Tesla Cybercab: Offizielle EPA-Daten enthüllen die kompletten technischen Daten des Robotaxis

Das Rätselraten um die technischen Daten des speziell für den autonomen Fahrdienst entwickelten Tesla Cybercab hat ein Ende. Ein Satz von EPA-Zertifizierungsdokumenten, der von Tesla am 21. Mai 2026 eingereicht und am 26. Mai offiziell zertifiziert wurde, gibt der Öffentlichkeit erstmals detaillierte Einblicke in die Konstruktion des Modelljahrgangs 2026 . Die unter der Testgruppe TTSLV00.0L1A eingereichten Unterlagen waren ein notwendiger regulatorischer Schritt, um das autonome Fahrzeug in den USA in Verkehr bringen zu dürfen. Sie offenbaren ein Fahrzeug, das kompromisslos auf Effizienz, niedrige Kosten und die Anforderungen eines Flottenbetriebs mit hoher Auslastung optimiert wurde .

Eine Plattform, die genau auf ihre Mission zugeschnitten ist

Jede Designentscheidung beim Cybercab deutet auf seinen einzigen Zweck hin: als fahrerloser Ride-Hailing-Dienst zu funktionieren. Die Spezifikationen bestätigen eine Maschine, die leicht, effizient und mechanisch einfach ist und rohe Kraft sowie die Komplexität eines Allradantriebs gegen maximale Reichweite pro Kilowattstunde eintauscht.

Fahrwerk, Gewicht und Abmessungen

Das Leergewicht des Cybercab ist eine seiner bemerkenswertesten Spezifikationen und liegt bei 1.412 kg . Damit ist er rund 340 kg leichter als ein Tesla Model 3 und in etwa so schwer wie ein traditioneller Leichtbau-Sportwagen, wobei das Gewicht des Akkupacks dennoch erheblich ins Gewicht fällt . Das zulässige Gesamtgewicht beträgt 1.692 kg, was eine Zuladung von etwa 280 kg für Passagiere und Gepäck impliziert .

Antriebsstrang: Eine historische Premiere für einen Tesla-Pkw

In einer großen Abkehr von Teslas Geschichte mit Heck- und Allradantrieb setzt der Cybercab auf einen Frontantrieb . Diese Anordnung ist eine pragmatische Wahl für ein Robotaxi, bei dem Bauraumvereinfachung, Maximierung des Innenraums und reduzierte Herstellungskosten wichtiger sind als eine auf Fahrspaß ausgelegte Performance .

Angetrieben wird das Fahrzeug von einem einzelnen Drehstrom-Permanentmagnetmotor, der an der Vorderachse montiert ist. Er leistet 163 kW, was 219 PS entspricht, und ist an ein einstufiges Automatikgetriebe gekoppelt . Die Rekuperation, also die Energierückgewinnung beim Bremsen, erfolgt elektrisch über die Vorderräder .

Akkupack und reale Reichweite

Tesla hat den Cybercab nicht mit einem massiven 100+ kWh-Akku ausgestattet. Stattdessen offenbaren die EPA-Dokumente ein kompaktes Lithium-Ionen-Paket, das auf Effizienz ausgelegt ist:

• Spannung: 326 V
• Kapazität: 146 Ah
• Gesamtkapazität: Etwa 47,6 kWh
• Energiedichte: 154 Wh/kg, was auf ein Akkugewicht von rund 309 kg schließen lässt

Die EPA-Unterlagen enthalten eine unbereinigte Labor-Reichweite, aber für den Flottenbetrieb zählt der geschätzte Praxiswert:

• EPA-Unbereinigte kombinierte Reichweite: 673 km
• Zertifizierte äquivalente vollelektrische Reichweite (EAER): 418 Meilen (entspricht dem Laborwert)
• Geschätzte reale EPA-Reichweite: Durch Anwendung des standardmäßigen Korrekturfaktors von ca. 0,7 für Elektroautos ergibt sich aus dem Laborwert eine geschätzte kombinierte Reichweite von 471 km. Dies deckt sich mit den von verschiedenen Medien geschätzten und berichteten Reichweiten .

Die gesamte benötigte Ladeenergie (Wechselstrom) von leer bis voll wird mit 53,365 kWh angegeben, was die Ladeverluste zwischen der Steckdose und der Batterie berücksichtigt . Dieser Wert liegt etwa 12 % über der nutzbaren Kapazität des Akkus, ein für Elektrofahrzeuge typischer Wert .

Unerreichte Effizienz

Aus diesen Spezifikationen ergibt sich ein klassenführendes Effizienzprofil. Tesla beziffert den Verbrauch des Cybercab auf lediglich 16,5 kWh/100 km (umgerechnet von 165 Wh/mi), ein Wert, der ihn zum effizientesten Serien-Elektroauto aller Zeiten machen würde . Diese extreme Effizienz ist das direkte Resultat eines leichten Fahrwerks, einer strömungsgünstigen Karosserie und eines Antriebsstrangs, der nur so groß ist, wie es die Aufgabe erfordert.

Regulatorischer Kontext und die nächsten Schritte

Bei den durchgesickerten Dokumenten handelt es sich um ein Certificate of Summary Information (CSI) und ein Certificate of Conformity (CoC), das die EPA ausstellt, um zu bestätigen, dass ein Fahrzeug alle geltenden föderalen Emissionsstandards gemäß des Clean Air Act (dem US-Umweltgesetz) erfüllt . Die Zertifizierung für die Testgruppe TTSLV00.0L1A wurde am 26. Mai 2026 erteilt und deckt die strengen Abgasnormen Federal Tier 3 Bin 0, das kalifornische ZEV-Mandat und die ILEV-Norm ab, womit eine zentrale Hürde für die legale Einführung des Fahrzeugs in den USA am 29. Mai 2026 genommen wurde .