EU bereitet Zölle auf chinesische Plug-in-Hybride vor – Bis zu 45,3 Prozent möglich

Die Europäische Kommission erwägt, ihre bestehenden Ausgleichszölle auf chinesische Batterie-Elektroautos (BEV) auch auf Plug-in-Hybride (PHEV) und andere Hybride auszuweiten. Die erste Anti-Subventions-Untersuchung der Kommission aus dem Jahr 2024 konzentrierte sich ausschließlich auf BEVs und erfasste Hybride nicht . Berichten zufolge erwägt die EU einen zusätzlichen Zoll von 7,8 % bis 35,3 % auf chinesische Hybride, was in Kombination mit dem bestehenden Einfuhrzoll von 10 % zu Gesamtzöllen von bis zu 45,3 % auf einige Modelle führen könnte . Obwohl Anfang 2026 noch keine formelle Untersuchung zu Hybriden lief, hat EU-Industriekommissar Stéphane Séjourné die Möglichkeit angesprochen, diese Lücke zu schließen . Chinesische Autohersteller haben ihre Exporte von Plug-in-Hybriden in die EU genau deshalb stark beschleunigt, um die bestehenden, nur auf BEVs gerichteten Zölle zu umgehen – ein Hauptgrund für die geplante Ausweitung der Kommission .

Welche Hersteller wären betroffen

Betroffen wäre jeder chinesische Hersteller, der Hybride in die EU exportiert. Der genaue Satz würde je nach Unternehmen variieren, ähnlich der bereits bei BEVs angewandten Struktur. Die bestehende BEV-Zollstaffelung gibt einen klaren Hinweis auf mögliche Zielunternehmen und Sätze:

• BYD – bereits mit 27 % Ausgleichszoll auf BEVs belegt .
• SAIC (Eigentümer von MG) – bereits mit dem Höchstsatz von 35,3 % auf BEVs belegt .
• Geely – bereits mit 17 % auf BEVs belegt .
• Tesla – bereits mit einem Zusatzzoll von 7,8 % auf in China gefertigte Autos belegt .
• Westliche Marken, die in China produzieren, wie BMWs iX3 und Dacias Spring, wären ebenfalls betroffen .

Der Hintergrund: Ein Rekord-Handelsdefizit von einer Milliarde Euro täglich

Der Vorstoß zur Ausweitung der Zölle erfolgt vor dem Hintergrund des höchsten jemals verzeichneten Handelsungleichgewichts. Im April 2026 erreichte das Warenhandelsdefizit der EU mit China rund 1 Milliarde Euro pro Tag (etwa 1,15 Milliarden US-Dollar) . Hier die wichtigsten Zahlen aus offiziellen Quellen:

• Gesamtjahr 2025: Das EU-Defizit lag bei 359,8 bis 359,9 Milliarden Euro, ein Anstieg von 2,7 % gegenüber 312,2 Milliarden Euro im Jahr 2024 .
• Q1 2026: Das Defizit erreichte 98 Milliarden Euro, der höchste Quartalswert seit Q3 2022 .
• Die Lücke weitete sich Anfang 2026 um rund 10 % weiter, angetrieben durch steigende chinesische Exporte von E-Autos, Batterien und Industriemaschinen bei gleichzeitig fallenden EU-Exporten nach China .
• Eurostat-Daten zeigen, dass die EU 2025 Waren im Wert von 199,6 Milliarden Euro nach China exportierte, aber 559,4 Milliarden Euro importierte . Elektrische Ausrüstung und Maschinen sind die Produktkategorien, die das Ungleichgewicht am stärksten antreiben .

Wie die EU-Führung Abschreckung und die Vermeidung eines Handelskriegs austariert

Die EU-Staats- und Regierungschefs bewegen sich auf einem schmalen Grat. Auf einem Brüsseler Gipfel am 18. Juni 2026 versuchten sie, einen Mittelweg zu finden: eine Verschärfung der Reaktion auf Chinas Handelspraktiken, ohne Maßnahmen zu ergreifen, die einen schädlichen Handelskrieg auslösen könnten . Zentrale Elemente dieses Balanceakts sind:

Schärfere Rhetorik, maßvolles Handeln. Die Europäische Kommission fordert eine entschlossenere Antwort auf das, was sie als „China Shock 2.0“ bezeichnet – eine Welle billiger chinesischer Waren, die die europäische Fertigungsindustrie bedroht . Peking hat als Vergeltung gedroht . Aber die EU verfolgt bewusst gezielte, WTO-konforme Ausgleichszölle anstelle von pauschalen Zöllen oder einer drastischen Abkopplung .

Das „De-Risking“-Konzept. Die EU-Strategie, die mit den G7-Zusagen zur Diversifizierung der Lieferketten weg von China übereinstimmt, konzentriert sich darauf, die eigene Wirtschaft zu schützen, die eigene industrielle Wettbewerbsfähigkeit zu stärken und mit gleichgesinnten Volkswirtschaften zusammenzuarbeiten . Dies wird als „De-Risking“ bezeichnet, nicht als „Decoupling“ .

Preisverpflichtungen als Ausstiegsrampe. Im Januar 2026 einigten sich die EU und China auf einen Mechanismus, der es chinesischen E-Auto-Exporteuren erlaubt, Zölle durch Verpflichtungen zu Mindestimportpreisen zu ersetzen . Dies gibt chinesischen Herstellern eine gesichtswahrende Möglichkeit zur Einhaltung der Regeln und verringert das Risiko sofortiger Vergeltungsmaßnahmen. Seit Februar 2026 bearbeitet die Kommission diese Ausnahmeanträge, wobei die Volkswagen-Marke Cupra der erste Antragsteller war .

Interne Uneinigkeit der Mitgliedsstaaten. Die 27 EU-Hauptstädte sind sich einig, dass Chinas Handelspolitik eine Bedrohung darstellt, aber sie sind sich uneinig, wie aggressiv vorgegangen werden soll. Einige stark vom China-Handel abhängige Industrieökonomien sind vorsichtiger, was den Spielraum Brüssels einschränkt .

Gestaffelte Eskalation. Wie „The Economist“ feststellt, hat sich die Debatte von der Frage ob die EU die Barrieren erhöht, hin zu der Frage verschoben, wie viele, wie schnell und wie man mit den Folgen umgeht . Der wahrscheinliche Weg ist eine stetige, maßvolle Ausweitung der Zölle – von BEVs auf Hybride und möglicherweise auf andere Sektoren – und nicht eine einzelne dramatische Eskalation .

Fazit: Die EU-Führung sendet eine unmissverständlich härtere Botschaft an China, aber sie gestaltet jeden Schritt bewusst so, dass Raum für Verhandlungen und Deeskalation bleibt, in der Hoffnung, Peking zu Reformen seiner Handelspraktiken zu bewegen, ohne einen transkontinentalen Handelskrieg zu entfachen .