Chinas Weg zur Hormus-Unabhängigkeit: Rekordreserven und der Rüffel des Premiers

Drei Tage lang, vom 25. bis 27. Mai, bereiste der chinesische Ministerpräsident Li Qiang die ostchinesische Provinz Zhejiang. Sein Ziel: die strategischen Öl- und Getreidereserven des Landes zu inspizieren und den zügigen Ausbau der Rohstoff-Verteilinfrastruktur voranzutreiben. Die Reiseroute führte ihn durch Zhoushan und Ningbo, zwei Städte, die im Zentrum von Chinas Plan stehen, die eigene Wirtschaft vor der schwersten Ölversorgungsstörung der Geschichte abzuschirmen.

Die Botschaft war unmissverständlich: Selbst der weltweit größte strategische Ölpuffer garantiert Chinas wirtschaftliche Sicherheit nur dann, wenn die Fähigkeit, diese Reserven zu transportieren, zu raffinieren und zu verteilen, Schritt hält. Die Blockade der Straße von Hormus, ausgelöst durch den US-israelischen Luftkrieg gegen den Iran im Februar 2026, unterbindet schätzungsweise 18,4 Millionen Barrel an täglichen Ölströmen und 110 Milliarden Kubikmeter jährlichen LNG-Handel – rund ein Fünftel der globalen Ölversorgung . Die Internationale Energieagentur (IEA) bezeichnete sie als die „größte Angebotsstörung in der Geschichte des globalen Ölmarktes“ .

Die Inspektion: Zentren der Reserven in Zhoushan

Lis erste Station war das Nationale Ölreservezentrum Zhoushan, eine der wichtigsten strategischen Ölanlagen Chinas. Dort hörte er sich operative Lageberichte an und befragte die Verantwortlichen zu Bau und Management der Reserveprojekte . Die Tour umfasste auch ein kommerzielles Erdölreserveprojekt und eine Lager- und Umschlagsbasis für landwirtschaftliche Massengüter .

Anstatt sich mit den bestehenden Lagerbeständen zufrieden zu zeigen, nutzte Li den Besuch, um einen Ausbau der Reservekapazität auf ganzer Linie zu fordern. Das Staatsfernsehen CCTV berichtete, er habe die Behörden aufgefordert, „die Reservestruktur zu verbessern und den Bau verschiedener Arten von Reserveanlagen voranzutreiben, um die Reservekapazität auszuweiten“ . Er betonte die Notwendigkeit, „die Regulierung der Reserven von Massengütern und wichtigen Materialien gut zu machen“ und die Funktionen der „strategischen Absicherung, makroökonomischen Steuerung und Reaktion auf dringende Bedürfnisse“ zu stärken .

Die Getreidereserven erhielten die gleiche Aufmerksamkeit. Li inspizierte landwirtschaftliche Lagerstandorte und verknüpfte die Agenda der Ernährungssicherheit mit derselben Krisenlogik: Eine andauernde Hormus-Blockade bedroht nicht nur die Energieströme, sondern auch Düngemittellieferungen und die breiteren Lieferketten für Agrarrohstoffe .

Jenseits der Vorräte: Der Vorstoß bei Häfen und Logistik

In Ningbo besichtigte Li den Jintang-Unterwassertunnel der Ningbo-Zhoushan-Hochgeschwindigkeitsstrecke, ein bedeutendes Infrastrukturprojekt, das die Frachtumschlagskapazität des Hafenkomplexes erhöhen soll . Der Hafen Ningbo-Zhoushan ist bereits Chinas zentrale Drehscheibe für Massengüter, und Li wies die Verantwortlichen an, seinen Ausbau zu einem nationalen Verteilzentrum für kritische Rohstoffe zu beschleunigen .

Während der Inspektion forderte Li explizit einen „beschleunigten Bau von Drehkreuzen für die Verteilung von Massengütern und wichtigen Materialien, um sowohl Entwicklung als auch Sicherheit zu gewährleisten“ . Diese Verknüpfung von Entwicklung mit Sicherheit signalisiert, dass Peking die Hafen- und Logistikinfrastruktur nun als eine Komponente der nationalen Resilienz an vorderster Front betrachtet.

Der Krisenkontext: Warum jetzt handeln?

Lis Inspektion ist nicht isoliert zu betrachten. Die Straße von Hormus ist seit dem 28. Februar 2026 weitgehend blockiert, nachdem die gemeinsamen US-israelischen Angriffe auf den Iran und die iranischen Vergeltungsschläge mit Raketen und Drohnen erfolgten . Am selben Wochenende begannen iranische Streitkräfte, auf UKW-Kanal 16 vor der Durchfahrt von Schiffen zu warnen. Trackingdaten zeigten am Abend des ersten Tages einen Einbruch des Schiffsverkehrs um 70 Prozent . Ende Februar hatten große Reedereien die Durchfahrt vollständig eingestellt, und mindestens 150 Schiffe saßen außerhalb der Meerenge fest .

Die Störung trifft China härter als fast jede andere Volkswirtschaft. China ist der weltweit größte Rohölimporteur, und der Hormus-Korridor transportiert normalerweise den Großteil seiner seegestützten Rohölversorgung. Alternative Routen existieren zwar, sind aber logistisch aufwendig, teurer und können den verlorenen Umfang nicht vollständig ersetzen.

