Boeing 737 MAX 7 und MAX 10: Zulassung 2026 – Wo stehen FAA und EASA?

Die US-amerikanische Luftfahrtbehörde FAA (Federal Aviation Administration) und die europäische Agentur für Flugsicherheit EASA (European Union Aviation Safety Agency) arbeiten beide an der abschließenden Zertifizierung der Boeing 737 MAX 7 und MAX 10. Die Zulassung wird für das Jahresende 2026 erwartet . Die Zertifizierung hat sich gegenüber den ursprünglichen Planungen um rund sechs bis sieben Jahre verzögert, hauptsächlich aufgrund eines hartnäckigen Konstruktionsfehlers im Triebwerksenteisungssystem . Nachfolgend eine detaillierte Bestandsaufnahme zum Stand der behördlichen Verfahren, dem zentralen Sicherheitsproblem und den Erwartungen der Fluggesellschaften.

Stand der Zulassung: FAA und EASA in der Schlussphase

FAA (USA) – Die FAA schließt die Zertifizierung beider Varianten ab. Stellvertretender Administrator Chris Rocheleau erklärte am 17. Juni 2026, die Behörde befinde sich „in der Schlussphase“ des Prozesses . FAA-Administrator Bryan Bedford bestätigte im April 2026, dass keine Probleme identifiziert wurden, die eine Zulassung über das Jahr 2026 hinaus verzögern würden . Ein bedeutender Meilenstein wurde erreicht, als die MAX 10 im Januar 2026 in die Phase 2 der Flugerprobung (Type Inspection Authorization Phase 2) eintrat .

EASA (Europa) – Auch die europäische Behörde macht Fortschritte. Am 17. Juni 2026 berichteten sowohl die EASA als auch die FAA von „guten Fortschritten“ bei der Genehmigung der beiden neuen Varianten . Die EASA hat ihre eigenen Testflüge abgeschlossen und arbeitet parallel zur FAA . EASA-Exekutivdirektor Florian Guillermet bezeichnete die MAX 10 als eine der obersten Prioritäten der Behörde .

Erwarteter Zeitplan: Beide Behörden gehen derzeit von einer Zulassung bis Ende 2026 aus – die MAX 7 möglicherweise in der ersten Jahreshälfte und die MAX 10 bis zum Jahresende .

Das zentrale Sicherheitsproblem: Das Triebwerksenteisungssystem

Das wichtigste technische Problem, das beide Flugzeuge verzögert, ist ein Konstruktionsfehler im Triebwerksenteisungssystem (Engine Anti-Ice, EAI) der CFM International LEAP-1B-Triebwerke:

• Wird das System bei trockenen Bedingungen aktiviert, kann es den Triebwerkseinlass überhitzen, was strukturelle Schäden oder einen Triebwerksausfall zur Folge haben kann .
• Boeing hatte zunächst eine Sicherheitsausnahme (Safety Exemption) bei der FAA für die MAX 7 beantragt, zog diesen Antrag jedoch im Januar 2024 zurück und verpflichtete sich zu einer dauerhaften konstruktiven Lösung .
• Der erste Neukonstruktionsvorschlag des Unternehmens warf ein weiteres Sicherheitsproblem auf, sodass die Ingenieure erneut anfangen mussten . Boeing verbrachte einen Großteil des Jahres 2025 damit, die Neukonstruktionsoptionen „abzuschließen“ .
• Zusätzliche Verzögerungen betreffen auch Anforderungen an das Cockpit-Warnsystem .

Diese Probleme haben die Zulassung von einem ursprünglich für 2019–2020 anvisierten Zeitplan auf 2026 verschoben – eine Verzögerung von rund sechs bis sieben Jahren .

Aufträge und Liefererwartungen

Southwest Airlines (MAX 7 – Erstkunde)

Southwest bleibt mit 269 Festbestellungen der größte Kunde für die MAX 7 . Die Fluggesellschaft wurde 2013 als Erstkunde benannt und rechnete ursprünglich 2019 mit der ersten Auslieferung . In ihrem Jahresbericht 2025 (veröffentlicht im Februar 2026) gab Southwest an, für 2026 mit keinen MAX-7-Auslieferungen zu rechnen; man schätzt, dass im Laufe des Jahres nur 66 MAX-8-Flugzeuge eintreffen werden . Die Airline erwartet die ersten MAX-7-Auslieferungen nun für später im Jahr 2026, der kommerzielle Dienst soll 2027 beginnen . Die Verantwortlichen zeigen sich „optimistisch“, dass die erste Maschine bis Ende 2026 eintreffen wird .

Alaska Airlines (MAX 10)

Alaska Airlines ist neben United und Delta ein wichtiger Kunde für die MAX 10 . Die verfügbaren Quellenangaben enthalten keine genaue Festbestellzahl für Alaska Airlines. Die Auslieferungen werden voraussichtlich nach der Zulassung beginnen, aufgrund des angestrebten Zulassungszeitraums Ende 2026 vermutlich im Jahr 2027.

Virgin Australia

Zu den Bestellungen von Virgin Australia für die MAX 7 oder MAX 10 oder den Liefererwartungen liegen aus den verwendeten Quellen keine spezifischen Informationen vor. Für genaue Daten wird die Prüfung von Investoreneinreichungen oder der Boeing-Auftragsseite empfohlen.

Fazit

Die FAA und die EASA befinden sich auf der Zielgeraden der Zertifizierung der 737 MAX 7 und MAX 10, die für Ende 2026 anvisiert ist. Die Neukonstruktion der Triebwerksenteisung bleibt die letzte große technische Hürde, und Southwest – der größte Kunde der MAX 7 – plant mit Auslieferungen später in diesem Jahr, aber mit der Aufnahme des Liniendienstes erst 2027. Für Fluggesellschaften und Passagiere rückt das Ende des langen Wartens auf die letzten Mitglieder der MAX-Familie näher – auch wenn der endgültige Zeitplan davon abhängt, ob Boeing die Nachbesserungsarbeiten zur Zufriedenheit der Behörden abschließt.