Doch nur wenige Tage später kam die Bewegung bereits wieder zum Erliegen. Grund war die überraschende Absage der für den 19. Juni in der Schweiz geplanten US-iranischen Atomgespräche . Seither liegen über 550 Schiffe fest, rund 80 Seeminen blockieren die zentrale Fahrrinne, und Experten rechnen mit Wochen bis Monaten, bis sich die Lage normalisiert.

Der Aufschwung: Was ihn auslöste und was die Zahlen zeigen

Am 17. Juni 2026 unterzeichneten US-Präsident Donald Trump und sein iranischer Amtskollege Masud Peseschkian das MoU digital. Es sah einen sofortigen und dauerhaften Waffenstillstand vor, das Ende der US-Militäroperationen gegen den Iran, die Aufhebung der Seeblockade iranischer Häfen und die sofortige Wiedereröffnung der Straße von Hormus für den kommerziellen Verkehr .

Die Folgen waren schnell sichtbar:

• 17. Juni: Mindestens drei iranische Öltanker mit fast 5 Millionen Barrel Rohöl durchbrachen als erste iranische Lieferungen seit zwei Monaten die frühere US-Blockade .
• 18. Juni: Insgesamt 25 Handelsschiffe passierten die Meerenge – der höchste Tageswert seit Mitte April, so der Schifffahrtsdatenanbieter AXSMarine . Laut Schiffstrackingdaten transportierten diese Schiffe fast 10 Millionen Barrel Öl .
• 18.-19. Juni: Der Analyseanbieter Kpler meldete, dass seit Inkrafttreten des Abkommens über 20 Öltanker die Straße passiert hatten. Der Tankerverkehr erreichte damit den höchsten Stand seit dem 2. Juni .
• Vorgeschichte: Bereits vor der formellen Unterzeichnung war der nicht-iranische Ölfluss durch Hormus in den ersten zehn Tagen des Juni um rund 50 % auf mindestens 1,8 Millionen Barrel pro Tag gestiegen, da die Golfstaaten trotz anhaltender Spannungen Ausweichmöglichkeiten fanden .

Am 18. Juni gab das US-Zentralkommando (CENTCOM) die formelle Aufhebung der Blockade für Schiffe von und zu iranischen Häfen bekannt .

Das 14-Punkte-Abkommen (Islamabad Memorandum of Understanding)

Das MoU ist ein Rahmenwerk von knapp 800 Wörtern und wird als 14-Punkte-Plan beschrieben . Die wichtigsten Bestimmungen sind:

• Sofortige und dauerhafte Einstellung der Militäroperationen an allen Fronten, einschließlich des Libanon .
• Wiedereröffnung der Straße von Hormus für die Seeschifffahrt ohne vom Iran erhobene Gebühren .
• Aufhebung der US-Seeblockade iranischer Häfen .
• 60-tägiges Verhandlungsfenster für ein endgültiges umfassendes Abkommen über das iranische Atomprogramm, die Zukunft der Straße und eine umfassende Normalisierung .
• Finanzielle Erleichterungen für den Iran (konkrete Beträge wurden in den öffentlichen Zusammenfassungen nicht genannt) .
• Die Verpflichtung des Iran, auf die Entwicklung von Atomwaffen zu verzichten .
• Das Abkommen geht nicht im Detail auf die Rolle Israels ein und überlässt viele Einzelheiten den Folgetreffen .

Der Stillstand: Absage der Atomgespräche in der Schweiz

Eigentlich sollte US-Vizepräsident JD Vance am Freitag, dem 19. Juni, in die Schweiz reisen, um die ersten Folgetreffen zu den Atomfragen im Rahmen der 60-Tage-Frist zu führen . Doch das Schweizer Außenministerium gab bekannt, dass die Gespräche abrupt verschoben wurden; das Weiße Haus bestätigte, dass Vances Reise aufgeschoben sei . Die Absage kam überraschend; die Irish Times berichtete, Trump habe Israel aufgefordert, sich zu „beruhigen“ .

Während am 19. und 20. Juni noch einige Schiffe die Straße passierten, zerstörte der diplomatische Bruch das nötige Vertrauen für eine groß angelegte Wiederaufnahme des Verkehrs. Reeder und Versicherer, die ohnehin in „ungläubiger Vorsicht“ agierten, zogen sich zurück . Der am 18. Juni rasant zunehmende Verkehr stagnierte praktisch; täglich überquerten nur noch eine Handvoll meist iranischer Schiffe die Meerenge, verglichen mit etwa 140 vor dem Krieg .

