Die unmittelbaren Folgen waren verheerend. Der Schiffsverkehr brach innerhalb von Stunden um über 70 Prozent ein und ist bis heute um mehr als 90 Prozent zurückgegangen . Mehr als drei Monate später, Anfang Juni 2026, existiert zwar ein fragiler Waffenstillstandsplan auf Verhandlerebene, aber er ist noch von keiner Seite unterzeichnet, und die Straße bleibt blockiert .

Das schwarze Loch der Luftfahrt: Die Kerosin-Krise

Normalerweise ist Kerosin ein Posten, über den Passagiere nicht nachdenken. Jetzt ist es der größte strategische Schwachpunkt der Branche. Die Preise haben sich im Vergleich zur Zeit vor dem Konflikt in etwa verdoppelt und liegen nun bei 3,70 bis 4,00 Euro pro Gallone (ca. 3,8 Liter) .

Die Situation ist alarmierend:

• In den USA werden die Kerosinreserven auf nur noch etwa 21 Tage geschätzt – der niedrigste Stand seit 1963 .
• Europa, das etwa ein Drittel seines Kerosins hauptsächlich aus dem Nahen Osten importiert, steuert auf eine dramatische Versorgungslücke zu. Eine Analyse von Goldman Sachs prognostiziert, dass die europäischen Reserven im Juni unter die kritische Marke von 23 Tagen fallen werden, die von der Internationalen Energieagentur (IEA) als Schwelle für eine Mangellage definiert wurde . Der europäische Flughafenverband ACI Europe warnte bereits im April, dass ein „systemischer Mangel“ drohe, wenn die Straße nicht innerhalb von drei Wochen wieder geöffnet werde .

Wie die großen Airlines den Rotstift ansetzen

Die Zahlen sind drastisch: Weltweit haben Fluggesellschaften mehr als 75.000 Verbindungen aus den Sommerflugplänen 2026 gestrichen. Allein im Mai wurden über zwei Millionen Sitzplätze aus dem Markt genommen .

• Emirates hat sein Angebot im Juni um bis zu 16 Prozent reduziert und damit rund 500.000 Sitzplätze gestrichen. Das bedeutet, dass fast jeder sechste geplante Flug ausfällt .
• Lufthansa Group: Mit 20.000 gestrichenen Kurzstreckenflügen bis Oktober – das entspricht etwa 11 Prozent des Angebots an den Drehkreuzen Frankfurt und München – ist dies der größte Einzelposten. Das Unternehmen spart damit mehr als 40.000 Tonnen Kerosin ein und legt 27 Kurzstreckenflugzeuge still .
• KLM strich über 150 Europaflüge ab Amsterdam Schiphol, da diese Strecken „aufgrund der stark gestiegenen Kerosinpreise aktuell nicht mehr wirtschaftlich zu betreiben“ sind .
• Air Canada setzt ab 1. Juni bis zum 25. Oktober vier seiner 38 täglichen New-York-Flüge aus. Eine geplante neue Route zwischen Guadalajara und Montréal wird nicht aufgenommen, und die Inlandsverbindung Fort McMurray–Vancouver wird gestrichen. Ein Sprecher erklärte, dass Strecken mit niedrigeren Margen bei verdoppelten Treibstoffpreisen „nicht mehr wirtschaftlich“ seien .

Was Urlauber jetzt spüren: Höhere Preise und weniger Auswahl

Urlauber und Geschäftsreisende bekommen die Krise vor allem an zwei Stellen zu spüren: im Flugplan und auf der Kreditkartenabrechnung. Fluglinien auf der ganzen Welt geben die massiv gestiegenen Kosten an die Passagiere weiter .

