Höchster Schiffsverkehr in der Straße von Hormuz seit Kriegsbeginn am 24. Juni – Brent-Rohöl stürzt ab

Hier sind die überprüften Fakten zu allen drei Fragen, mit Quellenangaben.

1. Rekord-Schiffsverkehr in der Straße von Hormuz am 24. Juni

Am 24. Juni 2026 verzeichnete die Straße von Hormuz den höchsten Schiffsverkehr an einem einzigen Tag seit Beginn des US-Israel-Iran-Krieges am 28. Februar 2026. Verschiedene Tracking-Dienste meldeten leicht abweichende Zahlen:

• S&P Global Commodities at Sea zählte 78 Schiffspassagen am 24. Juni, wobei 42 % einen von Oman und der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) eingerichteten sicheren Korridor nutzten. Dies war die höchste Tagespassage seit Kriegsbeginn und entsprach etwa 57 % des Vorkrisenniveaus .
• AXS Marine registrierte 62 kommerzielle Schiffsüberfahrten am selben Tag, was 53 % des Verkehrs am gleichen Datum des Vorjahres entspricht .
• Kpler meldete 70 bestätigte Überfahrten am 24. Juni .
• Der Wochentotalwert für den 15.–21. Juni erreichte mit 125 Überfahrten den höchsten Wochenwert seit Kriegsbeginn, da Tanker es eilig hatten, gelagertes Golfrohöl zu bewegen, bevor das 60-tägige Waffenstillstandsfenster ablief .

Trotz dieses Meilensteins blieb der Verkehr weit unter den Friedenszeiten, und die Erholung war fragil.

2. Faktoren für den starken Rückgang der Brent-Rohölpreise

Der Brent-Ölpreis fiel am und um den 24. Juni 2026 herum stark und machte fast den gesamten kriegsbedingten Preisanstieg zunichte. Hauptgründe:

• Wiederaufnahme der Tankerbewegungen durch Hormuz – Nachdem das US-Iran-Interimsabkommen (Rahmenwerk um den 15. Juni angekündigt, am 19. Juni unterzeichnet) mehr Öltanker offen die Meerenge passierten, ließen die Sorgen über physische Versorgungsunterbrechungen nach .
• Brent fiel am 24. Juni um rund 4,3 % und damit um über 3 US-Dollar auf etwa 75,57 US-Dollar pro Barrel – der niedrigste Stand seit vor Kriegsbeginn im Februar . WTI-Rohöl fiel am selben Tag um 4,4 % auf knapp unter 70 US-Dollar pro Barrel .
• UBS senkte seine Brent-Prognosen drastisch, da die Ölversorgung aus dem Nahen Osten sich schneller als erwartet erholte .
• Die Anlegerstimmung drehte: Statt Worst-Case-Versorgungsengpässe einzupreisen, setzte der Markt nun auf Normalisierung, da immer mehr Tanker ihre Abfahrt aus der Meerenge signalisierten .
• Der Rückgang entspricht einem 42-prozentigen Absturz vom April-Kriegshoch von etwa 126 US-Dollar pro Barrel und tilgte praktisch alle konfliktbedingten Gewinne .

3. IWF und UN über die Normalisierung der Handelsströme und ungelöste Sicherheitsbedenken

IWF (25. Juni 2026):

• Sprecherin Julie Kozack erklärte, die Energie- und Rohstoffpreise seien seit dem US-Iran-Abkommen gefallen, warnte aber, dass die Golf-Handelsströme Zeit brauchen, um zu normalen Verhältnissen zurückzukehren. Der IWF werde in seinem Weltwirtschaftsausblick am 8. Juli entscheiden, ob er die drei im April veröffentlichten Wachstumsszenarien beibehält .
• In früheren Erklärungen (Juni 2026) machte der IWF die saudische BIP-Erholung von der Normalisierung der Seeschifffahrt durch die Straße von Hormuz abhängig .

UN / Sicherheitsrat (24. Juni 2026):

• Ein Schreiben des UN-Sicherheitsrats äußerte Alarm darüber, dass wiederholte Angriffe und Bedrohungen auf Handelsschiffe in und nahe der Straße von Hormuz – einschließlich Handlungen, die die rechtmäßige Durchfahrt und die Navigationsfreiheit behindern – trotz der Annahme der Resolution 2817 (2026) und des anschließenden Waffenstillstands angehalten haben .
• Am 26. Juni stoppte ein erneuter Angriff auf das singapurische Containerschiff Ever Lovely vor der omanischen Küste, der von einem US-Vertreter der iranischen IRGC zugeschrieben wurde, den UN-Evakuierungsplan und ließ einige Tanker umkehren. Dies unterstreicht, dass die Sicherheitszusicherungen noch nicht zuverlässig sind .
• Die Schifffahrtsorganisation BIMCO hatte bereits am 18. Juni gewarnt, dass der zentrale Teil der Straße verminnt und nicht befahrbar sei. Nur die küstennahen Verkehrszonen nahe Oman und Iran seien Berichten zufolge minenfrei, was zu einer gefährlichen Spaltung zwischen den konkurrierenden iranischen und omanisch-US-amerikanischen Routenbehörden führe .