Toyota streicht 100.000 Fahrzeuge wegen der Straße von Hormus-Krise

Toyota hat angekündigt, die Auslandsproduktion bis Februar 2027 um rund 100.000 Fahrzeuge zu kürzen – eine deutliche Ausweitung der zuvor angekündigten Reduzierungen, die direkt auf die Krise in der Straße von Hormus zurückzuführen ist . Die Blockade, das Scheitern einer US-iranischen Wiedereröffnungsvereinbarung, logistische Störungen und die durch gestiegene Treibstoffpreise verursachte Nachfrageflaute sind die Hauptursachen.

Der Zeitplan und die Eskalation der Produktionskürzungen

Die Kürzungen erfolgten in drei Stufen. Ursprünglich, etwa im April 2026, plante Toyota eine Reduzierung der Auslandsproduktion um 38.000 Fahrzeuge bis November, hauptsächlich Lastwagen aus asiatischer Produktion für die westasiatischen Märkte . Ende Mai 2026 verdoppelte das Unternehmen diese Zahl auf 83.000 Fahrzeuge und unterrichtete die wichtigsten Zulieferer über den überarbeiteten Zeitplan .

Am 23. Juni 2026 berichtete die Nikkei, dass Toyota die Auslandsproduktion um rund 100.000 Fahrzeuge bis Februar 2027 kürzen werde, mit der Begründung „nachlassende Nachfrage aufgrund der Auswirkungen des Konflikts im Nahen Osten, Unterbrechungen der Lieferungen in den Nahen Osten und stark steigende Treibstoffpreise" . Diese jüngste Ausweitung verlängert den Kürzungszeitraum um mehrere Monate über die ursprüngliche Novemberfrist 2026 hinaus.

Betroffene Fahrzeuge und Märkte

Die Kürzungen betreffen hauptsächlich benzinbetriebene Modelle. Toyota drosselt insbesondere die Produktion der Limousine Avalon für den chinesischen Markt sowie von Fahrzeugen für den Nahen Osten und Asien . Frühere Kürzungen trafen auch die IMV-Serie (Innovative International Multi-purpose Vehicle), die in Asien für den Nahen Osten produziert wird .

Bereits im März 2026 strich Toyota wegen logistischer Probleme infolge der US-amerikanisch-israelischen Operationen gegen den Iran rund 40.000 Fahrzeuge, die für den Nahen Osten bestimmt waren, darunter beliebte Modelle wie der Toyota Land Cruiser . Die Absatzzahlen bestätigen die Tiefe der Krise: Im Nahen Osten brachen die Verkäufe im April 2026 um 33,7 % ein, in China um 25,4 % .

Wie die Krise in der Straße von Hormus jeden Faktor antreibt

1. Die Schließung und das gescheiterte Wiedereröffnungsabkommen

Am 28. Februar 2026 gaben die iranischen Revolutionsgarden nach US-amerikanisch-israelischen Angriffen auf den Iran über UKW-Funk Warnungen an Schiffe aus, dass „keinem Schiff die Durchfahrt durch die Straße von Hormus gestattet ist" . Im März 2026 verlängerten die USA eine Frist für den Iran zur Wiedereröffnung der Meerenge . Am 11. Juni 2026 erklärte der Iran die Straße nach weiteren US-Angriffen für vollständig geschlossen für alle Öltanker und Handelsschiffe .

Ein US-iranischer Pakt zur Wiedereröffnung der Straße scheiterte im Juni 2026 nach israelischen Angriffen auf den Libanon; die iranischen Streitkräfte kündigten die erneute Schließung an . Zum 22. Juni 2026 durchquerten nur noch 12 Schiffe die Straße an einem Tag, verglichen mit 35 am Vortag . Der zentrale Kanal der Meerenge ist durch etwa 80 Seeminen blockiert, eine Rückkehr zur normalen Schifffahrt ist unwahrscheinlich, bis diese geräumt sind .

2. Logistische Störungen der Lieferkette von Toyota

Fahrzeuge, die im Ausland für die Lieferung in den Nahen Osten produziert werden, können nicht in die Region verschifft werden. Dies führt dazu, dass sich fertige Fahrzeuge in den Häfen stapeln und Toyota gezwungen ist, die Produktionslinien für diese Märkte stillzulegen oder zu verlangsamen . Toyota teilte den Zulieferern mit, dass es die Kapazitäten umstrukturieren werde, da die blockierte Straße von Hormus den Fahrzeugvertrieb in den Nahen Osten verhindere .

3. Steigende Treibstoffpreise dämpfen die Verbrauchernachfrage

Die Treibstoffpreise sind weltweit in die Höhe geschossen. Katar, das für rund 20 % der weltweiten LNG-Exporte verantwortlich ist, erklärte die höhere Gewalt, was zu einem Anstieg der Gaspreise um über 50 % in Asien und über 60 % in Europa führte . Höhere Zapfsäulenpreise reduzieren direkt die Kauflust der Verbraucher für benzinbetriebene Fahrzeuge – genau die Modelle, deren Produktion Toyota jetzt kürzt . Die UNO berichtete, dass die Hormus-Krise die Energiekosten in die Höhe treibt und eine wachsende Arbeits- und Lebenshaltungskostenkrise weit über den Nahen Osten hinaus anheizt .

Breiterer wirtschaftlicher Kontext jenseits des Energiesektors

Die Blockade der Straße von Hormus hat Asiens schwerste Energieversorgungskrise seit Jahrzehnten ausgelöst und beeinträchtigt den Handel und die Transitkonnektivität entlang der Lieferketten erheblich . Die Auswirkungen gehen weit über Toyota und die Autoindustrie hinaus:

• Lebensmittelnotstand: Die Golfstaaten, die über 80 % ihrer Kalorienzufuhr über die Meerenge beziehen, mussten bis Mitte März 70 % der Lebensmittelimporte als gestört melden. Einzelhändler flogen Grundnahrungsmittel ein, während die Preise um 40 bis 120 % anzogen .
• Kunststoff- und Rohstoffengpässe: Die Störungen haben in ganz Asien zu Kunststoffengpässen geführt, da petrochemische Rohstoffe aus der Golfregion blockiert sind .
• Lieferketten für Düngemittel, Helium und Schwefel sind unterbrochen, mit Auswirkungen auf die Stromerzeugung, die landwirtschaftliche Produktion und den industriellen Transport .
• Die Krise wurde von südkoreanischen und asiatischen Analysten als „schlimmste Unterbrechung der Lieferkette aller Zeiten, die COVID-19 und den Russland-Ukraine-Krieg übertrifft", bezeichnet .
• Inflationsauswirkungen: Prognostizierter Anstieg der Gesamtinflation um bis zu 1,5 Prozentpunkte pro Jahr, falls die Schließung mehrere Quartale andauert .
• Verlagerung der Lieferkette in ASEAN: Die Störung beschleunigt den strukturellen Wandel der Lieferkette weg von der Abhängigkeit von den Golf-Transitrouten .

Wichtige Quellen

Die maßgeblichsten Berichte stammen von der Nikkei (ursprünglicher Bericht, von fast allen Medien zitiert) , Reuters (Toyotas Kürzungen im März und anfängliche Hormus-Schließung) , Bloomberg (laufende Mechanik der Blockade) , The Guardian (Minenfeld, das die Meerenge blockiert) , UN News (globale wirtschaftliche Auswirkungen) und Al Jazeera (erneute Schließung und Schifffahrtsdaten) . Mehrere bestätigende Quellen nennen denselben Zeitplan und dieselben Zahlen .