Air France und KLM haben für Langstreckenflüge einen Treibstoffzuschlag eingeführt: 100 Euro für Flüge nach Asien, Afrika und in den Nahen Osten sowie 70 Euro für Nordamerika . Auch in der Economy Class werden die Tickets spürbar teurer. Die Branche testet derzeit aus, wie weit sie die Preise erhöhen kann, ohne dass die Nachfrage einbricht – eine Wette, deren Ausgang auf dem IATA-Gipfel in Rio mit großer Sorge diskutiert wird .

Das IATA-Gipfeltreffen und der Blick nach vorn

Vom 6. bis 8. Juni 2026 kommen mehr als 1.500 Führungskräfte und Regierungsvertreter zur 82. Jahreshauptversammlung des Internationalen Luftverkehrsverbandes (IATA) in Rio de Janeiro zusammen . Die dominierenden Themen: Kostenmanagement bei Treibstoff, die Widerstandsfähigkeit der Netzwerke und die Gefahr, dass Langstreckenflüge auf Dauer teurer werden und das Reisen, wie wir es kennen, verändern .

Ein zentraler Diskussionspunkt ist die schleppende Erholung, selbst bei einem Friedensschluss. Branchenexperten warnen, dass es Monate dauern wird, die beschädigte Raffinerie-Infrastruktur im Nahen Osten wiederherzustellen und die Lieferketten zu normalisieren . Zusätzlich werden Flüge über längere Ausweichrouten umgeleitet, um die Konfliktzone zu umfliegen, was den Treibstoffverbrauch weiter in die Höhe treibt .

Für Reisende bleibt die Lage angespannt. Kurzfristige Flugstreichungen aufgrund von Treibstoffrationierungen sind ein reales Szenario für den Sommer – vor allem in Europa. Die britische Luftfahrtaufsichtsbehörde hat Airlines bereits Notfallregeln erlaubt, um Flüge zur Treibstoffeinsparung zu konsolidieren . Das Best-Case-Szenario ist eine langsame Besserung über mehrere Monate nach einer Wiedereröffnung der Straße. Das Worst-Case-Szenario ist ein Sommer voller Annullierungen, explodierender Preise und Reisechaos.

Die unmittelbaren Folgen waren verheerend. Der Schiffsverkehr brach innerhalb von Stunden um über 70 Prozent ein und ist bis heute um mehr als 90 Prozent zurückgegangen . Mehr als drei Monate später, Anfang Juni 2026, existiert zwar ein fragiler Waffenstillstandsplan auf Verhandlerebene, aber er ist noch von keiner Seite unterzeichnet, und die Straße bleibt blockiert .

Das schwarze Loch der Luftfahrt: Die Kerosin-Krise

Normalerweise ist Kerosin ein Posten, über den Passagiere nicht nachdenken. Jetzt ist es der größte strategische Schwachpunkt der Branche. Die Preise haben sich im Vergleich zur Zeit vor dem Konflikt in etwa verdoppelt und liegen nun bei 3,70 bis 4,00 Euro pro Gallone (ca. 3,8 Liter) .

Die Situation ist alarmierend:

• In den USA werden die Kerosinreserven auf nur noch etwa 21 Tage geschätzt – der niedrigste Stand seit 1963 .
• Europa, das etwa ein Drittel seines Kerosins hauptsächlich aus dem Nahen Osten importiert, steuert auf eine dramatische Versorgungslücke zu. Eine Analyse von Goldman Sachs prognostiziert, dass die europäischen Reserven im Juni unter die kritische Marke von 23 Tagen fallen werden, die von der Internationalen Energieagentur (IEA) als Schwelle für eine Mangellage definiert wurde . Der europäische Flughafenverband ACI Europe warnte bereits im April, dass ein „systemischer Mangel“ drohe, wenn die Straße nicht innerhalb von drei Wochen wieder geöffnet werde .

Wie die großen Airlines den Rotstift ansetzen

Die Zahlen sind drastisch: Weltweit haben Fluggesellschaften mehr als 75.000 Verbindungen aus den Sommerflugplänen 2026 gestrichen. Allein im Mai wurden über zwei Millionen Sitzplätze aus dem Markt genommen .

