Saudi-Aramco verkauft Infrastruktur für 35 Milliarden Dollar und sichert sich Öllager in Südkorea: Die Strategie des Ölgiganten in der Straße-von-Hormus-Krise

Wichtige Deals in der Pipeline:

11-Milliarden-Dollar-Erdgas-Leasing-Deal – Mitte 2025 unterzeichnete eine von BlackRock geführte Gruppe (Global Infrastructure Partners) einen Leasingvertrag für die Erdgasinfrastruktur des riesigen Jafurah-Gasprojekts von Aramco, mit einer 20-jährigen Rückmietvereinbarung . Das Jafurah-Projekt selbst verursacht Entwicklungskosten von über 100 Milliarden Dollar .

Kraftwerksverkauf für bis zu 4 Milliarden Dollar – Aramco prüft den Verkauf von bis zu fünf gasbefeuerten Kraftwerken, die seine Raffinerien mit Energie versorgen. Quellen teilten Reuters mit, dass dies allein rund 4 Milliarden Dollar einbringen könnte .

Veräußerung von Schwefelbetrieben – Noch am 17. Juni 2026 bestätigte Aramco, dass es den Verkauf eines Teils seiner Schwefelgeschäfte erwägt, um die Monetarisierung nicht zum Kerngeschäft gehörender Infrastruktur voranzutreiben .

Anteile an Ölexport- und Lagertanks – Banken wie Citigroup wurden beauftragt, den Verkauf von Anteilen an Ölexport- und Lagertanks zu prüfen, deren potenzieller Wert 10 Milliarden Dollar übersteigt. Aramco erwartet, den offiziellen Verkaufsprozess Anfang 2026 zu starten und dabei eine ähnliche Struktur wie bei früheren Pipeline-Deals zu verwenden .

Diese Verkaufsstrategie baut auf Präzedenzfällen auf: 2021 verkaufte Aramco einen Anteil von 49 % an seinen Ölpipelines für 12,4 Milliarden Dollar und später im selben Jahr einen Anteil von 49 % an seinen Gaspipelines für 15,5 Milliarden Dollar – beide unter langfristigen Leasingrücknahmen, die Aramco die betriebliche Kontrolle beließen .

Strategischer Ausbau der Rohöllagerung mit Südkorea

Am 15. Juni 2026 unterzeichneten Saudi-Arabien und Südkorea ein Memorandum of Understanding (MoU) zur Ausweitung der Zusammenarbeit im Öl- und Gassektor, insbesondere zur Erhöhung der Lagerung von saudischem Rohöl in Südkoreas strategischen Erdölreserven . Die beiden Minister verpflichteten sich, die versprochenen Mengen an Rohöl und Naphtha bis zum Jahresende „ohne Unterbrechung" zu liefern .

Das MoU ist eine direkte Reaktion auf die durch die Hormus-Krise offengelegten Verwundbarkeiten der Lieferkette und zielt darauf ab, die Versorgungsstabilität zu verbessern und eine jederzeit verfügbare Reserve saudischen Rohöls in einem asiatischen Drehkreuz sicherzustellen . Es baut auf einem grundlegenden Abkommen aus dem Jahr 2023 auf, in dem sich die Korea National Oil Corp. (KNOC) verpflichtet hatte, 5,3 Millionen Barrel saudischen Rohöls – hauptsächlich der Sorte Arab Light – im Lagerkomplex Ulsan im Südosten Südkoreas zu lagern, mit einem Zielabschluss bis 2028. Im Rahmen dieses Deals erhält Südkorea ein vorrangiges Kaufrecht im Falle einer Versorgungskrise und erhält Mieteinnahmen über eine fünfjährige Leasingdauer .

Die erweiterte Zusammenarbeit umfasst auch die Prüfung von Möglichkeiten für Infrastrukturprojekte im Zusammenhang mit Rohölpipelines, die Förder- und Exportanlagen verbinden . Für Südkorea, das rund 70 % seiner Ölimporte über die Straße von Hormus bezieht, ist die Vereinbarung eine kritische Absicherung der Energiesicherheit .

Wie die Straße-von-Hormus-Krise die globalen Ölmärkte umgestaltet hat

Der größte Ölangebotsschock der Geschichte

Die Schließung der Straße von Hormus – ausgelöst durch den US-israelischen Konflikt mit Iran Ende Februar 2026 – hat nach Ansicht von Analysten zur größten Störung der weltweiten Energieversorgung seit der Ölkrise der 1970er-Jahre geführt .

Vor dem Konflikt passierten etwa 20 % des globalen Ölangebots – rund 15 Millionen Barrel pro Tag (bpd) Rohöl und 5 Millionen bpd raffinierte Produkte – die Meerenge . Nahezu 15 Millionen bpd Rohöl wurden vom Markt genommen, was einer Menge entspricht, die fast einem Fünftel des weltweiten Tagesverbrauchs nahekommt . Die Internationale Energieagentur (IEA) schätzt, dass die Ölförderung der von der Schließung betroffenen Länder um mehr als 14 Millionen bpd zurückgegangen ist . Der Wikipedia-Artikel zur Krise stellt fest, dass die Einschränkung der Lieferungen um mehr als 90 % (rund 10 Millionen bpd Ölförderung) die größte Störung in der Geschichte des Weltölmarktes war .

