entfernte.

• Am 14. Juni gaben US-Präsident Donald Trump und der stellvertretende iranische Außenminister eine Einigung zur Einstellung der Feindseligkeiten und zur Wiederaufnahme der Schifffahrt durch die Straße von Hormus bekannt. Brent fiel an diesem Tag um über 4 % .
• Am 17. Juni unterzeichneten beide Seiten ein formelles Memorandum of Understanding (MOU), in dem sie sich verpflichteten, die Handelsschifffahrt durch die Meerenge im Rahmen einer breiteren Waffenruhe und Deeskalation wiederherzustellen .
• Die Gespräche wurden Ende Juni fortgesetzt, wobei die USA und der Iran in Doha, Katar, verhandelten und den Abwärtsdruck auf die Preise bis zum Ende des zweiten Quartals aufrechterhielten .

Erholung des Schiffsverkehrs

Die Tankerdurchfahrten durch die Straße von Hormus nahmen nach der Einigung spürbar zu, blieben aber deutlich unter dem Vorkriegsniveau.

• Der Tankerverkehr, der während des Konflikts auf einen Bruchteil des Normalniveaus eingebrochen war, erholte sich ab Mitte Juni . Vor Kriegsbeginn am 28. Februar passierten täglich etwa 90 bis 110 Schiffe die Meerenge, aber die Durchfahrten brachen auf dem Höhepunkt der Störung um mehr als 90 % ein .
• Bis zum 18. Juni hatten seit Inkrafttreten der Interimsvereinbarung über 20 Öltanker die Meerenge passiert, und der Verkehr erreichte den höchsten Stand seit Anfang Juni .
• Bis zum Wochenende des 25. Juni stiegen die Durchfahrten laut CNBC weiter auf 93 Schiffe .
• Die Wasserstraße bleibt jedoch „halb offen“ und nur teilweise befahrbar. Am 30. Juni beschrieb Reuters die Meerenge als „nur teilweise befahrbar und politisch umkämpft“ . Die New York Times berichtete am 20. Juni ähnlich, dass der Verkehr „deutlich niedriger als das Vorkriegsniveau“ und weiterhin unberechenbar sei .

Anhaltende Risiken: Gelegentliche Angriffe und IMO-Sicherheitsvorfälle

Trotz der Waffenruhe bleibt die Sicherheit in der Straße von Hormus fragil. Mehrere gewaltsame Vorfälle ereigneten sich, während der diplomatische Prozess voranschritt.

• 11. Juni: Drei indische Seeleute kamen bei einem Angriff auf einen Öltanker nahe der Straße von Hormus ums Leben .
• 25. Juni: Der Iran griff ein unter singapurischer Flagge fahrendes Frachtschiff mit einer Sprengdrohne an, Stunden nachdem er Schiffe gewarnt hatte, sie müssten von Iran kontrollierte Routen nutzen oder Konsequenzen tragen .
• 26. Juni: Ein Projektil traf ein Schiff vor Oman und veranlasste die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) der UNO, ihren Evakuierungsplan für mehr als 11.000 gestrandete Seeleute auszusetzen. Die IMO hatte etwa 2.500 Seeleute evakuiert, bevor der Angriff die Operation zum Erliegen brachte .
• 27. Juni: Iranische Streitkräfte feuerten mindestens vier Angriffsdrohnen auf die Handelsschifffahrt in der Region ab und trafen das Containerschiff M/V Ever Lovely, wobei dessen Brücke beschädigt wurde .

Die New York Times berichtete am 27. Juni, dass erneute Angriffe die Erholung der Schifffahrt gefährden könnten, und Analysten wiesen darauf hin, dass vereinzelte Angriffe die Unsicherheit für Reeder und Versicherer hoch halten .

Überarbeitete Analystenprognosen

Große Finanzinstitute senkten ihre Ölpreisprognosen drastisch, als sich die Angebotsprämie verflüchtigte.

• J.P. Morgan (24. Juni): Senkte seine Brent-Prognose für das zweite Halbjahr 2026 auf durchschnittlich 86 US-Dollar pro Barrel für das dritte und vierte Quartal, mit Verweis auf geringere Lagerabflüsse und eine schwächer als erwartete Ölnachfrage .
• EIA (30. Juni, STEO): Die Energy Information Administration revidierte ihren Ausblick und ging nun von einer schrittweisen Wiedereröffnung der Straße von Hormus aus, was zu deutlich niedrigeren Brent-Preisprognosen im Vergleich zum Mai-STEO führte .
• Bis zum 1. Juli notierte Brent unterhalb der meisten revidierten Analystenprognosen, mit Spotpreisen von 71,57 US-Dollar (Brent) und 69,50 US-Dollar (WTI) – beide befanden sich 11 bis 13 Tage in Folge in einem technisch überverkauften Bereich .

Wichtigste Erkenntnis

Der Ölpreisverfall im zweiten Quartal 2026 wurde durch das Wegfallen einer massiven Kriegsrisikoprämie nach der Waffenruhe zwischen den USA und dem Iran und der schrittweisen Wiedereröffnung der Straße von Hormus ausgelöst. Während sich der Schiffsverkehr teilweise erholt hat, gefährden vereinzelte Drohnen- und Raketenangriffe weiterhin eine vollständige Normalisierung, und die IMO musste ihre maritime Evakuierungsoperation aussetzen. Analysten haben ihre Prognosen für das zweite Halbjahr gesenkt, aber die Spotpreise sind Ende des zweiten Quartals bereits unter die meisten revidierten Schätzungen gefallen.