So führt die US-Marine heimlich Schiffe durch die gefährlichste Wasserstraße der Welt

Dieser scheinbare Widerspruch bildet die chaotische Realität auf dem Wasser ab: Die Blockade ist offiziell vorbei, doch das US-Militär behält die Befugnis und die militärische Präsenz, um Schiffe, die es als Bedrohung einstuft oder die nicht kooperieren, auch über den 29. Mai hinaus zu stoppen.

Operation Project Freedom: Die stille Öffnung

Bereits am 4. Mai 2026 starteten die USA die „Operation Project Freedom“, die darauf abzielte, die Straße von Hormus wieder für den Verkehr zu öffnen, nachdem der Iran die Meerenge faktisch geschlossen und einen Einbruch des Schiffsverkehrs um mehr als 90 Prozent verursacht hatte . Doch die Operation verlief anders als ursprünglich angekündigt.

Präsident Trump hatte zunächst einen Plan verkündet, Handelsschiffe mit militärischen Geleitzügen durch die Meerenge zu eskortieren – ein Manöver, das eine direkte und öffentliche Herausforderung an den Iran bedeutet hätte. Dieser Plan wurde jedoch verworfen . Stattdessen setzt CENTCOM auf eine leisere, weniger öffentlichkeitswirksame Methode: eine Schiff-für-Schiff-Koordination mit kooperationswilligen Betreibern, anstatt hochrangiger Marine-Eskorten .

Zwei Reedereien bestätigten, dass sie für Navigationshinweise in Kontakt mit dem US-Militär stehen . Quellen zufolge, die mit der New York Times sprachen, hat CENTCOM in den drei Wochen vor dem 1. Juni etwa 70 Schiffe in den Persischen Golf hinein- und aus ihm herausgelotst, und zwar über eine eigene Fahrrinne, die weit von der iranischen Küste entfernt liegt . Die meisten dieser Schiffe schalteten ihre Automatischen Identifikationssysteme (AIS) – die Navigationsfunkfeuer, die einem Schiff seine Position verraten – ab, um einer Entdeckung durch den Iran zu entgehen. Sie waren dadurch vollständig auf die Führung durch das Zentralkommando angewiesen .

CENTCOM hat stets betont, keine bewaffneten Geleitschutz für die Durchfahrten zu stellen . Stattdessen schult das Militär das Schiffspersonal in sicherer Navigation durch die Meerenge, eine Tätigkeit, die das Hauptquartier der 5. US-Flotte in Bahrain öffentlich bestätigt hat .

Lotsen per Helikopter aus dem Oman? Ein unbestätigtes Gerücht

Eine konkrete Behauptung, die in einigen Medien kursiert – dass US-Hubschrauber von Oman aus Handelsschiffe leiten – wird durch die derzeit verfügbaren Quellen nicht gestützt. CENTCOM hat zwar Bildmaterial von MH-60S „Sea Hawk“-Hubschraubern veröffentlicht, die maritime Enteroperationen durchführen, bei denen sich Marines auf Schiffe abseilen, um die Blockade durchzusetzen . Auch versenkten US-amerikanische Apache- und MH-60-Hubschrauber Anfang Mai bei Operationen in der Meerenge sechs iranische Schnellboote . Doch keine Quelle der aktuellen Beleglage beschreibt ein Hubschrauber-gestütztes Lotsenprogramm, das seinen Ursprung im Oman hat. Solange keine weiteren Belege auftauchen, sollte diese Behauptung als unbestätigt behandelt werden.

Die Umleitungskampagne in Zahlen

Der Umfang der US-Operationen zur Umleitung von Schiffen ist beträchtlich:

• 27. Mai 2026: Das US-Militär hatte 109 Handelsschiffe im Arabischen Meer umgeleitet, um die Blockade durchzusetzen .
• 1. Juni 2026: Die Zahl stieg nach CENTCOM-Angaben auf 121 umgeleitete und fünf kampfunfähig gemachte Schiffe .

Diese Umleitungen betrafen Schiffe mit Ziel- oder Herkunftsort in iranischen Häfen. In einem Fall veröffentlichte CENTCOM Videoaufnahmen, auf denen ein US-Soldat einem Schiffsmotor abschaltet und die Besatzung auffordert, umzukehren .

Die schleppende, ungleiche Verkehrserholung

Der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus hat sich von seinen kriegsbedingten Tiefstständen zwar erholt, bleibt aber weit unter dem Normalniveau – und die Erholung ist langsam und uneinheitlich.

Vorkriegs-Basiswert: Die Meerenge verzeichnete normalerweise 100–120 Schiffsdurchfahrten pro Tag, manche Schätzungen gehen von bis zu 153 aus . Tiefststand während des Krieges: Der wöchentliche Verkehr brach auf dem Höhepunkt der Krise auf nur 19 Schiffe ein . Mitte Mai 2026: Die wöchentliche Schiffsverkehrszahl stieg auf 55 – zwar ein starker Anstieg, aber immer noch ein Bruchteil des Normalwerts . Anfang Juni 2026: Der Verkehr blieb eingeschränkt und uneinheitlich.

Bloomberg beobachtete am Morgen des 2. Juni lediglich zwei eingehende kommerzielle Durchfahrten, nachdem tags zuvor zwei ausgehende Schiffe die Passage gewagt hatten . Das Analysehaus Energy Aspects stellte unter Verwendung eigener Geodaten fest, dass im gesamten Monat Mai weniger als 50 beladene, nicht-iranische Tanker die Meerenge durchquert haben .

„Während einzelne Durchfahrten Schlagzeilen machten und eine Erholung der Ströme andeuteten, zeichnet die Gesamtbetrachtung ein anderes Bild“, schrieb Energy Aspects in einer Analyse vom 2. Juni . Die ausgehenden Mengen nicht-iranischen Öls haben im Schnitt nur einen Bruchteil des Vorkriegsniveaus erreicht, und die Störung ist nun offiziell die größte Öl- und LNG-Versorgungskrise der Geschichte .

Der Iran hat sich verpflichtet, innerhalb eines Monats wieder rund 100 Schiffsdurchfahrten pro Tag zu ermöglichen, was die Meerenge auf Vorkriegsniveau zurückbringen würde . Doch Marktanalysten von S&P Global Energy warnen, dass konkrete Bedingungen erfüllt sein müssen, bevor man die Straße von Hormus als kommerziell wiedereröffnet betrachten kann. Die erste dieser fünf Bedingungen ist eine substanzielle Erholung des Schiffsverkehrs – konkret muss der Verkehr auf 50 bis 90 Prozent des Vorkriegsniveaus zurückkehren und dort über einen Zeitraum von einer bis vier Wochen stabil bleiben . Dies ist bisher nicht geschehen.

Analysten von Kpler prognostizieren eine schrittweise Erholung von Mai bis September, abhängig vom Schiffstyp . Vorerst befindet sich die Meerenge jedoch in einer Phase, die Kpler als „eingeschränkt und kontrolliert“ beschreibt – der Iran hat nach wie vor erhebliche Kontrolle über den Transit, eine völlig freie Durchfahrt ist nicht wiederhergestellt .