Der Preis für Brent-Rohöl übersprang am 8. März erstmals seit vier Jahren die Marke von 100 Dollar pro Barrel und erreichte einen Höchststand von 126 Dollar, wobei der größte monatliche Preisanstieg aller Zeiten im März 2026 verzeichnet wurde . Der Preis für Dubai-Rohöl stieg in einigen Szenarien auf 170 Dollar .

Auswirkungen auf die globalen Märkte

• Prognosen zur Ölversorgung kippten: Frühere Vorhersagen eines Ölüberschusses für 2026 wurden zunichtegemacht, da die Käufer um jedes verfügbare Barrel kämpfen .
• Wachstumsprognosen weltweit gesenkt: Die Krise erzwingt eine Zerstörung der Nachfrage. Analysten warnen, dass es Monate dauern wird, bis sich der Markt normalisiert, selbst nach der Wiedereröffnung der Meerenge .
• Lieferketten für mehrere Rohstoffe gestört: Die Krise beschränkt sich nicht auf Rohöl; auch raffinierte Produkte, LNG und petrochemische Ausgangsstoffe sind betroffen . Über 4 Millionen bpd an Raffineriekapazität in der Golfregion wurden aufgrund von Exportblockaden stillgelegt .

Asiatische Raffinerien am härtesten getroffen

Da 80–89 % des Hormus-Öls nach Asien fließen, sind die Auswirkungen dort am schwerwiegendsten :

• Die Raffineriemargen in Asien schossen auf ihr höchstes Niveau seit fast vier Jahren; die Margen in Singapur erreichten Werte, die seit 2022 nicht mehr gesehen wurden .
• Produktionskürzungen von 20 % bis 30 % werden von großen asiatischen Verarbeitern erwogen, da Dutzende ölbeladener Tanker im Persischen Golf festsitzen . Chinesische und japanische Raffinerien – insbesondere staatliche Unternehmen – werden aufgrund ihrer starken Abhängigkeit von Golf-Rohöl am ehesten ihre Verarbeitungsraten senken .
• Asiatische Raffinerien durchkämmen die Welt nach alternativem Rohöl aus nicht-nahen Osten-Quellen – darunter die USA, Westafrika und die Nordsee – nachdem sie zunächst zögerten, die extrem hohen Preise zu zahlen .
• In ganz Asien zeichnen sich Versorgungsengpässe ab, von Thailand bis Pakistan, da sich die Angebotsverknappung verschärft . Die thailändische Regierung ordnete einen sofortigen Stopp aller Exporte von Kraftstoff und anderen Erdölprodukten an .
• Indische, südkoreanische und japanische Käufer haben dringend ihre Lagerbestände sowie alternative Schifffahrtsrouten und Liefervereinbarungen geprüft .

Der grundlegende Strukturwandel

Die Krise hat die Verwundbarkeit eines globalen Ölsystems offengelegt, das gefährlich von einem einzigen maritimen Nadelöhr abhängig ist. Wie Analysten der Brookings Institution anmerkten, wurden die asiatischen Märkte aufgrund ihrer Nähe zum Persischen Golf und ihrer Abhängigkeit von Golf-Lieferanten „früh und hart getroffen" . Das Ereignis hat bereits eine Suche nach alternativen Versorgungsrouten ausgelöst, Investitionen in strategische Lagerung beschleunigt (wie im Saudi-Korea-Deal zu sehen) und die Debatte über die Diversifizierung der Energieversorgung weltweit neu entfacht. Analysten betonen, dass selbst wenn die Meerenge wieder geöffnet wird, ein erheblicher Rückstau an Schifffahrt – der möglicherweise einen Monat oder länger zur Räumung benötigt – die Störung verlängern wird .

Fazit

Saudi Aramcos gleichzeitige Verfolgung eines 35-Milliarden-Dollar-Verkaufsprogramms und des Ausbaus strategischer Rohöllager in Südkorea erzählt eine größere Geschichte: Der dominierende Ölexporteur der Welt restrukturiert aggressiv seine Finanzen und baut gleichzeitig die Downstream-Sicherheit in seinem wichtigsten Markt aus. Die Straße-von-Hormus-Krise hat beide Bemühungen beschleunigt, eine bestehende Monetarisierungsstrategie in einen dringenden finanziellen Imperativ und asiatische Lagerpartnerschaften zu einer geostrategischen Notwendigkeit gemacht. Für die globalen Ölmärkte war die Krise eine brutale Erinnerung daran, wie schnell sich das Gleichgewicht von einem erwarteten Überangebot zu akuter Knappheit verschieben kann – und wie lange es dauern wird, die Widerstandsfähigkeit wiederherzustellen.