Chinas ohnehin schon enormer Puffer

Peking ging mit einem beispiellosen Polster in diese Krise. Schätzungen der U.S. Energy Information Administration (EIA) zufolge hielt China bis Dezember 2025 fast 1,4 Milliarden Barrel in kombinierten staatlichen und kommerziellen strategischen Ölreserven . Das Land hatte das ganze Jahr 2025 hindurch durchschnittlich 1,1 Millionen Barrel pro Tag hinzugefügt – ein Jahr, in dem die globalen Ölpreise relativ niedrig waren .

Zur Einordnung:

• Die strategische Ölreserve der USA (SPR) umfasste im Dezember 2025 rund 413 Millionen Barrel und belief sich zu Beginn des Mai 2026 auf etwa 384 Millionen Barrel .
• Chinas gesamte strategische Reserven waren damit mehr als 3,6-mal so groß wie die US-SPR allein .
• Chinas Vorrat übertraf die kombinierten strategischen Ölreserven aller 32 IEA-Mitgliedsstaaten .

Bei normalen Importraten von 2025 repräsentieren 1,4 Milliarden Barrel eine Vorwärtsdeckung von rund 70 bis 100 Tagen. Das ist ein gewaltiger Puffer – aber kein unendlicher.

Warum Li dennoch alarmiert ist

Die Inspektion offenbart, dass Peking trotz seines historischen Vorrats drei spezifische Schwachstellen sieht:

1. Das Dauerrisiko. Die Hormus-Blockade hat kein klares Enddatum. Die diplomatischen Bemühungen zur Lösung der Iran-Krise stecken fest, und militärische Szenarien könnten die Blockade verlängern oder eskalieren. Selbst ein 100-Tage-Puffer würde unangenehm werden, wenn die Krise bis Ende 2026 andauert – daher die Dringlichkeit, die Kapazität zu erweitern, bevor der Puffer abgebaut wird.

2. Verteilungsengpässe. Reserven in Tanks sind nicht dasselbe wie Treibstoff, der Raffinerien, Fabriken und Verbraucher erreicht. Lis Fokus auf den Hafenkomplex Ningbo-Zhoushan und den Hochgeschwindigkeits-Eisenbahntunnel unterstreicht, dass Chinas interne Logistikkette der entscheidende Engpass ist. Ein Reserve-Standort ohne die Hafen- und Bahnkapazität, ihn schnell zu verteilen, wird zu einem statischen Vermögenswert und nicht zu einem dynamischen Schutzschild .

3. Getreide als parallele Verwundbarkeit. Die Hormus-Blockade hat auch die globalen Düngemittellieferungen gestört – etwa 30 Prozent des global gehandelten Düngemittels werden normalerweise über die vom Konflikt betroffenen Nahost-Routen transportiert . China ist ein bedeutender Importeur bestimmter Grundnahrungsmittel, und die Bevorratung mit landwirtschaftlichen Massengütern deutet auf die Sorge hin, dass die Stabilität der Lebensmittelpreise zur länger anhaltenden zweiten Welle der Krise werden könnte .

Eine defensive, keine offensive Haltung

Von Beobachtern als Versuch beschrieben, seine Wirtschaft „hormussicher“ zu machen, signalisiert Lis Besuch eine defensive Haltung: Peking versucht, den weltgrößten Importeur von einem Versorgungsstopp zu isolieren, den es nicht kontrollieren kann . Jeder Punkt auf der Inspektionsagenda – mehr Reservekapazität, diversifizierte Lagerung, schnellerer Drehkreuzbau, Hafenmodernisierungen – adressiert eine einzige Frage: Was bricht zuerst, wenn die Meerenge bis Ende 2026 geschlossen bleibt?

Die Inspektion trägt auch eine politische Botschaft. Dass der Ministerpräsident, ein Mitglied des Ständigen Ausschusses des Politbüros, persönlich das Zentrum in Zhoushan und den Hafen von Ningbo besichtigt, telegrafiert, dass wirtschaftliche Sicherheit – und insbesondere die Resilienz der Energie- und Lebensmittelversorgung – die oberste Priorität auf der internen Agenda der Partei erreicht hat. Es ist sowohl eine praktische Anweisung als auch ein Akt der Beruhigung für die heimische Bevölkerung: Peking trifft Vorbereitungen, und diese Vorbereitungen sind real.

Wie geht es weiter?

Das unmittelbare Ergebnis von Lis Besuch dürfte eine bürokratische Beschleunigung sein: schnellere Projektgenehmigungen für die Hafen- und Bahninfrastruktur rund um Ningbo-Zhoushan, erhöhte Mittel für den Bau von Reserveanlagen und möglicherweise eine weitere kommerzielle Einkaufskampagne, um die Lagerbestände aufzustocken. Chinas strategischer Ölausbau im Jahr 2025 hat gezeigt, dass die Regierung schnell handeln kann, wenn sie eine Schwachstelle identifiziert – sie fügte ihren Lagern im Laufe eines Jahres über eine Million Barrel pro Tag hinzu.

Langfristig deutet die Reise auf eine dauerhaftere Verschiebung in der chinesischen ökonomischen Staatskunst hin: die Entscheidung, sich strukturell überzuversichern gegen das Risiko maritimer Engpässe. Das bedeutet nicht nur einen größeren Notgroschen, sondern ein vollständig integriertes Reserve- und Logistiksystem, das eine monatelange Störung an der Straße von Hormus überstehen kann – unabhängig davon, wann oder ob die Meerenge wieder geöffnet wird.