Warum Länder plötzlich mit Iran über die Durchfahrt durch die Straße von Hormus verhandeln

Damit wurde eine Wasserstraße, die normalerweise als frei passierbare internationale Route gilt, faktisch zu einem genehmigungspflichtigen Korridor. Reedereien und Regierungen suchten daher diplomatische Zusicherungen, bevor sie Schiffe in das Gebiet schickten.

Teheran betonte gleichzeitig, die Meerenge sei nicht vollständig geschlossen. Allerdings würden Schiffe mit Verbindungen zu den USA, Israel oder deren Partnern nicht durchgelassen.

Auslöser der Krise 2026

Der Hintergrund liegt in der militärischen Eskalation im Nahen Osten Anfang 2026.

Der Konflikt begann, nachdem die USA und Israel am 28. Februar 2026 Luftangriffe auf iranische Ziele durchgeführt hatten. Daraus entwickelte sich eine größere Konfrontation zwischen Iran und seinen Gegnern.

Kurz danach begann Iran, den Schiffsverkehr in der Straße von Hormus stärker zu kontrollieren und warnte, dass Schiffe aus Staaten, die an den Angriffen beteiligt waren oder sie unterstützten, die Passage verweigert bekommen könnten.

Der Effekt war sofort spürbar: Der Verkehr in einer der meistbefahrenen Schifffahrtsrouten der Welt brach deutlich ein.

Gestrandete Schiffe und tausende Seeleute

Die Einschränkungen führten schnell zu einem Stau im Seehandel.

Einige Berichte sprechen von etwa 3.200 Seeleuten, die auf Schiffen festsaßen, während ihre Durchfahrt blockiert oder verzögert wurde.

Andere Schätzungen, die sich auf Daten der International Maritime Organization beziehen, gehen zeitweise von rund 2.000 Schiffen und etwa 20.000 Seeleuten aus, die in oder nahe der Meerenge festsaßen.

Die unterschiedlichen Zahlen spiegeln wider, wie dynamisch sich die Situation entwickelte: Einige Schiffe erhielten später Durchfahrtsgenehmigungen, andere warteten ab oder änderten ihre Route.

Welche Länder bereits mit Iran verhandelt haben

Weil die Passage faktisch von politischer Zustimmung abhängig wurde, suchten mehrere Staaten den direkten diplomatischen Kontakt zu Iran.

Thailand ist eines der deutlichsten Beispiele. Nachdem acht unter thailändischer Flagge fahrende Schiffe in der Nähe der Meerenge festsaßen, nahm die Regierung Gespräche mit iranischen Vertretern auf. Später gelang es Bangkok, für einige seiner Öltanker eine sichere Passage zu erreichen.

Auch Pakistan erreichte eine Vereinbarung: Iran stimmte zu, dass 20 pakistanische Schiffe die Meerenge schrittweise passieren dürfen, mit einer begrenzten Zahl von Durchfahrten pro Tag.

Berichten aus Südostasien zufolge könnte auch Malaysia nach diplomatischen Kontakten eine Durchfahrt für einzelne Schiffe erhalten haben, wobei die Quellenlage dafür weniger eindeutig ist als bei Thailand oder Pakistan.

Parallel dazu signalisierten mehrere große Industrienationen – darunter Großbritannien, Frankreich, Deutschland, Italien, die Niederlande und Japan – ihre Unterstützung für internationale Bemühungen, die freie Passage durch die Meerenge wiederherzustellen. Konkrete bilaterale Durchfahrtsabkommen dieser Länder mit Iran sind jedoch weniger klar belegt.

Warum die Straße von Hormus für die Weltwirtschaft entscheidend ist

Der globale Fokus auf die Krise erklärt sich vor allem durch die enorme Bedeutung dieser Wasserstraße für den Energiemarkt.

Täglich passieren große Mengen Rohöl und Flüssiggas aus Ländern wie Saudi‑Arabien, Katar oder den Vereinigten Arabischen Emiraten die Meerenge auf dem Weg zu Verbrauchern in Asien und Europa.

Wenn der Verkehr stockt oder unsicher wird, hat das schnell spürbare Folgen:

• steigende Energiepreise
• höhere Versicherungsprämien für Tanker
• Umleitungen und Verzögerungen im Schiffsverkehr
• Störungen in energieabhängigen Lieferketten

Schon teilweise Einschränkungen können deshalb globale Märkte beeinflussen.

Streit um internationales Seerecht

Die Krise hat auch eine juristische Debatte neu entfacht.

Nach dem Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen (UNCLOS) gilt für internationale Meerengen grundsätzlich das Prinzip der Transitpassage. Das bedeutet, dass Schiffe sie kontinuierlich und ohne Behinderung durchqueren dürfen.

Viele Völkerrechtler argumentieren daher, dass kein einzelner Staat eine solche Meerenge in einen genehmigungspflichtigen Durchgang umwandeln darf.

Die Lage in Hormus ist jedoch komplex: Die Meerenge liegt zwischen Iran und Oman, und Iran hat historisch eine eigene Interpretation der Navigationsrechte in seinen Territorialgewässern vertreten.

Ein globaler Engpass als geopolitisches Druckmittel

Die Krise von 2026 zeigt, wie schnell geopolitische Konflikte eine zentrale Infrastruktur des Welthandels destabilisieren können.

Eine Route, die normalerweise als alltägliche Verkehrsader funktioniert, wurde zeitweise zu einem strategischen Druckmittel im regionalen Machtkampf. Für Regierungen, Reedereien und Energiekonzerne bedeutet das, dass sichere Passage durch die Straße von Hormus derzeit weniger von etablierten Seerechtsnormen abhängen kann – und stärker von Diplomatie, militärischer Abschreckung und politischen Beziehungen.