Die anhaltenden Risiken: Seeminen

Das größte physische Hindernis ist die Minengefahr.

• Ungefähr 80 Seeminen befinden sich noch im zentralen Bereich der Straße von Hormus und müssen geräumt werden, bevor die reguläre Schifffahrt wieder aufgenommen werden kann, so die unabhängige Organisation, die die Tankereigner vertritt .
• Solange die Fahrrinne nicht von den Schifffahrtsunternehmen und ihren Versicherern für sicher erklärt wird, werden die meisten kommerziellen Betreiber das Risiko einer Durchfahrt nicht eingehen .
• Das Gemeinsame Maritime Informationszentrum (JMIC) warnte die Seefahrer: „Versuchen Sie nicht, die Meerenge zu durchqueren, bis eine ausdrückliche Anweisung dazu erteilt wird“ .

Gestrandete Schiffe

• Am 18. Juni befanden sich mehr als 550 Schiffe auf beiden Seiten der Meerenge in der Warteschleife .
• Eine frühere Schätzung aus dem Juni (bevor der Waffenstillstand scheiterte und wiederhergestellt wurde) ging von über 800 Schiffen aus .
• Viele dieser Schiffe sind beladene Öltanker, Flüssiggas- (LNG) und Containerschiffe, die seit Wochen oder Monaten festsitzen. Die Besatzungen sind mit langen Einsätzen und logistischen Problemen konfrontiert .

Expertenprognosen für die vollständige Wiederherstellung der Schifffahrt

Das Fazit aus den vorliegenden Informationen: Selbst vor dem Scheitern der Schweiz-Gespräche sahen Experten einen Erholungspfad von mehreren Wochen bis Monaten – verursacht durch Minen, den Schiffsrückstau, beschädigte Hafeninfrastruktur und die Notwendigkeit, dass Versicherer die Route wieder als sicher einstufen . Die Absage der Atomgespräche hat nun eine enorme politische Unsicherheitsprämie hinzugefügt, die eine groß angelegte Wiederaufnahme des Verkehrs verzögern wird, bis der diplomatische Faden wieder aufgenommen wird.

Doch nur wenige Tage später kam die Bewegung bereits wieder zum Erliegen. Grund war die überraschende Absage der für den 19. Juni in der Schweiz geplanten US-iranischen Atomgespräche . Seither liegen über 550 Schiffe fest, rund 80 Seeminen blockieren die zentrale Fahrrinne, und Experten rechnen mit Wochen bis Monaten, bis sich die Lage normalisiert.

Der Aufschwung: Was ihn auslöste und was die Zahlen zeigen

Am 17. Juni 2026 unterzeichneten US-Präsident Donald Trump und sein iranischer Amtskollege Masud Peseschkian das MoU digital. Es sah einen sofortigen und dauerhaften Waffenstillstand vor, das Ende der US-Militäroperationen gegen den Iran, die Aufhebung der Seeblockade iranischer Häfen und die sofortige Wiedereröffnung der Straße von Hormus für den kommerziellen Verkehr .

Die Folgen waren schnell sichtbar:

• 17. Juni: Mindestens drei iranische Öltanker mit fast 5 Millionen Barrel Rohöl durchbrachen als erste iranische Lieferungen seit zwei Monaten die frühere US-Blockade .
• 18. Juni: Insgesamt 25 Handelsschiffe passierten die Meerenge – der höchste Tageswert seit Mitte April, so der Schifffahrtsdatenanbieter AXSMarine . Laut Schiffstrackingdaten transportierten diese Schiffe fast 10 Millionen Barrel Öl .
• 18.-19. Juni: Der Analyseanbieter Kpler meldete, dass seit Inkrafttreten des Abkommens über 20 Öltanker die Straße passiert hatten. Der Tankerverkehr erreichte damit den höchsten Stand seit dem 2. Juni .
• Vorgeschichte: Bereits vor der formellen Unterzeichnung war der nicht-iranische Ölfluss durch Hormus in den ersten zehn Tagen des Juni um rund 50 % auf mindestens 1,8 Millionen Barrel pro Tag gestiegen, da die Golfstaaten trotz anhaltender Spannungen Ausweichmöglichkeiten fanden .

Am 18. Juni gab das US-Zentralkommando (CENTCOM) die formelle Aufhebung der Blockade für Schiffe von und zu iranischen Häfen bekannt .

