Die Hormus-Krise und Irans Gegenschlag: Was im Juni 2026 geschah

Kurz vor der iranischen Vergeltung hatte das US-Militär nach eigenen Angaben eine Hellfire-Rakete abgefeuert, um einen unter der Flagge Botsuanas fahrenden Öltanker zu stoppen, der auf dem Weg zu einem iranischen Hafen auf der Insel Charg war. Die genaue Abfolge und die verwendeten Munitionstypen sind allerdings noch nicht vollständig unabhängig bestätigt .

Die US-Seeblockade: Eine Chronologie

Die US-Seeblockade gegen den Iran, das zentrale Element der Strategie der Trump-Regierung, wurde am 13. April 2026 um 10:00 Uhr ET verhängt. Diese Maßnahme folgte unmittelbar auf das Scheitern der Islamabad-Gespräche, die den Iran-Krieg 2026 nicht beenden konnten .

Präsident Trump machte die Drohung in einem Social-Media-Post unmissverständlich deutlich: „Warnung: Wenn eines dieser Schiffe unserer BLOCKADE auch nur nahekommt, werden sie sofort ELIMINIERT, mit demselben Tötungssystem, das wir gegen Drogenhändler auf See einsetzen. Es ist schnell und brutal“ . Die Blockade richtet sich gegen alle Schiffe, die iranische Häfen anlaufen oder von ihnen kommen. Schiffe, die nicht-iranische Häfen ansteuern, dürfen passieren, sofern Iran sie durchlässt .

Am 1. Mai 2026 räumte Trump ein, dass die Blockade die Straße von Hormus monatelang – faktisch den ganzen Sommer über – geschlossen halten könnte, trotz des wachsenden Drucks aufgrund der wirtschaftlichen Folgen . Die USA hatten bereits am 19. März 2026 eine Luftkampagne gegen iranische Ziele entlang der Meerenge gestartet, die bis heute andauert . Eine kurze US-Operation namens „Operation Project Freedom“ lief vom 4. bis 6. Mai 2026, wurde aber vorübergehend gestoppt, was die Schwierigkeit unterstreicht, die Wasserstraße mit Gewalt wieder zu öffnen .

Ölpreise erreichen historische Höchststände, während die Meerenge „effektiv geschlossen“ bleibt

Die wirtschaftlichen Folgen der Hormus-Krise sind erschütternd. Der Preis für die Nordsee-Ölsorte Brent erreichte am 7. April 2026 einen Höchststand von 138 US-Dollar pro Barrel und lag im Monatsdurchschnitt bei 117 Dollar – der höchste Monatsdurchschnitt der modernen Geschichte . Die Preise für physisches Öl schnellten Anfang April kurzzeitig auf nahezu 150 Dollar pro Barrel hoch, da unmittelbare Versorgungsengpässe Raffinerien in Europa und Asien trafen .

Als Reaktion darauf ging der Ausblick der US-Energieinformationsbehörde (EIA) vom 3. Juni 2026 davon aus, dass die Straße von Hormus bis Ende Mai effektiv geschlossen blieb und die Ölflüsse erst Ende Mai oder Anfang Juni langsam wieder aufgenommen wurden. Selbst bei einer schrittweisen Wiedereröffnung warnte die EIA, dass es bis Ende 2026 oder Anfang 2027 dauern würde, bis sich die Produktions- und Handelsmuster von vor dem Konflikt normalisieren .

JP Morgan gab eine der düstersten Warnungen heraus: Chefvolkswirt Bruce Kasman erklärte, dass ein weiterer Monat der Sperrung der Meerenge den Brent-Preis auf 150 Dollar pro Barrel treiben und zu Einschränkungen der Stromversorgung für industrielle Nutzer führen könnte . Die EIA meldete zudem, dass die globalen Ölvorräte im zweiten Quartal 2026 um durchschnittlich 8,5 Millionen Barrel pro Tag gesunken sind .

Irans PGSA-Mautregime: Bezahlung in Bitcoin oder Yuan für die Durchfahrt

Parallel zum militärischen Konflikt hat Iran begonnen, seine Kontrolle über die Straße von Hormus durch die Persische Golf-Straßen-Behörde (PGSA) zu institutionalisieren. Die im März 2026 gegründete und am 5. Mai 2026 offiziell gestartete PGSA verlangt von Schiffen, detaillierte Anträge einzureichen und Gebühren für eine „sichere Durchfahrt“ zu zahlen .

Die gemeldeten Gebühren betragen bis zu 2 Millionen US-Dollar pro beladenem VLCC (Very Large Crude Carrier) und sind in chinesischen Yuan, abgewickelt über die Kunlun Bank und das CIPS-System, oder in Bitcoin und Stablecoins zu zahlen, die auf mit den iranischen Revolutionsgarden (IRGC) verbundene Wallets transferiert werden . Die PGSA hat eine offizielle E-Mail-Adresse, eine Domain (PGSA.ir) und einen Account auf X.com eingerichtet, was ihre Absicht signalisiert, als dauerhafte Regulierungsbehörde zu fungieren .

Dieses Mautregime entbehrt jeglicher Grundlage im Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen (UNCLOS) und wird von der internationalen Gemeinschaft nicht anerkannt . Das Office of Foreign Assets Control (OFAC) des US-Finanzministeriums sanktionierte die PGSA am 1. Mai 2026, doch die Behörde operiert planmäßig außerhalb des US-Finanzsystems und nutzt Kryptowährungen, um Sanktionen zu umgehen .

Analysten argumentieren, dass die PGSA ein strategisches Fait accompli (vollendete Tatsache) darstellt – Iran versucht, einen kriegsbedingten Engpass in einen dauerhaften Regulierungsvorteil zu verwandeln, der bei Verhandlungen als Druckmittel eingesetzt werden kann und Deviseneinnahmen unabhängig von einem diplomatischen Ergebnis generiert .

Zusammenbruch des kommerziellen Verkehrs und diplomatische Sackgassen

Die kumulativen Auswirkungen auf den Welthandel sind schwerwiegend. Die Wikipedia-Seite zur Straße von Hormus-Krise 2026 beschreibt die Wasserstraße als „effektiv geschlossen“ und den Schiffsverkehr als „größtenteils blockiert“ . Normalerweise passieren etwa 20 % des weltweiten Öls und Flüssigerdgases (LNG) die Straße von Hormus, und die Einschränkungen haben sich durch die globalen Lieferketten gezogen und die Energie- und Agrarinputkosten weltweit in die Höhe getrieben .

Die US-Blockade wurde nach dem Scheitern der Islamabad-Gespräche verhängt, und Irans formeller Start der PGSA am 5. Mai erfolgte nur sechs Tage vor geplanten Gesprächen mit dem Oman, was diesen diplomatischen Kanal effektiv untergrub . Während einige Schiffe, darunter eine Gruppe von sechs unter indischer Flagge fahrenden Schiffen, im Rahmen bilateraler Sicherheitsabkommen mit Iran die Meerenge passiert haben, bleiben Schiffe mit Verbindungen zum Westen weitgehend ausgeschlossen .

Anfang Juni 2026 ist die Krise in der Straße von Hormus weiterhin ungelöst. Militärische Zusammenstöße eskalieren, die globalen Energiemärkte stehen unter extremem Druck, und Iran verfestigt eine neue Verwaltungsarchitektur über dem wichtigsten Öltransitpunkt der Welt.