Die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) hat am 22. Juni 2026 die Not Lufttüchtigkeitsanweisung 2026 0119 E veröffentlicht, die ab 24.
Die Anordnung betrifft 15 Maschinen der Emirates und eine A380 der Qantas; fünf dieser Emirates Flugzeuge müssen noch vor dem nächsten Start untersucht werden, die restlichen elf innerhalb von 25 Flugzyklen.
Search & fact-check with cited sources for What urgent airworthiness directive did EASA issue on June 22, 2025, regarding wing cracks foundEASA Emergency Airworthiness Directive 2026-0119-E covers 16 early-production Airbus A380s, primarily operated by Emirates.
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Create a landscape editorial hero image for this Studio Global article: Search & fact-check with cited sources for What urgent airworthiness directive did EASA issue on June 22, 2025, regarding wing cracks found. Article summary: *Note: The correct date is **June 22, 2026**, not 2025.* All sources confirm the directive was issued on 22 June 2026.. Topic tags: general, government, news, general web, user generated. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermarks, charts with fake numbers, clickbait thumbnails, icons, and tiny thumbnail layouts. Make it useful a
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Am 22. Juni 2026 veröffentlichte die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) die Not-Lufttüchtigkeitsanweisung (EAD) 2026-0119-E, die ab dem 24. Juni 2026 sofortige Sonderprüfungen („special detailed inspections“, SDI) der Tragflächen-Mittelholme an 16 frühen Airbus-A380-Maschinen anordnet. Die Behörde kam zu dem Schluss, dass bei früheren Inspektionen entdeckte Risse „die strukturelle Integrität des Flügels gefährden könnten“ .
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Wie lautet die kurze Antwort auf „EASA ordnet dringende Tragflächen-Kontrollen bei 16 Airbus A380 an“?
Die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) hat am 22. Juni 2026 die Not Lufttüchtigkeitsanweisung 2026 0119 E veröffentlicht, die ab 24.
Was sind die wichtigsten Punkte, die zuerst validiert werden müssen?
Die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) hat am 22. Juni 2026 die Not Lufttüchtigkeitsanweisung 2026 0119 E veröffentlicht, die ab 24. Die Anordnung betrifft 15 Maschinen der Emirates und eine A380 der Qantas; fünf dieser Emirates Flugzeuge müssen noch vor dem nächsten Start untersucht werden, die restlichen elf innerhalb von 25 Flugzyklen.
Die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) hat am 22. Juni 2026 die Not Lufttüchtigkeitsanweisung 2026 0119 E veröffentlicht, die ab 24.
Die Anordnung betrifft 15 Maschinen der Emirates und eine A380 der Qantas; fünf dieser Emirates Flugzeuge müssen noch vor dem nächsten Start untersucht werden, die restlichen elf innerhalb von 25 Flugzyklen.
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Am 22. Juni 2026 veröffentlichte die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) die Not-Lufttüchtigkeitsanweisung (EAD) 2026-0119-E, die ab dem 24. Juni 2026 sofortige Sonderprüfungen („special detailed inspections“, SDI) der Tragflächen-Mittelholme an 16 frühen Airbus-A380-Maschinen anordnet. Die Behörde kam zu dem Schluss, dass bei früheren Inspektionen entdeckte Risse „die strukturelle Integrität des Flügels gefährden könnten“ .
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Wie lautet die kurze Antwort auf „EASA ordnet dringende Tragflächen-Kontrollen bei 16 Airbus A380 an“?
Die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) hat am 22. Juni 2026 die Not Lufttüchtigkeitsanweisung 2026 0119 E veröffentlicht, die ab 24.
Was sind die wichtigsten Punkte, die zuerst validiert werden müssen?
Die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) hat am 22. Juni 2026 die Not Lufttüchtigkeitsanweisung 2026 0119 E veröffentlicht, die ab 24. Die Anordnung betrifft 15 Maschinen der Emirates und eine A380 der Qantas; fünf dieser Emirates Flugzeuge müssen noch vor dem nächsten Start untersucht werden, die restlichen elf innerhalb von 25 Flugzyklen.
