Iran hat die Straße von Hormus im Griff: Was das für die Weltwirtschaft bedeutet

Bereits im April 2026 hatte ein US-Geheimdienstbericht gewarnt, dass Iran seine „Umklammerung“ der Meerenge nicht so schnell lockern werde, da es sie als sein einziges nennenswertes Druckmittel gegen die USA betrachte . Diese Einschätzung hat sich nun bewahrheitet und verfestigt. Der Iran habe gelernt, Angriffe auf Energieinfrastrukturen der Golfstaaten als Hebel einzusetzen, was ihn zur „Achillesferse“ der USA mache .

Project Freedom: Die leise Operation im Hintergrund

Angesichts der drohenden globalen Ölkrise kündigte US-Präsident Trump Anfang Mai 2026 vollmundig die Operation „Project Freedom“ an. Das Ziel: die Wiedereröffnung der Straße von Hormus für die zivile Schifffahrt. Das Pentagon sprach von einem Einsatz mit Lenkwaffenzerstörern, über 100 Flugzeugen und 15.000 Soldaten .

Doch die große Eskorte blieb aus. Der Plan, Schiffe offen zu eskortieren, wurde schnell als zu konfrontativ verworfen. Was stattdessen geschah, blieb lange im Verborgenen:

• Koordinierte Lotsendienste: Das US-Militär begann, Reedereien auf diskrete Weise zu koordinieren und zu beraten. Schiffe wurden aufgefordert, ihre Transponder auszuschalten und sich entlang der omanischen Küste zu bewegen, um iranischen Minen und Angriffen auszuweichen .
• Schleichender Erfolg: Bis Ende Mai hatte das US-Zentralkommando (CENTCOM) etwa 70 Handelsschiffe durch eine von den USA gesicherte Fahrrinne geleitet .
• Trumps Enthüllung: Am 10. Juni legte Präsident Trump dann die Karten auf den Tisch. Auf seiner Plattform Truth Social verkündete er, dass das US-Militär im Rahmen einer verdeckten Mission insgesamt 200 Handelsschiffen geholfen und den Transport von über 100 Millionen Barrel Öl ermöglicht habe .

Trotz dieser Erfolge ist das Gesamtbild ernüchternd. Der Schiffsverkehr durch die Meerenge liegt noch immer bei einem Bruchteil des Vorkriegsniveaus. Vor dem Konflikt passierten täglich rund 138 Schiffe die Meerenge. In der Zeit vom 1. März bis 19. Mai 2026 waren es insgesamt nur 895 Schiffe .

Das Abkommen: Ein brüchiger Frieden

Nach wochenlangen Verhandlungen, unter anderem vermittelt durch Pakistan, verkündeten die USA und Iran am 15. Juni 2026 eine vorläufige Einigung. Die formelle Unterzeichnung des Rahmenabkommens ist für den 19. Juni 2026 in der Schweiz vorgesehen .

Das Abkommen, ein sogenanntes Memorandum of Understanding (MoU), ist ein erster Schritt, aber kein endgültiger Friedensvertrag. Seine Kernpunkte sind:

• Verlängerte Waffenruhe: Eine 60-tägige Feuerpause auf allen Kriegsschauplätzen, einschließlich des Libanons .
• Freie Fahrt: Iran hat zugestimmt, die Straße von Hormus zollfrei für die gesamte kommerzielle Schifffahrt wieder zu öffnen .
• Ende der US-Blockade: Im Gegenzug wird die US-Marine ihre Seeblockade gegen iranische Häfen und die Straße von Hormus aufheben .
• Wirtschaftliche Zugeständnisse und Atomgespräche: Der Iran darf wieder frei Öl verkaufen. Die Verhandlungen über das umstrittene iranische Atomprogramm, den ursprünglichen Kriegsgrund (Casus Belli), werden jedoch auf einen späteren Zeitpunkt verschoben .
• Truppenabzug: Das Abkommen sieht den Abzug der US-Streitkräfte aus den Gebieten rund um den Iran vor .

Skepsis auf dem Wasser: Tanker in „misstrauischem Unglauben“

Die Reaktion der Schifffahrtsbranche zeigt, wie fragil die Lage ist. Als im April 2026 die US-Seeblockade in Kraft trat, kam der Transit iranischer Öltanker fast vollständig zum Erliegen. Am 17. Juni 2026, zwei Tage vor der geplanten Unterzeichnung, passierten erstmals seit zwei Monaten wieder mindestens drei iranische Tanker mit fast fünf Millionen Barrel Rohöl die US-Blockade . CNBC beschreibt die Stimmung unter den Schiffsbetreibern als „vorsichtige Schritte in misstrauischem Unglauben“ angesichts des bevorstehenden Abkommens .

Die Reedereien warten auf belastbare Sicherheitsgarantien. Analysten des Handelsdatenunternehmens Kpler schätzen, dass der Schiffsverkehr bei reibungsloser Umsetzung des Abkommens innerhalb eines Monats auf etwa 40 Durchfahrten pro Tag ansteigen könnte – das wäre knapp die Hälfte des Vorkriegsniveaus .

Quellen: U.S. Dept. of War, NPR, CNBC, Bloomberg, WSJ/CNBC (Trump-Erklärung), CNBC (Iranische Tanker), Ahram Online / AFP, Reuters/Fortune, Boston Globe, The Guardian, Moneycontrol / Iranische Staatsmedien, Bloomberg/Economic Times, Fortune, CNBC (Tanker-Ausfahrt), CNBC (Trump-Enthüllung), CNN (Geheimdienstbericht), Iran International, Boston Globe/NYT, The Guardian, Moneycontrol, US News, Spencer Guard/X.