Kerosin-Krise nach dem Iran-Krieg: Flugpreise, Engpässe und die Sorge vor dem Sommerchaos

Die Vorkriegsprognose des Internationalen Luftverkehrsverbandes (IATA), die für 2026 einen Rekord-Branchengewinn von 41 Milliarden US-Dollar vorsah, wurde damit faktisch ausgehebelt. Der Verband senkte seine Prognose für das weltweite Sitzplatzkapazitätswachstum bereits im März 2026 drastisch von 5,2 % auf 3,3 % im Vergleich zum Vorjahr – und weitere Abwärtskorrekturen werden erwartet . Hier ist, wie die einzelnen Gruppen auf die Krise reagieren:

Fluggesellschaften

• Flächendeckende Preiserhöhungen und Kerosinzuschläge. Zahlreiche Fluggesellschaften wie Qantas, SAS, Air New Zealand, Cathay Pacific, AirAsia und Thai Airways haben bereits höhere Ticketpreise angekündigt, die direkt mit den gestiegenen Kerosinkosten zusammenhängen .
• Streckenänderungen und Annullierungen. Airlines leiten Flüge weiträumig um die Konfliktgebiete herum, was zu kostspieligen Umwegen und teils kompletten Flugstreichungen führt .
• Kerosin-Hedging als Puffer. Fluggesellschaften, die ihre Treibstoffkosten vor dem Krieg über Termingeschäfte abgesichert haben, sind teilweise geschützt. Wer auf den Spotmarkt angewiesen ist, trägt dagegen die volle Wucht der Preisexplosion .
• Kapazitätskürzungen. Die IATA meldet, dass sich das globale Kapazitätswachstum im März stark verlangsamt hat, und prognostiziert weitere Einschnitte – sprich: Im Sommer werden weniger Sitzplätze verfügbar sein als ursprünglich geplant .

Regierungen und internationale Organisationen

• Rekordfreigaben aus strategischen Reserven. Die Internationale Energieagentur (IEA) koordinierte im März eine beispiellose Freigabe von über 400 Millionen Barrel Öl aus den Notreserven ihrer Mitgliedsländer . Allein die USA kündigten die Entnahme von 172 Millionen Barrel aus der Strategischen Erdölreserve (Strategic Petroleum Reserve) an, gefolgt von mindestens drei weiteren Darlehenstranchen im Umfang von zig Millionen Barrel .
• Notfallkoordination der G7. Die Finanzminister der G7-Staaten hielten in Abstimmung mit der IEA Krisentelefonate ab, um koordinierte Freigaben aus den Ölreserven zu planen .
• Warnungen vor Versorgungslücken. Die IEA warnte, dass Europa erst etwa 50 % der ausgefallenen Kerosinlieferungen aus dem Nahen Osten ersetzen konnte und dem Kontinent möglicherweise nur noch Kerosin für sechs Wochen bleibt, bevor Engpässe auftreten . Der europäische Flughafenverband ACI Europe wandte sich mit der Warnung an die EU-Kommission, dass Versorgungsengpässe bereits Anfang Mai beginnen könnten .

Analysten und Ratingagenturen

• Warnungen vor Rating-Herabstufungen. S&P Global Ratings warnte, dass die Kreditwürdigkeit von Fluggesellschaften beeinträchtigt werden könnte, wenn die Treibstoffpreise längerfristig auf hohem Niveau verharren . Fitch Ratings verwies ebenfalls auf steigende Risiken durch die anhaltenden Störungen .
• Insolvenzrisiko. Analysten warnen, dass „zwei oder drei europäische Fluggesellschaften in die Insolvenz gehen könnten“, wenn die Straße von Hormus im Sommer weiterhin blockiert bleibt .
• Betriebliche Mindestbestände. Die JPMorgan-Analystin Natasha Kaneva warnte, dass die OECD-Lagerbestände bereits Anfang Juni ein „kritisches Stressniveau“ und bis September die „betriebliche Mindestgrenze“ erreichen könnten – jenen Punkt, an dem die Welt nur noch über den absolut minimalen Arbeitsvorrat an Öl verfügt, der für den Betrieb von Pipelines, Lagertanks und Exporthäfen nötig ist .

Ausblick auf den Sommerreiseverkehr

Die Krise stellt eine unmittelbare Bedrohung für die Hauptreisesaison dar. Die Rekord-Gewinnprognose der IATA ist von der Realität überholt worden, und statt zu expandieren, wird die Kapazität zusammengestrichen . Reisende müssen sich auf höhere Ticketpreise, mögliche kurzfristige Flugannullierungen und saftige Kerosinzuschläge besonders auf internationalen Langstrecken einstellen . Die Situation hängt stark davon ab, ob und wann die Straße von Hormus wieder für den Tankerverkehr freigegeben wird. Die Freigaben aus den strategischen Ölreserven sind lediglich eine vorübergehende Überbrückungsmaßnahme, keine dauerhafte Lösung. Das Risiko eines physischen Kerosinmangels an europäischen Flughäfen in diesem Sommer bleibt jedenfalls hoch .