Der Kernkonflikt: Die Zertifizierung der COMAC C919

Der eigentliche Auslöser für die Blockade ist ein tiefgreifender Streit über den globalen Markteintritt der C919. Die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) hat klargemacht, dass der Weg des Flugzeugs zur europäischen Validierung lang und anspruchsvoll sein wird.

EASA-Exekutivdirektor Florian Guillermet erklärte bereits im Mai 2025 unmissverständlich, dass die C919 „nicht im Jahr 2025 zertifiziert werden kann“ und veranschlagte einen Zeitrahmen von drei bis sechs Jahren . Im August 2025 signalisierten europäische Regulierungsbehörden informell, dass eine formelle Zertifizierung vor 2028 unwahrscheinlich sei und sich bis 2031 hinziehen könnte . Der größte Stolperstein ist die Avionik: Die EASA plant aufgrund der komplexen Systeme, die chinesische und westliche Komponenten vermischen, 4.200 Teststunden – deutlich mehr als die rund 3.000 Stunden, die für Schmalrumpfflugzeuge von Airbus oder Boeing typisch sind .

Für den staatlichen chinesischen Hersteller COMAC, der ursprünglich mit einer Zertifizierung im Jahr 2025 gerechnet hatte, ist dieser langwierige Prozess ein großes Hindernis im Bestreben, das Duopol von Airbus und Boeing außerhalb Chinas und einiger südostasiatischer Märkte herauszufordern . China nutzt nun seine regulatorische Macht über einen der weltweit größten Luftfahrtmärkte – ein möglicher Großauftrag über 500 Jets von chinesischen Fluggesellschaften liegt ebenfalls auf Eis – als Faustpfand, um diesen Zeitplan zu beschleunigen .

Teil eines größeren Handelskonflikts

Das Ringen um die Flugzeugzertifizierung ist Teil einer viel größeren handelspolitischen Konfrontation zwischen der EU und China. Das Defizit der EU im Warenhandel mit China stieg 2025 auf 359,9 Milliarden Euro, ein Plus von 2,7 Prozent im Vergleich zum Vorjahr . Diese Zahl untermauert eine Reihe aggressiver politischer Schritte aus Brüssel:

• Die Europäische Kommission hat Anti-Subventionszölle auf chinesische batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) verhängt und erwägt neue Zölle auf weitere strategische Sektoren .
• Das im März 2026 veröffentlichte EU-Industriebeschleunigungsgesetz (Industrial Acceleration Act, IAA) zielt darauf ab, die Beschaffung kritischer Rohstoffe von einem einzelnen Lieferanten auf 30 bis 40 Prozent zu deckeln – eine Maßnahme, die klar auf die Verringerung der Abhängigkeit von China abzielt .
• Die Kommission hat zudem Untersuchungen gegen chinesische Unternehmen wegen ausländischer Subventionen in Europa eingeleitet .

Peking reagierte mit eigenen Eskalationen. So wandte China erstmals seine Anti-Extraterritorialitätsvorschriften an, um chinesische Firmen an der Kooperation mit EU-Ermittlungen zu hindern, und verhängte Exportkontrollen für Seltene Erden, einen entscheidenden Rohstoff für europäische Technologielieferketten .

Dennoch ist der Bruch der Beziehungen nicht vollständig. Der bilaterale Handel stieg 2025 trotz der strukturellen Entkopplungstendenzen sogar um etwa 5 Prozent . Die diplomatischen Kanäle bleiben offen, doch die blockierten Airbus-Auslieferungen signalisieren klar, dass China bereit ist, konkrete und reversible wirtschaftliche Instrumente einzusetzen, um in einem Konflikt Druck zu machen, in dem es seine eigenen industriellen Ambitionen blockiert sieht .

Der Stillstand bei den Flugzeugauslieferungen muss daher als ein sorgfältig kalibriertes Manöver in einem größeren strategischen Wettstreit verstanden werden – in dem Jets in der Warteschleife der Bürokratie genauso eine Handelswaffe sind wie ein Strafzoll.

