Die großen Schifffahrtsorganisationen – BIMCO, ICS, INTERTANKO und INTERCARGO – erklärten am 18. Juni, dass der Verkehr erst dann wieder normal laufen werde, wenn die Minen geräumt und die traditionellen Routen wiederhergestellt seien, und forderten Klarheit über die Transregeln . Die Reeder bleiben äußerst zurückhaltend, abgeschreckt durch hohe Kriegsrisikoprämien und das Fehlen eines überprüfbaren formellen Vertrags . US-Kriegsschiffe begannen am 16. Juni mit einer neuen Phase der Minenräumung , aber Handelsschiffe folgen bisher nicht.

Minenräumung: 140 Tage Unterschied in den Schätzungen

Die Kluft zwischen den Schätzungen der Industrie und des Pentagon ist gewaltig:

Die 140 Tage Differenz zwischen den Zahlen der Industrie und des Pentagon bedeuten enorme potenzielle Kosten für die regionalen Volkswirtschaften – allein für Saudi-Arabien werden sie auf 27 bis 30 Milliarden US-Dollar geschätzt .

Kriegsrisikoversicherung bleibt auf Krisenniveau

Die Versicherungskosten wirken wie eine unsichtbare Blockade, die Schiffe weiterhin festhält:

• Basislinie vor dem 28. Februar: ~0,025 % des Schiffsrumpfwerts pro Durchfahrt (etwa 20.000–25.000 US-Dollar für einen typischen Tanker) .
• Während des Konflikts (Höhepunkt): Die Kriegsrisikoprämien schossen auf 3–10 % des Schiffsrumpfwerts pro Durchfahrt in die Höhe – ein Anstieg von 1.100–3.900 %, was 4 bis 14 Millionen US-Dollar pro einzelner Durchfahrt entspricht .
• Mitte Juni 2026: Die Prämien bleiben nahe diesem erhöhten Niveau. Selbst unter einem Begleitschutz der Marine oder im Rahmen des MoU senken die Versicherer die Sätze noch nicht wesentlich, da die Minengefahr und das Risiko einer versehentlichen Detonation fortbestehen .

Massiver Rückstau festsitzender Schiffe und Seeleute

Die Zahl der festgesetzten Schiffe ist während des gesamten Konflikts kontinuierlich gestiegen:

• Früh im Konflikt (März): Etwa 150 Schiffe wurden an der Straße als gestrandet gemeldet .
• Ende April: Die Zahl stieg auf rund 2.000 Schiffe, die im gesamten Persischen Golf festlagen .
• Anfang Juni: Etwa 100 Containerschiffe waren speziell im Arabischen Golf eingeschlossen .
• Mitte Juni: Ein hochrangiger US-Beamter sprach von mehr als 1.550 Schiffen mit etwa 22.500 Seeleuten im Persischen Golf, die auf eine Freigabe warteten .

Expertenprognosen für die Rückkehr zum Verkehrsniveau vor dem 28. Februar

• El País unter Berufung auf Experten der Schifffahrtsindustrie: "Es wird nicht vor Ende des Jahres so weit sein, dass wir zum Vorkriegsverkehrsniveau in der Straße von Hormus zurückkehren." Genannte Faktoren: Minenräumung, beschädigte Hafeninfrastruktur, unterbrochene Lieferketten und die Repatriierung der Besatzungen .
• S&P Global / Schifffahrtsgruppen (18. Juni): Normaler Verkehr erfordert geräumte Minen, ein wiederhergestelltes Verkehrstrennungssystem und koordinierte Transregeln – all das ist Wochen bis Monate entfernt .
• Konsensspanne: Eine schrittweise Rückkehr, beginnend in 1–2 Monaten (begrenzte, konvoigebundene Durchfahrten), mit vollständiger Normalisierung bis Ende des 4. Quartals 2026 oder Anfang des 1. Quartals 2027 – etwa 6–7 Monate nach dem Unterzeichnungsdatum .

