Kann eine China-Partnerschaft Maserati wieder auf Kurs bringen?

Maserati könnte zum nächsten Prüfstein für die partnerschaftsorientierte Strategie von Stellantis werden. Der Konzern führt Berichten zufolge Gespräche mit Huawei und der JAC Group über eine langfristige industrielle Zusammenarbeit für die angeschlagene Luxusmarke. Kombiniert werden könnten chinesische Software- und Vernetzungstechnik sowie Fertigungskompetenz mit der internationalen Positionierung von Maserati. Entscheidend bleibt: Einen unterzeichneten Vertrag haben die Unternehmen nicht bekannt gegeben. 20

Das mögliche Dreiermodell

Im Mittelpunkt der Gespräche soll Huaweis Plattform Harmony Intelligent Mobility stehen. Nach dem von Reuters und dort zitierten Berichten beschriebenen Modell würde Huawei die digitale und vernetzte Fahrzeugebene beisteuern. JAC könnte Entwicklungskapazitäten und die Fertigung übernehmen. Maserati würde die Fahrzeuge auf die eigene Marke zuschneiden und außerhalb Chinas vermarkten. 20

Für eine vergleichsweise kleine Luxusmarke wäre das potenziell bedeutsam: Statt Software, Konnektivität und Fahrzeugarchitektur vollständig allein zu entwickeln, könnte Maserati auf eine bestehende intelligente Fahrzeugplattform zurückgreifen. Die hohen Entwicklungskosten müssten dann nicht allein auf vergleichsweise wenige verkaufte Fahrzeuge umgelegt werden.

Maextro in China, Maserati im Ausland?

Eine der berichteten Optionen ist eine Doppelstrategie bei den Marken: In China könnte ein Fahrzeug unter JACs Luxusmarke Maextro verkauft werden, in anderen Märkten als Maserati. So ließe sich in China eine lokal etablierte Premium- und Technologiemarke nutzen, während Maserati seine internationale Bekanntheit behielte. 20

Als Ziel gilt laut Berichten, die Produktion des ersten gemeinsam entwickelten Fahrzeugs bis Ende 2027 aufzunehmen. Das ist jedoch ein berichtetes Ziel – kein offiziell bestätigter Produktions- oder Marktstarttermin. 20

Warum Maserati von einer Partnerschaft profitieren könnte

Maserati lieferte 2025 laut Berichten weniger als 8.000 Fahrzeuge aus. 8 Ein gemeinsames Technologie- und Industrieprogramm könnte der Marke daher einen Weg zu neueren Produkten und mehr Skalierung eröffnen, ohne dass sie ein eigenständiges Programm für Software, Vernetzung und Fertigung vollständig finanzieren müsste.

Allein der Zugang zu Technologie würde die kommerziellen Probleme aber nicht automatisch lösen. Für eine tatsächliche Erholung käme es weiterhin auf attraktive Produkte, eine passende Preispositionierung, den Vertrieb und die Nachfrage in den jeweiligen Märkten an. Die Kooperation wäre damit eher eine mögliche Verbesserung der technologischen und industriellen Ausgangslage als eine garantierte Wende.

Teil von Stellantis’ größerer Strategie

Die möglichen Maserati-Gespräche passen zu der von CEO Antonio Filosa eingeschlagenen Richtung. Stellantis will im Rahmen seines Plans FaSTLAne 2030 mehr als 60 Milliarden Euro bis 2030 investieren. Zu den zentralen Säulen zählen Partnerschaften, die die eigenen Stärken ergänzen, sowie die Optimierung des Produktionsnetzwerks. Die Auslastung der Kapazitäten soll von 60 auf 80 Prozent steigen. 16

Stellantis verweist in diesem Zusammenhang bereits auf Produktionskooperationen mit den chinesischen Gruppen Leapmotor und Dongfeng. 1 Eine Vereinbarung mit Huawei und JAC würde diese Logik fortsetzen: Markenstärke und internationale Reichweite von Stellantis mit externer Technologie oder industrieller Kompetenz zu verbinden, wenn dies Tempo, Größenordnung oder Kapitaleffizienz verbessert.

Was Cassino und Modena erwarten könnten

Filosa erklärte, eine künftige Fertigungspartnerschaft für Maserati werde sich positiv auf die Produktionsmengen in den italienischen Werken Cassino und Modena auswirken, in denen Maserati-Modelle gebaut werden. 6

Das deutet auf das Ziel hin, die italienische Produktion zu stützen und Maserati-Aktivitäten nicht einfach ins Ausland zu verlagern. Offen ist allerdings, wodurch dieser Effekt entstehen würde: durch Endmontage, Komponentenfertigung, Veredelung, zusätzliche Modellvarianten oder eine andere Aufgabenverteilung. Gerade der tatsächliche Produktionszuschnitt gehört zu den wichtigsten ungeklärten Punkten.

Was weiterhin offen ist

Die Gespräche wurden von mehreren Medien berichtet, doch die vorgeschlagene Kooperation ist noch nicht abgeschlossen. Nicht bestätigt sind insbesondere:

• welche Fahrzeuge entwickelt werden sollen;
• wo Entwicklung und Endfertigung stattfinden würden;
• ob die Produktion in China, Italien oder an beiden Standorten läge;
• wie Investitionen, geistiges Eigentum und industrielle Aufgaben verteilt würden;
• ob die Doppelmarkenstrategie Maextro/Maserati umgesetzt wird;
• wann Produktion oder Marktstart tatsächlich erfolgen könnten. 20

Stellantis erklärte, man spreche routinemäßig mit Akteuren der Branche weltweit über Möglichkeiten, das Mobilitätsangebot für Kunden zu verbessern. Huawei und JAC hatten auf Reuters-Anfragen zum Zeitpunkt der Veröffentlichung nicht reagiert. 20

Vorerst ist die mögliche Allianz daher ein wichtiges strategisches Signal, aber keine abgeschlossene Transaktion. Sollte sie zustande kommen, wird sich ihr Wert daran messen lassen müssen, ob aus chinesischer Technik und Fertigung Fahrzeuge entstehen, die unverkennbar nach Maserati wirken – und sich zugleich in ausreichenden Stückzahlen verkaufen.