Europas großes Roboterauto-Rennen nimmt Fahrt auf

Dieser Vorstoß ist eine zentrale Säule des EU-Aktionsplans für die Automobilindustrie, der die Einrichtung von mindestens drei großen, grenzüberschreitenden Testfeldern und zugehörigen regulatorischen Sandboxen ab 2026 vorsieht . Das übergeordnete Ziel ist die Schaffung eines harmonisierten Binnenmarktes für autonome Fahrzeuge, um eine Fragmentierung zu verhindern, bevor sie zu kostspielig wird, um sie rückgängig zu machen .

Eine Welle von Pilotprojekten: Luxemburg, London und darüber hinaus

Zeitgleich mit dem regulatorischen Durchbruch gab es eine Welle praktischer Aktivitäten, da Unternehmen von Ankündigungen zu konkreten Tests übergingen.

Bolt, Stellantis und Pony.ai starten Pilotprojekt in Luxemburg

Nur einen Tag nach der EU-Erklärung, am 9. Juni 2026, kündigten Bolt, Stellantis und Pony.ai ein neues Pilotprogramm für autonome Mobilität in Luxemburg an. Damit ist das Großherzogtum das jüngste europäische Land, das Tests mit selbstfahrenden Fahrzeugen durchführt .

Das Pilotprojekt integriert die autonome Fahrtechnologie von Pony.ai in die speziell dafür entwickelten, AV-fähigen Plattformen von Stellantis. Der anfängliche Fokus liegt auf batterieelektrischen, mittelgroßen Transportern, die für Robotaxi-Anwendungen konzipiert sind . Das Programm beginnt mit Sicherheitsfahrern am Steuer, mit dem erklärten Ziel, noch vor Abschluss des Tests zum vollständig fahrerlosen Betrieb überzugehen .

Diese Zusammenarbeit ist das Ergebnis einer Reihe sich vertiefender Partnerschaften. Stellantis und Pony.ai vereinbarten erstmals im Oktober 2025 die gemeinsame Entwicklung von autonomen Fahrzeugen der Stufe 4 . Eine separate Vereinbarung wurde im Dezember 2025 zwischen Stellantis und der Mobilitätsplattform Bolt geschlossen, die das ehrgeizige Ziel setzte, bis 2035 bis zu 100.000 autonome Fahrzeuge auf der Plattform von Bolt verfügbar zu machen .

Der Kampf um London: Waymo und Wayve testen parallel

Die britische Hauptstadt hat sich zu einem entscheidenden Testfeld entwickelt, in dem mehrere Unternehmen gleichzeitig testen.

Waymos methodischer Vorstoß in Europa: Waymo, eine Tochtergesellschaft von Alphabet, begann am 14. April 2026 mit autonomen Tests auf Londons öffentlichen Straßen, mit geschulten Sicherheitsspezialisten hinter dem Lenkrad. Das Unternehmen kartiert und validiert systematisch in mindestens 19 Bezirken, darunter Camden, Hackney, die City of Westminster und andere, mit einer Flotte von etwa 100 vollelektrischen Jaguar I-Paces . Waymo beabsichtigt, die Daten aus seinen mehr als 200 Millionen Meilen an gesammelter Flottenerfahrung sowie Erkenntnisse aus der Navigation in komplexen Umgebungen wie San Francisco zu nutzen, um später im Jahr 2026 einen vollständig fahrerlosen kommerziellen Robotaxi-Dienst in London zu starten .

Wayve und Ubers einheimischer Versuch: Unterdessen treibt das in Großbritannien ansässige Startup Wayve seine eigenen Tests voran. Das Unternehmen ging im Juni 2025 eine Partnerschaft mit Uber ein, um Tests zur Autonomie der Stufe 4 in Großbritannien zu starten . Um die Enge im Londoner AV-Raum noch zu verstärken, haben laut einem Bericht des Verkehrsausschusses der Londoner Stadtregierung vom Mai 2026 sowohl Uber als auch Lyft Pläne angekündigt, im Jahr 2026 chinesische Robotaxis von Baidus Apollo Go in London zu testen. Dies bestätigt einen Multi-Akteur-Rennen mehrerer Nationen zum Aufbau des ersten kommerziellen autonomen Ride-Hailing-Netzwerks der Hauptstadt .

Ein kontinentweites Rennen: Die breitere europäische AV-Landschaft

Die Entwicklungen in Luxemburg und London sind nur die sichtbarsten Anzeichen eines viel umfassenderen Wettstreits.

• Teslas schrittweiser Ansatz: Teslas "Full Self-Driving (Supervised)"-Software, bei der es sich um ein Fahrassistenzsystem der Stufe 2 und nicht um vollständige Autonomie handelt, erhielt im April 2026 in den Niederlanden ihre erste EU-Typgenehmigung. Die niederländische Fahrzeugbehörde RDW erteilte die Zertifizierung nach einer 18-monatigen Prüfung mit Daten von 1,6 Millionen Kilometern europäischer Straßenfahrten . Litauen wurde kurz darauf das zweite europäische Land, das die Nutzung genehmigte .

• Ubers Multi-Partner-Strategie: Uber erweitert seine AV-Präsenz auf kapitalschonende Weise aggressiv durch Partnerschaften mit mehreren Technologieanbietern. Über die Zusammenarbeit mit Wayve hinaus hat das Unternehmen eine Partnerschaft mit dem chinesischen Startup Momenta geschlossen, um 2026 in München mit dem Testen von Robotaxis zu beginnen . Es hat auch einen separaten Deal mit Pony.ai für Einsätze an anderen Orten und eine breitere Allianz mit den US-Firmen Lucid und Nuro, um zwischen 2026 und 2032 über 20.000 vollständig autonome Fahrzeuge in Dutzenden von globalen Märkten einzusetzen .

• Der Aufstieg chinesischer AV-Anbieter: Chinesische Unternehmen ergreifen die europäische Chance. Pony.ai startete am 8. April 2026 in Zagreb, Kroatien, in Partnerschaft mit Uber und einem lokalen, von Rimac unterstützten Startup den ersten AV-Versuch Europas . Es folgte das kürzlich gestartete Pilotprojekt in Luxemburg. Die Pläne von Uber und Lyft, Baidu Apollo Go-Fahrzeuge in London zu testen, festigen diesen Trend weiter. Eine neue UNECE-Verordnung, die im Januar 2026 verabschiedet wurde, schuf einen standardisierten "Safety Case"-Rahmen für automatisiertes Fahren in über 50 Mitgliedstaaten, was voraussichtlich den Markteintritt für andere chinesische Hersteller wie BYD und Xpeng erleichtern wird .

• Europäische Champions unter Zugzwang: Auch die einheimischen europäischen Bemühungen nehmen Fahrt auf. Die Moia-Tochter von Volkswagen entwickelt eigene autonome Mobilitätsdienste , und die Europäische Kommission hat eine "European Connected and Autonomous Vehicle Alliance" vorgeschlagen, um die Zusammenarbeit europäischer Akteure bei gemeinsamen Hardware- und Softwarekomponenten zu fördern .

Die Ereignisse im Juni 2026 machen unmissverständlich klar, dass der europäische Markt für autonome Fahrzeuge in eine entscheidende neue Phase eingetreten ist. Während ein Rechtsrahmen Gestalt annimmt und globale Wettbewerber große Einsätze platzieren, ist der Wettlauf um fahrerlose Autos auf Europas Straßen nicht länger theoretisch – er ist in vollem Gange.