Der Kernkonflikt: Die Zertifizierung der COMAC C919

Der eigentliche Auslöser für die Blockade ist ein tiefgreifender Streit über den globalen Markteintritt der C919. Die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) hat klargemacht, dass der Weg des Flugzeugs zur europäischen Validierung lang und anspruchsvoll sein wird.

EASA-Exekutivdirektor Florian Guillermet erklärte bereits im Mai 2025 unmissverständlich, dass die C919 „nicht im Jahr 2025 zertifiziert werden kann“ und veranschlagte einen Zeitrahmen von drei bis sechs Jahren . Im August 2025 signalisierten europäische Regulierungsbehörden informell, dass eine formelle Zertifizierung vor 2028 unwahrscheinlich sei und sich bis 2031 hinziehen könnte . Der größte Stolperstein ist die Avionik: Die EASA plant aufgrund der komplexen Systeme, die chinesische und westliche Komponenten vermischen, 4.200 Teststunden – deutlich mehr als die rund 3.000 Stunden, die für Schmalrumpfflugzeuge von Airbus oder Boeing typisch sind .

Für den staatlichen chinesischen Hersteller COMAC, der ursprünglich mit einer Zertifizierung im Jahr 2025 gerechnet hatte, ist dieser langwierige Prozess ein großes Hindernis im Bestreben, das Duopol von Airbus und Boeing außerhalb Chinas und einiger südostasiatischer Märkte herauszufordern . China nutzt nun seine regulatorische Macht über einen der weltweit größten Luftfahrtmärkte – ein möglicher Großauftrag über 500 Jets von chinesischen Fluggesellschaften liegt ebenfalls auf Eis – als Faustpfand, um diesen Zeitplan zu beschleunigen .

Teil eines größeren Handelskonflikts

Das Ringen um die Flugzeugzertifizierung ist Teil einer viel größeren handelspolitischen Konfrontation zwischen der EU und China. Das Defizit der EU im Warenhandel mit China stieg 2025 auf 359,9 Milliarden Euro, ein Plus von 2,7 Prozent im Vergleich zum Vorjahr . Diese Zahl untermauert eine Reihe aggressiver politischer Schritte aus Brüssel:

• Die Europäische Kommission hat Anti-Subventionszölle auf chinesische batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) verhängt und erwägt neue Zölle auf weitere strategische Sektoren .
• Das im März 2026 veröffentlichte EU-Industriebeschleunigungsgesetz (Industrial Acceleration Act, IAA) zielt darauf ab, die Beschaffung kritischer Rohstoffe von einem einzelnen Lieferanten auf 30 bis 40 Prozent zu deckeln – eine Maßnahme, die klar auf die Verringerung der Abhängigkeit von China abzielt .
• Die Kommission hat zudem Untersuchungen gegen chinesische Unternehmen wegen ausländischer Subventionen in Europa eingeleitet .

Peking reagierte mit eigenen Eskalationen. So wandte China erstmals seine Anti-Extraterritorialitätsvorschriften an, um chinesische Firmen an der Kooperation mit EU-Ermittlungen zu hindern, und verhängte Exportkontrollen für Seltene Erden, einen entscheidenden Rohstoff für europäische Technologielieferketten .

Dennoch ist der Bruch der Beziehungen nicht vollständig. Der bilaterale Handel stieg 2025 trotz der strukturellen Entkopplungstendenzen sogar um etwa 5 Prozent . Die diplomatischen Kanäle bleiben offen, doch die blockierten Airbus-Auslieferungen signalisieren klar, dass China bereit ist, konkrete und reversible wirtschaftliche Instrumente einzusetzen, um in einem Konflikt Druck zu machen, in dem es seine eigenen industriellen Ambitionen blockiert sieht .

Der Stillstand bei den Flugzeugauslieferungen muss daher als ein sorgfältig kalibriertes Manöver in einem größeren strategischen Wettstreit verstanden werden – in dem Jets in der Warteschleife der Bürokratie genauso eine Handelswaffe sind wie ein Strafzoll.