Russland, ein Energie-Riese, muss jetzt Benzin per Schiff importieren – das steckt dahinter

• Die Ukraine startete allein zwischen dem 1. August und Anfang Oktober 2025 mindestens 28 Angriffe auf russische Ölraffinerien – mehr als in den gesamten ersten sieben Monaten des Jahres zusammen .
• Die Angriffe trafen seit August 2025 mindestens 15 Raffinerien im europäischen Teil Russlands, einige erlitten schwere Schäden und mussten den Betrieb einstellen .
• Bis Oktober 2025 hatte die Kampagne fast 40 % der russischen Raffineriekapazität ausgeschaltet, so eine Analyse der Washington Post . Ein russischer Energieanalyst sagte der RBC, die ukrainischen Drohnenangriffe seien der Hauptfaktor und für rund 70 % der Stilllegungen verantwortlich .
• Die Internationale Energieagentur (IEA) warnte im Oktober 2025, die Auswirkungen würden die russischen Raffinerie-Durchsatzraten mindestens bis Mitte 2026 drücken .
• Die Angriffe setzten sich 2026 fort. Bloomberg berichtete im Juni 2026, dass „rekordverdächtige Angriffe“ auf Raffinerien immer noch mehr Rohöl auf den Weltmarkt drückten .

Die Strategie der Ukraine war bewusst gewählt. Wie Präsident Selenskyj erklärte, sind die wirksamsten Sanktionen jene, die auf russische Ölraffinerien, -terminals und -lager abzielen . Die Taktik sollte die Treibstoffversorgung der russischen Armee unterbrechen, die Einnahmen aus Energieexporten schmälern und innenpolitische Unruhen schüren .

Brennstoffkrise an der Zapfsäule: Rekordpreise, Engpässe und Rationierung

Die Schäden an den Raffinerien lösten eine sich vertiefende Treibstoffkrise in Russland aus, die sich schnell auf das ganze Land ausbreitete.

• Großhandelspreise erreichten Rekordhöhen. Im August 2025 schoss der Referenzpreis für AI-92-Benzin an der St. Petersburger Internationalen Warenbörse (SPIMEX) in die Höhe, nachdem große Raffinerien vom Netz gegangen waren . AI-92 erreichte am 18. August 71.500 Rubel (890 US-Dollar) pro Tonne, AI-95 sogar 80.430 Rubel (1.000 US-Dollar) pro Tonne – ein Anstieg um 38 % seit Januar .
• In 20 Regionen kam es zu Engpässen im Einzelhandel. Tankstellen in mehr als 20 Regionen, von der annektierten Krim bis zum russischen Fernen Osten, verzeichneten Lieferengpässe . Manche Zapfsäulen waren völlig trocken . Im September 2025 begannen Tankstellen damit, Treibstoff zu rationieren, wie die prorussische Tageszeitung Iswestija berichtete .
• Kleine, unabhängige Tankstellen waren am härtesten betroffen. Die explodierenden Großhandelskosten in Kombination mit hohen Kreditzinsen machten es vielen privaten Tankstellen unmöglich, ausreichende Treibstoffvorräte zu halten .
• Der Kreml verhängte ein Exportverbot für Kraftstoffe. Ende September 2025 verbot Russland die Kraftstoffausfuhr für den Rest des Jahres, um das Angebot auf dem heimischen Markt zu sichern . Das Verbot wurde später auf 2026 ausgedehnt .
• Bis Juni 2026 war die Knappheit so schwerwiegend, dass Russland dazu überging, Benzin per Schiff aus Asien zu importieren – ein zutiefst ungewöhnlicher Schritt für eine Energiegroßmacht . Moskau eliminierte über die Eurasische Wirtschaftskommission auch die Zölle auf Treibstoffimporte und steigerte die Importe aus Belarus seit Juli um 36 % .

Das Paradoxon: Rohölexporte steigen, Exporte raffinierter Produkte brechen ein

Die Drohnenkampagne schuf eine bemerkenswerte Marktanomalie, die die Tiefe der russischen Verarbeitungskapazitätsengpässe offenbart.

• Die Rohölexporte stiegen auf kriegsbedingte Höchststände. Da die Raffinerien nicht so viel Rohöl verarbeiten konnten, wurden die Überschussmengen zu den Exportterminals umgeleitet. Die russischen Seerohölexporte erreichten Anfang Oktober 2025 ein 16-Monats-Hoch von durchschnittlich 3,57 Millionen Barrel pro Tag . Die Ölexporte über westliche Häfen stiegen im September 2025 im Vergleich zum August um 25 %, was direkt auf die Raffineriestilllegungen zurückzuführen ist . Bis Juni 2026 lagen die Rohölexporte im Jahresverlauf bei 3,46 Millionen Barrel pro Tag – etwa 120.000 bpd mehr als 2025 und der höchste Stand seit der russischen Invasion 2022 .
• Die Exporte raffinierter Produkte brachen ein. Die russischen Seetransporte von raffinierten Kraftstoffen beliefen sich in den ersten zehn Tagen des Oktobers 2025 auf durchschnittlich nur 1,88 Millionen Barrel pro Tag – der niedrigste Stand seit mindestens Kriegsbeginn .
• Der Nettoeffekt ist zutiefst ineffizient und finanziell schädlich: Russland verkauft mehr Rohöl ins Ausland, während es gleichzeitig Benzin aus Asien zurückkaufen muss . Der stellvertretende russische Ministerpräsident Alexander Nowak räumte im Juni 2026 ein, dass die Ölproduktion seit Jahresbeginn aufgrund außerplanmäßiger Reparaturen an den Raffinerien zurückgegangen sei .

Was das für die globalen Energiemärkte bedeutet

Das Paradoxon hat erhebliche Auswirkungen. Der Anstieg der russischen Rohölexporte hat dazu beigetragen, die globalen Ölmärkte auch bei einer Lockerung der OPEC+-Quoten versorgt zu halten . Doch die Fähigkeit des Landes, Rohöl zu den Exportterminals umzuleiten, stößt an physische Grenzen. Häfen wie Noworossijsk am Schwarzen Meer haben ihre maximale Exportkapazität erreicht, sodass Händler Schwierigkeiten haben, das nicht verarbeitete Rohöl umzuleiten .

Gleichzeitig verknappt der anhaltende Verlust russischer Exporte raffinierter Produkte – insbesondere Diesel, Naphtha und Benzin – die globalen Märkte für diese Kraftstoffe. Die IEA prognostiziert, dass die gedrosselten Raffineriedurchsätze mindestens bis Mitte 2026 anhalten werden . Das bedeutet, dass Russlands Wandel vom Exporteur raffinierter Produkte zum Benzinimporteur kein vorübergehender Ausrutscher sein dürfte.

Für ein Land, das sich lange als Energiesupermacht definiert hat, ist das Bild von Benzintankern, die aus Asien in russischen Häfen ankommen, eine krasse Umkehrung – angetrieben nicht von Marktkräften, sondern vom strategischen Einsatz von Drohnen, die das Herz der russischen Kriegswirtschaft treffen.