Die großen Schifffahrtsorganisationen – BIMCO, ICS, INTERTANKO und INTERCARGO – erklärten am 18. Juni, dass der Verkehr erst dann wieder normal laufen werde, wenn die Minen geräumt und die traditionellen Routen wiederhergestellt seien, und forderten Klarheit über die Transregeln . Die Reeder bleiben äußerst zurückhaltend, abgeschreckt durch hohe Kriegsrisikoprämien und das Fehlen eines überprüfbaren formellen Vertrags . US-Kriegsschiffe begannen am 16. Juni mit einer neuen Phase der Minenräumung , aber Handelsschiffe folgen bisher nicht.

Minenräumung: 140 Tage Unterschied in den Schätzungen

Die Kluft zwischen den Schätzungen der Industrie und des Pentagon ist gewaltig:

Die 140 Tage Differenz zwischen den Zahlen der Industrie und des Pentagon bedeuten enorme potenzielle Kosten für die regionalen Volkswirtschaften – allein für Saudi-Arabien werden sie auf 27 bis 30 Milliarden US-Dollar geschätzt .

Kriegsrisikoversicherung bleibt auf Krisenniveau

Die Versicherungskosten wirken wie eine unsichtbare Blockade, die Schiffe weiterhin festhält:

• Basislinie vor dem 28. Februar: ~0,025 % des Schiffsrumpfwerts pro Durchfahrt (etwa 20.000–25.000 US-Dollar für einen typischen Tanker) .
• Während des Konflikts (Höhepunkt): Die Kriegsrisikoprämien schossen auf 3–10 % des Schiffsrumpfwerts pro Durchfahrt in die Höhe – ein Anstieg von 1.100–3.900 %, was 4 bis 14 Millionen US-Dollar pro einzelner Durchfahrt entspricht .
• Mitte Juni 2026: Die Prämien bleiben nahe diesem erhöhten Niveau. Selbst unter einem Begleitschutz der Marine oder im Rahmen des MoU senken die Versicherer die Sätze noch nicht wesentlich, da die Minengefahr und das Risiko einer versehentlichen Detonation fortbestehen .

Massiver Rückstau festsitzender Schiffe und Seeleute

Die Zahl der festgesetzten Schiffe ist während des gesamten Konflikts kontinuierlich gestiegen:

• Früh im Konflikt (März): Etwa 150 Schiffe wurden an der Straße als gestrandet gemeldet .
• Ende April: Die Zahl stieg auf rund 2.000 Schiffe, die im gesamten Persischen Golf festlagen .
• Anfang Juni: Etwa 100 Containerschiffe waren speziell im Arabischen Golf eingeschlossen .
• Mitte Juni: Ein hochrangiger US-Beamter sprach von mehr als 1.550 Schiffen mit etwa 22.500 Seeleuten im Persischen Golf, die auf eine Freigabe warteten .

Expertenprognosen für die Rückkehr zum Verkehrsniveau vor dem 28. Februar

• El País unter Berufung auf Experten der Schifffahrtsindustrie: "Es wird nicht vor Ende des Jahres so weit sein, dass wir zum Vorkriegsverkehrsniveau in der Straße von Hormus zurückkehren." Genannte Faktoren: Minenräumung, beschädigte Hafeninfrastruktur, unterbrochene Lieferketten und die Repatriierung der Besatzungen .
• S&P Global / Schifffahrtsgruppen (18. Juni): Normaler Verkehr erfordert geräumte Minen, ein wiederhergestelltes Verkehrstrennungssystem und koordinierte Transregeln – all das ist Wochen bis Monate entfernt .
• Konsensspanne: Eine schrittweise Rückkehr, beginnend in 1–2 Monaten (begrenzte, konvoigebundene Durchfahrten), mit vollständiger Normalisierung bis Ende des 4. Quartals 2026 oder Anfang des 1. Quartals 2027 – etwa 6–7 Monate nach dem Unterzeichnungsdatum .