Die Anweisung gilt für die Varianten A380-841, A380-842 und A380-861 mit den folgenden 16 Hersteller-Seriennummern (MSN): 30, 42, 55, 56, 105, 142, 184, 187, 190, 202, 203, 208, 209, 227, 228 und 234 .
Emirates betreibt 15 der betroffenen Flugzeuge .
Qantas betreibt die verbleibende Maschine .
Damit ist nur ein kleiner Teil der weltweit etwa 120 bis 130 aktiven A380 betroffen. Bisher wurden keine Vorfälle im Flugbetrieb gemeldet, die auf eine Beeinträchtigung der Tragflächen-Struktur zurückzuführen wären .
Prüf- und Reparaturanforderungen
Die Anordnung schreibt spezielle Detailprüfungen (SDI) der Tragflächen-Mittelholme vor – jener tragenden Balken im Inneren der Tragfläche, die während des Fluges die aerodynamischen Lasten aufnehmen . Die Fristen variieren:
Fünf Maschinen (alle von Emirates betrieben) müssen vor dem nächsten Flug geprüft werden .
Die übrigen elf Maschinen müssen innerhalb von 25 Flugzyklen inspiziert werden .
Werden bei der Prüfung Risse entdeckt, müssen die Betreiber Airbus um die genehmigten Reparaturanweisungen bitten und die Reparatur abschließen, bevor das Flugzeug wieder in Dienst gestellt werden darf .
Wie reagieren die Fluggesellschaften?
Emirates erklärte, die Prüfungen innerhalb von 48 Stunden nach der Anordnung zu beginnen und die Lufttüchtigkeitsanweisung vollständig zu befolgen. Die Airline arbeite eng mit Airbus und der EASA zusammen, um die erforderlichen Kontrollen durchzuführen .
Qantas bestätigte, dass die betroffene A380 den vorgeschriebenen Prüfungen unterzogen wird . Darüber hinaus gab es keine weitere öffentliche Stellungnahme.
Auch die britische Luftfahrtbehörde (CAA) hat die EASA-Anweisung als aktuell und im Vereinigten Königreich gültig gelistet .
gulfnews.comEmirates to inspect A380 jets after Airbus wing crack concerns
Die Anweisung gilt für die Varianten A380-841, A380-842 und A380-861 mit den folgenden 16 Hersteller-Seriennummern (MSN): 30, 42, 55, 56, 105, 142, 184, 187, 190, 202, 203, 208, 209, 227, 228 und 234 .
Emirates betreibt 15 der betroffenen Flugzeuge .
Qantas betreibt die verbleibende Maschine .
Damit ist nur ein kleiner Teil der weltweit etwa 120 bis 130 aktiven A380 betroffen. Bisher wurden keine Vorfälle im Flugbetrieb gemeldet, die auf eine Beeinträchtigung der Tragflächen-Struktur zurückzuführen wären .
Prüf- und Reparaturanforderungen
Die Anordnung schreibt spezielle Detailprüfungen (SDI) der Tragflächen-Mittelholme vor – jener tragenden Balken im Inneren der Tragfläche, die während des Fluges die aerodynamischen Lasten aufnehmen . Die Fristen variieren:
Fünf Maschinen (alle von Emirates betrieben) müssen vor dem nächsten Flug geprüft werden .
Die übrigen elf Maschinen müssen innerhalb von 25 Flugzyklen inspiziert werden .
Werden bei der Prüfung Risse entdeckt, müssen die Betreiber Airbus um die genehmigten Reparaturanweisungen bitten und die Reparatur abschließen, bevor das Flugzeug wieder in Dienst gestellt werden darf .
Wie reagieren die Fluggesellschaften?
Emirates erklärte, die Prüfungen innerhalb von 48 Stunden nach der Anordnung zu beginnen und die Lufttüchtigkeitsanweisung vollständig zu befolgen. Die Airline arbeite eng mit Airbus und der EASA zusammen, um die erforderlichen Kontrollen durchzuführen .
Qantas bestätigte, dass die betroffene A380 den vorgeschriebenen Prüfungen unterzogen wird . Darüber hinaus gab es keine weitere öffentliche Stellungnahme.
Auch die britische Luftfahrtbehörde (CAA) hat die EASA-Anweisung als aktuell und im Vereinigten Königreich gültig gelistet .
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