Das 14-Punkte-Abkommen (Islamabad Memorandum of Understanding)

Das MoU ist ein Rahmenwerk von knapp 800 Wörtern und wird als 14-Punkte-Plan beschrieben . Die wichtigsten Bestimmungen sind:

• Sofortige und dauerhafte Einstellung der Militäroperationen an allen Fronten, einschließlich des Libanon .
• Wiedereröffnung der Straße von Hormus für die Seeschifffahrt ohne vom Iran erhobene Gebühren .
• Aufhebung der US-Seeblockade iranischer Häfen .
• 60-tägiges Verhandlungsfenster für ein endgültiges umfassendes Abkommen über das iranische Atomprogramm, die Zukunft der Straße und eine umfassende Normalisierung .
• Finanzielle Erleichterungen für den Iran (konkrete Beträge wurden in den öffentlichen Zusammenfassungen nicht genannt) .
• Die Verpflichtung des Iran, auf die Entwicklung von Atomwaffen zu verzichten .
• Das Abkommen geht nicht im Detail auf die Rolle Israels ein und überlässt viele Einzelheiten den Folgetreffen .

Der Stillstand: Absage der Atomgespräche in der Schweiz

Eigentlich sollte US-Vizepräsident JD Vance am Freitag, dem 19. Juni, in die Schweiz reisen, um die ersten Folgetreffen zu den Atomfragen im Rahmen der 60-Tage-Frist zu führen . Doch das Schweizer Außenministerium gab bekannt, dass die Gespräche abrupt verschoben wurden; das Weiße Haus bestätigte, dass Vances Reise aufgeschoben sei . Die Absage kam überraschend; die Irish Times berichtete, Trump habe Israel aufgefordert, sich zu „beruhigen“ .

Während am 19. und 20. Juni noch einige Schiffe die Straße passierten, zerstörte der diplomatische Bruch das nötige Vertrauen für eine groß angelegte Wiederaufnahme des Verkehrs. Reeder und Versicherer, die ohnehin in „ungläubiger Vorsicht“ agierten, zogen sich zurück . Der am 18. Juni rasant zunehmende Verkehr stagnierte praktisch; täglich überquerten nur noch eine Handvoll meist iranischer Schiffe die Meerenge, verglichen mit etwa 140 vor dem Krieg .

Die anhaltenden Risiken: Seeminen

Das größte physische Hindernis ist die Minengefahr.

• Ungefähr 80 Seeminen befinden sich noch im zentralen Bereich der Straße von Hormus und müssen geräumt werden, bevor die reguläre Schifffahrt wieder aufgenommen werden kann, so die unabhängige Organisation, die die Tankereigner vertritt .
• Solange die Fahrrinne nicht von den Schifffahrtsunternehmen und ihren Versicherern für sicher erklärt wird, werden die meisten kommerziellen Betreiber das Risiko einer Durchfahrt nicht eingehen .
• Das Gemeinsame Maritime Informationszentrum (JMIC) warnte die Seefahrer: „Versuchen Sie nicht, die Meerenge zu durchqueren, bis eine ausdrückliche Anweisung dazu erteilt wird“ .

Gestrandete Schiffe

• Am 18. Juni befanden sich mehr als 550 Schiffe auf beiden Seiten der Meerenge in der Warteschleife .
• Eine frühere Schätzung aus dem Juni (bevor der Waffenstillstand scheiterte und wiederhergestellt wurde) ging von über 800 Schiffen aus .
• Viele dieser Schiffe sind beladene Öltanker, Flüssiggas- (LNG) und Containerschiffe, die seit Wochen oder Monaten festsitzen. Die Besatzungen sind mit langen Einsätzen und logistischen Problemen konfrontiert .

Expertenprognosen für die vollständige Wiederherstellung der Schifffahrt

Das Fazit aus den vorliegenden Informationen: Selbst vor dem Scheitern der Schweiz-Gespräche sahen Experten einen Erholungspfad von mehreren Wochen bis Monaten – verursacht durch Minen, den Schiffsrückstau, beschädigte Hafeninfrastruktur und die Notwendigkeit, dass Versicherer die Route wieder als sicher einstufen . Die Absage der Atomgespräche hat nun eine enorme politische Unsicherheitsprämie hinzugefügt, die eine groß angelegte Wiederaufnahme des Verkehrs verzögern wird, bis der diplomatische Faden wieder aufgenommen wird.