• Emirates hat sein Angebot im Juni um bis zu 16 Prozent reduziert und damit rund 500.000 Sitzplätze gestrichen. Das bedeutet, dass fast jeder sechste geplante Flug ausfällt .
• Lufthansa Group: Mit 20.000 gestrichenen Kurzstreckenflügen bis Oktober – das entspricht etwa 11 Prozent des Angebots an den Drehkreuzen Frankfurt und München – ist dies der größte Einzelposten. Das Unternehmen spart damit mehr als 40.000 Tonnen Kerosin ein und legt 27 Kurzstreckenflugzeuge still .
• KLM strich über 150 Europaflüge ab Amsterdam Schiphol, da diese Strecken „aufgrund der stark gestiegenen Kerosinpreise aktuell nicht mehr wirtschaftlich zu betreiben“ sind .
• Air Canada setzt ab 1. Juni bis zum 25. Oktober vier seiner 38 täglichen New-York-Flüge aus. Eine geplante neue Route zwischen Guadalajara und Montréal wird nicht aufgenommen, und die Inlandsverbindung Fort McMurray–Vancouver wird gestrichen. Ein Sprecher erklärte, dass Strecken mit niedrigeren Margen bei verdoppelten Treibstoffpreisen „nicht mehr wirtschaftlich“ seien .

Was Urlauber jetzt spüren: Höhere Preise und weniger Auswahl

Urlauber und Geschäftsreisende bekommen die Krise vor allem an zwei Stellen zu spüren: im Flugplan und auf der Kreditkartenabrechnung. Fluglinien auf der ganzen Welt geben die massiv gestiegenen Kosten an die Passagiere weiter .

Air France und KLM haben für Langstreckenflüge einen Treibstoffzuschlag eingeführt: 100 Euro für Flüge nach Asien, Afrika und in den Nahen Osten sowie 70 Euro für Nordamerika . Auch in der Economy Class werden die Tickets spürbar teurer. Die Branche testet derzeit aus, wie weit sie die Preise erhöhen kann, ohne dass die Nachfrage einbricht – eine Wette, deren Ausgang auf dem IATA-Gipfel in Rio mit großer Sorge diskutiert wird .

Das IATA-Gipfeltreffen und der Blick nach vorn

Vom 6. bis 8. Juni 2026 kommen mehr als 1.500 Führungskräfte und Regierungsvertreter zur 82. Jahreshauptversammlung des Internationalen Luftverkehrsverbandes (IATA) in Rio de Janeiro zusammen . Die dominierenden Themen: Kostenmanagement bei Treibstoff, die Widerstandsfähigkeit der Netzwerke und die Gefahr, dass Langstreckenflüge auf Dauer teurer werden und das Reisen, wie wir es kennen, verändern .

Ein zentraler Diskussionspunkt ist die schleppende Erholung, selbst bei einem Friedensschluss. Branchenexperten warnen, dass es Monate dauern wird, die beschädigte Raffinerie-Infrastruktur im Nahen Osten wiederherzustellen und die Lieferketten zu normalisieren . Zusätzlich werden Flüge über längere Ausweichrouten umgeleitet, um die Konfliktzone zu umfliegen, was den Treibstoffverbrauch weiter in die Höhe treibt .

Für Reisende bleibt die Lage angespannt. Kurzfristige Flugstreichungen aufgrund von Treibstoffrationierungen sind ein reales Szenario für den Sommer – vor allem in Europa. Die britische Luftfahrtaufsichtsbehörde hat Airlines bereits Notfallregeln erlaubt, um Flüge zur Treibstoffeinsparung zu konsolidieren . Das Best-Case-Szenario ist eine langsame Besserung über mehrere Monate nach einer Wiedereröffnung der Straße. Das Worst-Case-Szenario ist ein Sommer voller Annullierungen, explodierender Preise und Reisechaos.