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Mehr Rohöl, trotzdem zu wenig Treibstoff: Was am Golf schiefläuft
Die Rohölexporte aus dem Golf stiegen im September auf 13,9 Millionen Barrel pro Tag. Rekordhohe Tankerkosten verteuern die Lieferung von Rohöl und setzen die Margen asiatischer Raffinerien unter Druck – mit möglichen Folgen für die Preise bei Verbrauchern.
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Forschungsantwort
Wichtige Erkenntnisse
- Die Rohölexporte aus dem Golf stiegen im September auf 13,9 Millionen Barrel pro Tag.
- Rekordhohe Tankerkosten verteuern die Lieferung von Rohöl und setzen die Margen asiatischer Raffinerien unter Druck – mit möglichen Folgen für die Preise bei Verbrauchern.
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Mehr Rohöl aus dem Golf bedeutet nicht automatisch mehr Diesel oder Treibstoff für Schiffe. Die Erholung der Rohölexporte ist nur ein Schritt in einer Lieferkette: Das Öl muss transportiert und in Raffinerien zu den benötigten Produkten verarbeitet werden. Genau dort bestehen weiterhin Engpässe. 1
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Warum Schiffskraftstoff knapp bleibt
Lloyd’s List berichtete am 21. Oktober, dass Raffinerien angesichts der weltweiten Treibstoffknappheit Diesel und Benzin bevorzugen. Dadurch fällt weniger Schweröl mit hohem Schwefelgehalt (HSFO) an – ein wichtiger Kraftstoff für Schiffe. 3
Zugleich planen Raffinerien in Nordasien, im November mehr HSFO zu importieren, während der Winter näher rückt. Auch Wartungsarbeiten an Raffinerien, die auf 2027 verschoben wurden, könnten das Angebot weiter verknappen. 3
Der scheinbare Widerspruch löst sich damit auf: Mehr Rohöl am Markt garantiert nicht, dass auch mehr von jedem einzelnen Raffinerieprodukt verfügbar ist. Wenn Raffinerien ihre Kapazitäten auf Diesel und Benzin ausrichten, kann Schiffskraftstoff knapp bleiben, obwohl wieder mehr Rohöl exportiert wird. 3
Rohölexporte erholen sich – Diesel bleibt ein eigenes Problem
Nach Angaben der Internationalen Energieagentur (IEA) erreichten die Rohölexporte aus dem Golf im September 13,9 Millionen Barrel pro Tag. Das waren 4,4 Millionen Barrel pro Tag mehr als zuvor und mehr als 75 Prozent des Vorkriegsniveaus. 13 Die Erholung ist deutlich, aber noch keine vollständige Rückkehr zum früheren Niveau.
Bei raffinierten Produkten verläuft sie langsamer. Die IEA sieht die Dieselversorgung weiterhin erheblich unter Druck: Unterbrechungen bei der Lieferung haben das Angebot geschmälert, während gleichzeitig Lagerbestände abgebaut wurden. Die Anspannung könnte bis weit ins Jahr 2027 anhalten – trotz der wieder höheren Rohöltransporte. 1
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Auch die Infrastruktur bleibt ein Unsicherheitsfaktor. Die US-Energieinformationsbehörde EIA verwies auf Angriffe auf die saudische Ost-West-Pipeline, durch die der Transport auf einer wichtigen Ausweichroute zur Straße von Hormus vorübergehend gestoppt wurde. Solche Vorfälle können die Ölströme und Preise erneut in Bewegung bringen. 17
Teure Tanker belasten Raffinerien
Nicht nur die Verfügbarkeit, auch der Transport ist zum Kostenfaktor geworden. Der Transport von Rohöl aus dem Golf nach Asien kostete Anfang Oktober für große Tanker rund 36 US-Dollar pro Barrel. Mitte des Monats lagen die Kosten laut IEA bereits bei mehr als 37 US-Dollar pro Barrel. 20
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Hohe Frachtraten verteuern das Rohöl, wenn es bei einer Raffinerie ankommt. Im September drückten Rekordkosten für Tanker die Margen asiatischer Raffinerien, die mittelschweres, schwefelhaltiges Rohöl verarbeiten, laut Berichten zur IEA-Analyse ins Minus. 20
24 Rohöl kann also verfügbar sein – und seine Verarbeitung trotzdem weniger rentabel werden, wenn der Transport so teuer ist.
Was das für Verbraucher bedeuten kann
Höhere Transportkosten können den Preis für geliefertes Öl erhöhen und die Kosten für Kraftstoffe und Transporte belasten. Die IEA nennt steigende Frachtausgaben als einen Faktor, der Öl für Verbraucher verteuert. 25 Die vorliegenden Angaben beziffern jedoch weder einen konkreten Anstieg der Benzinpreise noch die Auswirkungen in einzelnen Ländern. Wie stark Verbraucher vor Ort betroffen sind, bleibt daher offen.
Der belastbare Schluss ist enger gefasst: Die Erholung der Rohölexporte hat die Engpässe bei raffinierten Produkten, Schiffskraftstoff und Transportkosten nicht beseitigt. Raffinerien priorisieren andere Kraftstoffe, Diesel bleibt knapp und teure Tanker machen die Lieferung von Rohöl kostspieliger. 1
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Die Rohölexporte aus dem Golf stiegen im September auf 13,9 Millionen Barrel pro Tag.
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