BYDs Weg in die Formel 1: Sponsoring statt eigenes Team – die kostengünstigere Strategie

Die Kernstrategie: Sponsoring oder technische Partnerschaft statt eigener Rennstall

BYD, der weltgrößte Hersteller von Elektrofahrzeugen, prüft verschiedene Optionen, um in den Motorsport – insbesondere die Formel 1 und Langstreckenrennen – einzusteigen . Ziel ist es, die globale Bekanntheit der chinesischen Marke zu steigern. Berichte rund um den Großen Preis von Monaco im Juni 2026 zeigten, dass BYDs Weg in die Formel 1 noch nicht abschließend festgelegt ist; die Gespräche dienten dazu, die gangbarste Route zu identifizieren . Das macht einen Einstieg über ein Sponsoring, eine technische Partnerschaft oder eine Minderheitsbeteiligung kurzfristig deutlich wahrscheinlicher als die Gründung eines komplett neuen Rennstalls.

Kostenvergleich: Sponsoring vs. eigenes Team

• Titelsponsoring oder kommerzielle Partnerschaft: Ein reines Sponsoring ermöglicht es BYD, von der weltweiten Reichweite der Formel 1 zu profitieren, ohne selbst ein Rennteam aufbauen und betreiben zu müssen. Branchenkenner schätzen die Kosten für ein Titelsponsoring bei einem Mittelfeld- oder unteren Team auf 40 bis 60 Millionen Dollar pro Jahr. Ein genauer Betrag für BYD ist zwar nicht öffentlich, aber diese Spanne gilt als realistisch.
• Eigenes Team (12. Team): Die verfügbaren Berichte zeigen, dass BYD derzeit alle Optionen prüft, aber eine eigene Teambewerbung noch nicht eingereicht wurde . Ein kompletter Neustart wäre mit Abstand die teuerste und komplexeste Option. Die Kosten für die Gründung eines neuen Teams werden auf rund 370 Millionen Pfund geschätzt . Hinzu kämen jährliche Betriebskosten von geschätzten 100 bis 200 Millionen Dollar.
• Was ein Sponsoring vermeidet: Ein Sponsoring umgeht die unmittelbaren regulatorischen und finanziellen Hürden, die mit einem eigenen Team verbunden wären – insbesondere die Zustimmung der FIA und der Formel 1 sowie die Notwendigkeit, eine komplette Rennwagen- und Motorenentwicklung zu stemmen. BYD würde dennoch Zugang zur globalen Marketingplattform der Formel 1 erhalten .

Alternative: Minderheitsbeteiligung an Alpine

Parallel zu den Sponsoring-Gesprächen gibt es Berichte, wonach Christian Horner, der ehemalige Teamchef von Red Bull, Teil eines Investorenkonsortiums ist, das an einem Anteil am Alpine-Team interessiert ist . Alpine bestätigte, dass Horners Gruppe zu den Interessenten gehört . Reuters berichtete zudem, dass ein möglicher Deal die Zustimmung von Renault, dem Mutterkonzern von Alpine, benötigen würde . BYD könnte theoretisch eine kommerzielle oder strategische Partnerschaft mit einem bestehenden Team wie Alpine eingehen, anstatt bei Null anzufangen. Der Alpine-Weg ist attraktiv, weil er eine sofortige Plattform in der Formel 1 bieten würde – allerdings nur, wenn die relevanten Eigentümer- und Herstellerzusagen vorliegen .

Die Rolle von Christian Horner

Der ehemalige Red-Bull-Teamchef Christian Horner wird immer wieder mit BYD in Verbindung gebracht . Er soll mehrere Treffen mit BYD-Vizepräsidentin Stella Li gehabt haben, unter anderem beim Filmfestival in Cannes . Die Quellen beschreiben die Gespräche als früh und unverbindlich . Horners potenzielle Rolle: Er könnte BYD als Berater oder sogar als CEO eines künftigen F1-Projekts zur Seite stehen . Sein möglicher Einstieg bei Alpine über ein Investorenkonsortium ist ein paralleler Strang, der sich mit BYDs Interesse an einem bestehenden Team überschneiden könnte .

Treffen in Monaco: Stella Li im Gespräch mit Domenicali und Ben Sulayem

Während des Großen Preises von Monaco im Juni 2026 führte BYD-Vizepräsidentin Stella Li hochrangige Gespräche mit den Spitzen der Formel 1. Sie traf sich mit F1-CEO Stefano Domenicali und FIA-Präsident Mohammed Ben Sulayem . Diese Treffen wurden als „Sondierungsgespräche“ bezeichnet, die darauf abzielten, BYDs Möglichkeiten auszuloten, aber keine endgültige Entscheidung über einen Einstieg darstellten .

Reibungspunkte mit bestehenden Auto-Partnern

BYDs Interesse an der Formel 1 ist auch ein Versuch, die globale Markenbekanntheit zu steigern . Das bedeutet, dass jedes Sponsoring oder jede technische Partnerschaft mit den bestehenden Team-, Motoren- und Herstellerbeziehungen im Sport vereinbar sein müsste. Dies wird in den verfügbaren Berichten nicht als unüberwindbares Hindernis beschrieben, aber es wäre sicherlich eine wichtige kommerzielle und strategische Überlegung.

Die wahrscheinlichste Route

Der wahrscheinlichste kurzfristige Szenario ist, dass BYD weiterhin risikoärmere Einstiegsmöglichkeiten prüft: ein Sponsoring, eine technische Partnerschaft oder eine Verbindung mit einem bestehenden Team – anstatt sofort ein eigenes Team zu gründen . Der Weg über eine Minderheitsbeteiligung an Alpine ist ein separater, aber potenziell relevanter Hebel, da Horners Investorengruppe an dieser Gelegenheit interessiert ist . Die Treffen in Monaco zeigen, dass BYDs Interesse ernst genommen wird, aber die Berichterstattung deutet immer noch eher auf eine Erkundung als auf einen abgeschlossenen Einstieg hin .