E-Auto-Verkäufe schießen in die Höhe – EU-Staaten ziehen bei CO₂-Regeln mit

Überblick

Ein „spektakulärer“ Anstieg der E-Auto-Verkäufe in der EU – die Neuzulassungen reiner Stromer legten im Juli 2025 um 40 % im Jahresvergleich zu, und im Dezember 2025 überholten E-Autos erstmals die Benzin-Pkw – hat mehrere Mitgliedstaaten dazu bewogen, ihre Unterstützung für eine Aufweichung der CO₂-Vorschriften zurückzuziehen. Das geht aus Äußerungen von EU-Klimakommissar Wopke Hoekstra hervor . Das 2035-Ziel, das im Dezember 2025 von einem vollständigen Verbrenner-Verbot auf eine 90-prozentige CO₂-Minderung abgeschwächt wurde, wird durch den schnellen Hochlauf der E-Mobilität nun gestärkt statt untergraben.

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Aktuelle E-Auto-Verkaufszahlen

• Juli 2025: Der europäische E-Auto-Markt verzeichnete 301.924 Neuzulassungen, ein Plus von 40 % gegenüber dem Vorjahr . Von Januar bis Juli 2025 beliefen sich die gesamten E-Auto-Zulassungen auf 2,1 Millionen .
• Dezember 2025: Die Verkäufe reiner Elektroautos übertrafen innerhalb der EU erstmals die von Benzinern .
• Erstes Halbjahr 2025: In den fünf größten europäischen Märkten stiegen die Verkäufe von Batterie-elektrischen Fahrzeugen (BEV) nach einem Rückgang im Jahr 2024 um 25 % im Jahresvergleich . In Deutschland legten die BEV-Zulassungen im ersten Quartal 2025 um 43 % zu .
• Januar bis April 2026: Reine Stromer erreichten in Europa einen Marktanteil von 20 %, vier Prozentpunkte mehr als im gleichen Zeitraum 2025 .
• Gesamtjahr 2025: Deutschland blieb der größte BEV-Markt, die Verkaufszahlen stiegen hier um 43 % .

Warum Mitgliedstaaten ihre Forderung nach Aufweichung der CO₂-Regeln zurückzogen

• Direkter Auslöser: Die sich beschleunigende E-Auto-Nachfrage nahm den politischen Druck, die Emissionsstandards zu verwässern. Hoekstra erklärte am 25. Juni 2026: „Einige [Mitgliedstaaten] haben sich in der Tat sehr lautstark dafür ausgesprochen, die Standards entweder zu verschieben oder aufzuweichen – aber wegen der spektakulären Zunahme von Elektroautos ändern sie jetzt ihre Meinung“ .
• Sieben Länder stemmen sich dagegen: Im Juni 2026 lehnten Dänemark, Frankreich, Luxemburg, die Niederlande, Portugal, Spanien und Schweden jegliche weitere Lockerung der EU-Abgasvorschriften für Pkw ab. Sie warnten davor, dass neue Flexibilitäten den Umstieg auf E-Autos verlangsamen und die Milliarden-Investitionen der Industrie gefährden würden .

Politische Reaktionen von EU-Klimakommissar Wopke Hoekstra

• Hoekstra nannte den E-Auto-Boom „spektakulär“ und bestätigte, dass er die politische Dynamik zur Rücknahme des Verbrenner-Aus schwäche .
• Im Januar 2026 sagte er vor dem Europäischen Parlament, der E-Auto-Anteil habe 20 % erreicht, und erklärte: „Die Transformation ... ist im Gange“. Er schlug Anreize für kleine, in der EU gebaute E-Autos sowie Null-Emissions-Vorgaben für Firmenflotten vor .
• Im Dezember 2025 verteidigte er das abgeschwächte 2035-Ziel als „intelligenten, weisen Kompromiss für Klima und Wettbewerbsfähigkeit“ und betonte, die grundsätzliche Richtung hin zur Dekarbonisierung bleibe erhalten .

Das überarbeitete 2035-Ziel

• Ursprüngliche Regelung (Verordnung EU 2023/851): 100-prozentige CO₂-Emissionsminderung bei neuen Pkw und leichten Nutzfahrzeugen ab 2035 – de facto ein Verbot neuer Verbrenner .
• Überarbeitung im Dezember 2025: Die Europäische Kommission senkte diese Vorgabe auf eine durchschnittliche CO₂-Minderung von 90 % für Neuwagenflotten bis 2035, womit ein begrenzter Anteil an Verbrennern erlaubt bleibt .
• Flexibilitätsmaßnahme April 2025: Eine separate, gezielte Änderung erlaubt es Herstellern, die 2025–2027 geltenden Ziele über einen Dreijahresdurchschnitt statt über eine jährliche Einzelfallprüfung zu erfüllen .

Aktuelle politische Gemengelage

Das politische Bild ist gespalten:

• Pro-Ambitions-Koalition (Juni 2026): Sieben Mitgliedstaaten drängen aktiv darauf, die Vorschriften streng zu halten. Sie argumentieren, dass der boomende E-Auto-Markt eine weitere Abschwächung überflüssig und kontraproduktiv mache .
• Druck der Autoindustrie hält an: Europäische Automobil- und Zuliefererverbände halten die 2035-Ziele für „nicht mehr machbar“ und fordern weitere Verschiebungen . Deutschland und Italien hatten zuvor massiv auf die Abschwächung im Dezember 2025 gedrängt .
• Hoekstras Position: Er argumentiert nun, die Marktdynamik selbst sei das stärkste Argument, den 2035-Rahmen – selbst in seiner revidierten 90-Prozent-Form – beizubehalten. Das Wachstum der E-Auto-Verkäufe verringere den Bedarf an zusätzlichen regulatorischen Flexibilitäten .