Ölflüsse durch die Straße von Hormus steigen nach US-Iran-Deal sprunghaft an – doch die Waffenruhe ist fragil und befristet

Die Straße von Hormus, der wichtigste Engpass für den globalen Energietransport, erlebte nach der Unterzeichnung eines Memorandum of Understanding (MoU) zwischen den USA und dem Iran am 17. Juni 2026 einen deutlichen, aber ungleichmäßigen Anstieg der Öltransporte. Während US-Vertreter die Wasserstraße bereits wieder als „normal“ bezeichneten, zeichnen unabhängige Schiffsverfolgungsdaten und die 60-tägige Befristung des Abkommens ein wesentlich fragileres Bild – einen transaktionalen Waffenstillstand, keine dauerhafte Einigung.

Das Islamabad-Memorandum vom 17. Juni und der erste Anstieg

Das am 17. Juni unterzeichnete „Islamabad-Memorandum“ – benannt nach dem Vermittler Pakistan – setzte US-Sanktionen auf iranische Ölexporte aus, beendete die US-Seeblockade und verpflichtete den Iran, die freie Durchfahrt durch die Straße von Hormus zu gewährleisten. Beide Seiten verpflichteten sich zu Verhandlungen über ein endgültiges Abkommen innerhalb von zwei Monaten .

Die Öltransporte stiegen nach dem Deal tatsächlich stark an. Am 18. Juni meldete die Trump-Administration, dass über Nacht mehr als 12,5 Millionen Barrel die Meerenge passiert hätten . Am 20. Juni sprach Vizepräsident JD Vance von 16 Millionen Barrel in 24 Stunden, und bis zum 30. Juni erklärte er, die Öllieferungen hätten das Vorkriegsniveau erreicht und an manchen Tagen sogar übertroffen . Auch Energieminister Chris Wright sagte ABC News am 21. Juni, der Ölverkehr sei „bereits wieder normal“ .

Die unabhängigen Daten zeigen eine langsamere Erholung

Die von CNBC am 24. Juni zitierten Kpler-Daten zeichnen jedoch ein gedämpfteres Bild: Die bestätigten Öltransporte lagen bei rund 4,8 Millionen Barrel pro Tag – der höchste Stand seit Kriegsbeginn am 28. Februar, aber immer noch weit unter dem Vorkriegsniveau von etwa 15–20 Millionen Barrel pro Tag . Goldman Sachs prognostizierte, dass die Transporte sich nur auf etwa 70 % des Vorkriegsniveaus erholen würden . Morgan Stanley schätzte, dass Anfang Juni noch etwa 11 Millionen Barrel pro Tag Golf-Rohöl offline waren .

Die Diskrepanz zwischen den offiziellen US-Zahlen und unabhängigen Verfolgungsdaten lässt sich vermutlich dadurch erklären, dass Vances Angaben die gesamte Rohölmenge in intermittierenden Schüben umfassen – etwa die Abarbeitung eines Rückstaus von 35 Millionen Barrel Öl, die in Tankern im Persischen Golf festsaßen – und nicht den nachhaltigen täglichen Durchsatz widerspiegeln . Die US-Energieinformationsbehörde (EIA) erwartete eine vollständige Erholung erst Anfang 2027 .

Die 60-Tage-Uhr: Irans gebührenfreies Fenster und der Streit um Transitgebühren

Das MoU sah einen Zeitraum von 60 Tagen vor, in dem Handelsschiffe die Meerenge gebührenfrei passieren können – parallel zum Zeitplan für die Verhandlungen über ein endgültiges Abkommen . Der Oberste Nationale Sicherheitsrat des Iran erklärte am 18. Juni: „Für Schiffe, die die Durchfahrt durch die Straße von Hormus beantragen, werden für die nächsten 60 Tage keine Gebühren erhoben“, alle Kosten trage die iranische Regierung .

Doch der Iran machte deutlich, dass dies nur vorübergehend ist. Die iranische Nachrichtenagentur Fars News Agency behauptete am 15. Juni, das Abkommen beinhalte „die erstmalige Akzeptanz der USA für das Recht des Iran, Gebühren für maritime Dienstleistungen zu erheben“ – nach Ablauf der 60-Tage-Frist . Der iranische Parlamentssprecher Mohammad Bagher Ghalibaf bestätigte, dass die gebührenfreie Durchfahrt „nur für 60 Tage“ erlaubt sei und der Iran gemeinsam mit Oman Gebühren für „Sicherheits-, Navigations-, Umwelt- und Versicherungsdienstleistungen“ erheben werde .

Die Position der USA ist, dass die Straße von Hormus eine internationale Wasserstraße im Sinne des UN-Seerechtsübereinkommens (UNCLOS) und des Völkergewohnheitsrechts ist, in der Iran keine rechtliche Grundlage für die Erhebung von Gebühren hat. Dieser Streit wird voraussichtlich ein zentrales Thema der laufenden Gespräche sein.

Irans Exporte und Einnahmen

Die iranischen Rohölexporte über Hormus stiegen bis zum 22. Juni auf den höchsten Stand seit Kriegsbeginn, wobei drei US-sanktionierte Supertanker (Elva, Virgo, Vigor) rund 6 Millionen Barrel transportierten . Die Internationale Energieagentur (IEA) stellte fest, dass „die iranischen Ölexporte vollständig wieder aufgenommen werden können, sobald die US-Blockade aufgehoben ist“ . Anfang Juli behauptete der Iran, Öl mit einem Aufschlag von 20 % zu verkaufen und seit dem Abkommen 40 Millionen Barrel exportiert zu haben .

Schweiz-Gespräche und die Mitte-August-Frist

Parallel zu der 60-Tage-Frist laufen indirekte Gespräche. Vizepräsident JD Vance reiste Ende Juni zu Friedensgesprächen in die Schweiz . Das MoU verpflichtet beide Seiten, innerhalb von zwei Monaten über ein „endgültiges Abkommen“ zu verhandeln, das die UNO durch eine verbindliche Resolution billigen soll . Der 60-tägige Zeitraum der Gebührenfreiheit läuft ab Mitte Juni, so dass die Frist etwa Mitte August endet.

Der Kernkonflikt – ob Iran ein legitimes Recht hat, Gebühren für die Durchfahrt durch eine Wasserstraße zu erheben, die die USA als internationale Meerenge betrachten – bleibt ungelöst und wird voraussichtlich ein zentrales Thema der Gespräche in der Schweiz sein .

Fazit

Die Erholung der Öltransporte durch die Straße von Hormus offenbart einen fragilen, transaktionalen Waffenstillstand, keine gelöste Beziehung. Beide Seiten nutzen das 60-Tage-Fenster, um ihre Positionen zu maximieren: Die USA verweisen auf die wiederhergestellten Transporte als Beweis dafür, dass die Blockade gebrochen und die iranische Bedrohung neutralisiert sei, während der Iran signalisiert, dass die freie Durchfahrt nur vorübergehend ist und plant, den Engpass zu monetarisieren. Die Mitte August auslaufende Frist für ein endgültiges Abkommen – das nukleare Begrenzungen, Sanktionserleichterungen und die Hoheit über die Meerenge umfassen soll – wird darüber entscheiden, ob diese Entspannung hält oder wieder in eine Konfrontation mündet.